Jak wybrać odpowiednie opony zimowe?

Dobre i tanie – to główne hasło, którym kierują się polscy kierowcy przy wyborze opon zimowych. Tanie to pojęcie względne, ale co oznaczają dobre opony zimowe?

Czym są opony zimowe?

Tak zwana opona zimowa to opona przeznaczona do użytku w klimacie, w którym średnia temperatura spada poniżej 5-7 stopni Celsjusza, a drogi mogą być pokryte śniegiem, lodem (tzw. deszczem ze śniegiem) lub błotem pośniegowym. Najlepsze zachowanie w takich sytuacjach zapewnia specjalny wzór bieżnika. Duża liczba lameli, wąskie szczeliny w oponie pomagają „wgryźć się” w ubity śnieg i lód, a mieszanka gumowa o wysokiej zawartości krzemionki zapobiega twardnieniu gumy w niskich temperaturach, co zwiększa skuteczność lameli.

Jaka jest różnica między magistralą 3PMSF a magistralą M+S?

Podstawowym oznaczeniem opony zimowej jest symbol graficzny 3PMSF (trzy wierzchołki górskiego płatka śniegu), czyli ikona przedstawiająca płatek śniegu z trzema wierzchołkami wpisanymi ku górze. Symbol ten został zatwierdzony przez Stowarzyszenie Opon i Gumy i jest oficjalnie ważny w Unii Europejskiej od listopada 2012 roku. Jest rozpoznawany również w innych regionach świata, w tym w Ameryce Północnej.

3PMSF na oponie oznacza, że ​​spełnia ona określone wymagania stawiane oponie zimowej, co potwierdzają odpowiednie testy zakończone wydaniem certyfikatu. Mając opony z tym oznaczeniem możemy być pewni, że są to prawdziwe opony zimowe.

Oznaczenie M+S (błoto i śnieg) oznacza tzw. błoto-zimowe opony. Od wielu lat stosowana jest jako etykieta opony zimowej i do dziś można ją znaleźć na wszystkich oponach zimowych z oznaczeniem 3PMSF. Jednak M+S to tylko deklaracja producenta i opona z tym oznaczeniem nie musi przechodzić żadnych testów potwierdzających jej właściwości zimowe. Co więcej, oznaczenie to można znaleźć nie tylko na oponach zimowych, ale także na oponach do SUV-ów, czasem nawet na oponach dalekowschodnich, które nie mają właściwości zimowych.

Typowa opona zimowa, czyli opona górska.

Same opony zimowe również dzielą się na różne typy, choćby ze względu na strefę klimatyczną, w której mają być eksploatowane. W strefie umiarkowanej, w której położona jest Polska, tzw. opony alpejskie. Zostały zaprojektowane z drogami odśnieżonymi, z których większość jest posypana solą lub innymi chemikaliami. Projektując opony górskie, producenci skupiają się bardziej na zachowaniu się na mokrej i suchej nawierzchni w niskich temperaturach lub zdolności do usuwania błota pośniegowego niż na najbardziej śliskich nawierzchniach. Nie oznacza to, że opony alpejskie nie radzą sobie w najtrudniejszych warunkach, takich jak śliski, ubity śnieg i lód. Są jednak opony, które potrafią to zrobić lepiej.

skandynawska opona

Tak zwane Opony Północne. Oferowane są w krajach o surowych zimach (Skandynawia, Rosja, Ukraina, Kanada i północne Stany Zjednoczone), gdzie drogi są odśnieżane, ale niekoniecznie posypane solą lub innymi chemikaliami. Zostały zaprojektowane tak, aby najlepiej radziły sobie z ubitym śniegiem i lodem bez użycia kolców. W porównaniu do opon alpejskich wykazują słabsze właściwości na mokrej i suchej nawierzchni, najczęściej na naszych drogach. Ich oferta na polskim rynku jest bardzo ograniczona, a ceny wysokie.

Opona sportowa, SUV…

Sportowe opony zimowe? Nie ma problemu, prawie wszystkie firmy oponiarskie oferują opony zimowe przeznaczone do pojazdów z silnikami o dużej mocy. Opony tego typu można polecić kierowcom często poruszającym się po autostradach tj. podróżowanie na długich dystansach z dużą prędkością.

Właściciele dużych SUV-ów mają mniejszy wybór opon zimowych, ale niemal każdy liczący się producent oferuje produkty zaprojektowane specjalnie do tego typu pojazdu. W związku z poszerzeniem gamy wyczynowych SUV-ów pojawiły się również do nich opony do sportów zimowych.

Żel krzemionkowy, silikon, ochraniacz kształtu

Pierwsze opony zimowe przypominały dzisiejsze opony terenowe A/T i M/T. Miały agresywny bieżnik z dużymi blokami (klocki), aby wgryźć się w nie do końca ubity śnieg. Z czasem pojawiły się lamele, tj. wąskie lamele poprawiają przyczepność na śliskich nawierzchniach, a klocki są mniej agresywne w wyniku lepszego utrzymania drogi. Nowoczesna opona zimowa swoją przewagę nad starymi oponami M+S zawdzięcza również specjalnym mieszankom gumowym z krzemionką, silikonem i sekretnymi dodatkami zwiększającymi tarcie na śliskich nawierzchniach. Jedna forma bieżnika to za mało, nowoczesna opona zimowa to połączenie różnych technologii mających na celu podniesienie parametrów przydatnych do jazdy w niskich temperaturach.

Dwa przykłady pokazują, że kształt bieżnika jest ostatecznym kryterium wyboru opon zimowych. Opony wyprodukowane w Chinach często mają bieżniki, które wyglądają tak samo dobrze, jak te renomowanych producentów, ale pod względem właściwości nie odpowiadają cechom znanych marek. Z drugiej strony na rynku pojawia się coraz więcej opon całorocznych z „letnim” bieżnikiem (np. Michelin Crossclimate), które zaskakująco dobrze spisują się zimą. W obu przypadkach mieszanka bieżnika jest ważniejsza niż wzór bieżnika.

Jak czytać oznaczenia opon - 205/55 R16 91H

205 - szerokość opony wyrażona w mm

55 - profil opony, tj. wysokość wyrażona w % (tu: 55% szerokości)

R - opona radialna

16 - średnica felgi wyrażona w calach

91 - indeks nośności (tu: 615 kg)

H - indeks prędkości (tutaj: do 210 km/h)

Rozmiar ma znaczenie?

Rozmiar opon zimowych powinien być taki sam jak opon letnich montowanych przez producenta w naszym modelu samochodu. Jeśli samochód jest wyposażony w dodatkowe koła z oponami letnimi o niższym profilu (na większej feldze), to przy oponach zimowych można wrócić do rozmiaru standardowego. Jest to tym bardziej rozsądne, jeśli profil opon pomocniczych jest bardzo niski. Wyższy profil sprawdzi się lepiej na zimę, chroniąc felgi przed uszkodzeniami spowodowanymi np. dziurami ukrytymi pod śniegiem lub wodą. Jednak przed użyciem felgi o mniejszej średnicy musimy upewnić się, że jest to minimalny rozmiar, jaki możemy zastosować. Ograniczeniem jest rozmiar tarcz hamulcowych z zaciskiem.

Stosowanie opon zimowych węższych niż zapewnia producent samochodów nie jest dziś zalecane przez ekspertów. Jest to między innymi związek z warunkami drogowymi, w jakich dzisiaj jeździmy. Węższe opony zwiększą nacisk jednostki na podłoże, co poprawi trakcję na luźnym śniegu. Węższa opona pomaga w odprowadzaniu błota pośniegowego i wody, dzięki czemu zmniejsza się również ryzyko aquaplaningu. Oznacza to jednak również dłuższą drogę hamowania na mokrym, ubitym śniegu i lodzie, co zmniejsza nasze bezpieczeństwo w typowo zimowych warunkach.

Szukasz opon? Sprawdź nasz sklep!

Indeks prędkości

Wszystkie opony oferowane są z różnymi indeksami prędkości, w tym opony zimowe. Teoretycznie powinna być równa lub wyższa od maksymalnej prędkości naszego modelu, ustalonej przez producenta samochodu. Szczegółowe informacje na temat zalecanych opon znajdziesz w instrukcji obsługi pojazdu.

Zakup opon z wyższym indeksem prędkości może nieco utrudnić prowadzenie i obniżyć komfort jazdy. Opony o niższym indeksie prędkości będą działać odwrotnie. Powinniśmy unikać ich kupowania, choć zdarzają się wyjątki i są to opony zimowe. Zdaniem ekspertów dopuszczalne jest stosowanie opon Alpine z indeksem o jeden stopień niższym od prawidłowego, ale dla bezpieczeństwa samochodu musi być odpowiednia adnotacja o tym fakcie (naklejka informacyjna). Opony Nordic charakteryzują się dość niską prędkością (160-190 km/h), niezależnie od rozmiaru i nośności, ze względu na swoją konstrukcję i specyficzne warunki pracy.

Indeks obciążenia

Równie ważny jest dobór odpowiedniego wskaźnika obciążenia. Jest to również ściśle określone przez producenta pojazdu. Opony o niższym indeksie nie powinny być używane, nawet jeśli nośność wydaje się wystarczająca. Może to je uszkodzić. Dopuszczalny jest wybór opon o wyższym indeksie nośności. Można ją wybrać, gdy dana opona nie posiada niższego indeksu, który spełnia wymagania producenta pojazdu.

Etykiety

Producenci są zobowiązani do umieszczania na oponach specjalnych etykiet. Dla każdego typu opony (każdy rozmiar i indeks) badane są trzy właściwości: opór toczenia, droga hamowania na mokrej nawierzchni oraz hałas. Problem polega na tym, że zostały zaprojektowane do opon letnich, a drogi hamowania testowane są w letnich temperaturach, więc w przypadku opon zimowych ta liczba jest mało przydatna. Etykiety ułatwiają sprawdzenie, czy opona jest cicha i ekonomiczna.

Testowanie opon

Testy porównawcze są bardzo pomocne przy wyborze opon, ponieważ dają wyobrażenie o tym, jak dany model opony zachowuje się w określonych warunkach. Testy przeprowadzane są na suchych, mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach, mierzony jest poziom hałasu i zużycie bieżnika. Poszczególne wyniki mają różny priorytet w zależności od testu, a same opony mogą wykazywać niewielkie różnice w parametrach w zależności od rozmiaru, indeksu prędkości czy nośności. Dlatego kolejność tych samych modeli opon w kolejnych testach nie zawsze będzie taka sama. Dlatego powinniśmy poszukać testów opon w interesującym nas rozmiarze lub jak najbardziej do niego zbliżonym, a następnie przeanalizować wyniki pod kątem naszych oczekiwań. Są kierowcy, dla których najważniejszy będzie komfort jazdy, inni zwracają uwagę na opory toczenia, a alpiniści mogą zwracać większą uwagę na zachowanie na śniegu. 

Rasy Premium

W testach opon zimowych dominują marki premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), na zmianę na podium. Nie jest to wynik spisku, ale przemyślanej polityki firm oponiarskich. Marki ze średniej i niższej półki muszą korzystać z tańszej technologii, co znajduje odzwierciedlenie w parametrach opon. Nawet jeśli kształt bieżnika jest identyczny ze starszą, wycofaną marką premium, mieszanka bieżnika sprawi, że tańsza opona nie będzie działać tak dobrze, jak jej pierwowzór. 

Od tej reguły są pewne wyjątki. Szukając taniej opony o dobrze dobranych parametrach nie jesteśmy skazani na porażkę. Czasami tańsze modele „ocierają się” o podium testowe. Nie mają jednak szans na wygraną, ponieważ nigdy nie będą dobrzy w żadnej z kategorii. To jest przywilej marek premium. Jeśli jednak wiemy, czego się spodziewać po oponie zimowej, bez problemu znajdziemy niedrogą oponę ze średniej półki lub budżetową i będziemy zadowoleni z naszego wyboru.

Szukasz opon? Sprawdzać Nasze ceny!

Tanio, taniej, z Chin, bieżnikowane

Wielu kierowców ze względów ekonomicznych wybiera najtańsze produkty. Zanim zdecydujesz się na ich zakup, musisz wiedzieć o kilku podstawowych rzeczach.

Tak zwane nalewki, czyli opony bieżnikowane. Są cięższe od nowych opon o tym samym rozmiarze, używają różnych baz tj. opony różnych producentów, mogą też mieć zużyty karkas, więc nie nadają się do intensywnego użytkowania. Uszkodzenie tych opon jest znacznie bardziej prawdopodobne niż nowych. Można jeździć, ale trudno to polecić. Ich jedyną zaletą jest niska cena. Kierowca dokonuje zakupu na własne ryzyko. 

A nowe opony z krajów azjatyckich (poza Koreą Południową i Japonią), czy warto je rozważyć? Choć widoczny jest pewien postęp w ich konstrukcji, to w przypadku opon zimowych nadal nie można ich porównywać z nieco droższymi oponami ekonomicznymi (tzw. budżetowymi) europejskich producentów, w tym polskich marek. Różnice stają się widoczne wraz ze wzrostem prędkości. Słaba trakcja, skłonność do aquaplaningu, a co najważniejsze znacznie dłuższa droga hamowania sprawiają, że tanie azjatyckie opony zimowe dobrze sprawdzają się w mieście, przy niskich prędkościach. Na śliskich drogach takie opony zimowe są lepsze niż nawet najlepsze opony letnie. Przed zakupem upewnij się, że mają z boku oznaczenie „e4”, symbol homologacji europejskiej oraz oznaczenie 3PMSF.

Podsumowanie

Szukając opon zimowych, upewnij się, że posiadają oznaczenie 3PMSF. Zapewni to, że mamy do czynienia z testowaną oponą zimową. Po drugie, rozważ użycie najmniejszej możliwej średnicy felgi, na jaką pozwala konstrukcja samochodu. Wysoki profil opony zmniejszy atrakcyjność wizualną samochodu, ale zwiększy komfort jazdy i znacznie zmniejszy ryzyko uszkodzenia felg jak i samych opon. Należy również pamiętać, że stosowanie opon węższych niż zalecane ma negatywne konsekwencje. Po trzecie, poszukajmy modelu, który spełni nasze oczekiwania względem opony zimowej, a są one tak różne, jak sami kierowcy.