Jak używać „neutralnego” w automatycznej skrzyni biegów
Zawartość
Chociaż manualna skrzynia biegów wciąż ma wielu zwolenników, coraz więcej kierowców preferuje automatyczne skrzynie biegów (automatyczne skrzynie biegów). Popularne są również zrobotyzowane skrzynie biegów i CVT, które są błędnie uważane za odmiany automatycznych skrzyń biegów.
W rzeczywistości skrzynka robota jest ręczną skrzynią biegów ze zautomatyzowanym sterowaniem sprzęgłem i zmianą biegów, a wariator jest ogólnie oddzielnym rodzajem bezstopniowej skrzyni biegów i w rzeczywistości nie można go nawet nazwać skrzynią biegów.
Tutaj porozmawiamy tylko o klasycznej maszynie pudełkowej.
Krótko o automatycznej skrzyni biegów
Podstawą jego części mechanicznej są zestawy przekładni planetarnych - skrzynie biegów, w których zestaw kół zębatych umieszczony jest wewnątrz dużego koła zębatego w tej samej płaszczyźnie z nim. Są przeznaczone do zmiany przełożenia podczas zmiany prędkości. Przełączanie biegów odbywa się za pomocą zestawów sprzęgieł (sprzęgło cierne).
Przemiennik momentu obrotowego (lub po prostu „pączek”) przenosi moment obrotowy z silnika spalinowego na skrzynię biegów. Funkcjonalnie odpowiada sprzęgłu w manualnych skrzyniach biegów.
Procesor jednostki sterującej odbiera informacje z szeregu czujników i steruje pracą modułu rozdzielczego (jednostki hydraulicznej). Głównymi elementami modułu dystrybucyjnego są elektrozawory (często nazywane elektrozaworami) oraz suwaki sterujące. Dzięki nim płyn roboczy zostaje przekierowany, a sprzęgła uruchamiają się.
Jest to bardzo uproszczony opis automatycznej skrzyni biegów, który pozwala kierowcy nie myśleć o zmianie biegów i sprawia, że prowadzenie samochodu jest wygodniejsze niż manualna skrzynia biegów.
Ale nawet przy stosunkowo prostej kontroli pozostają pytania dotyczące korzystania z automatycznej skrzyni biegów. Szczególnie ostre spory dotyczą trybu N (neutralny).
Przypisanie neutralnego w automatycznej skrzyni biegów
Na biegu neutralnym moment obrotowy nie jest przenoszony na skrzynię biegów, koła się nie obracają, samochód stoi. Dotyczy to zarówno manualnych, jak i automatycznych skrzyń biegów. W przypadku manualnej skrzyni biegów, bieg neutralny jest używany regularnie, często na światłach, podczas krótkich postojów, a nawet podczas żeglowania. Po włączeniu biegu neutralnego w manualnej skrzyni biegów kierowca może zdjąć nogę z pedału sprzęgła.
Przekładając z mechaniki na automatykę, wielu nadal używa neutralnego w ten sam sposób. Jednak zasada działania ASB jest zupełnie inna, nie ma sprzęgła, a tryb neutralny ma bardzo ograniczone zastosowanie.
Jeśli wybierak zostanie ustawiony w pozycji „N”, przemiennik momentu obrotowego nadal będzie się obracał, ale tarcze cierne będą otwarte i nie będzie połączenia między silnikiem a kołami. Ponieważ wał wyjściowy i koła nie są zablokowane w tym trybie, maszyna może się poruszać i można ją holować lub wtaczać na lawetę. Możesz także ręcznie rozkołysać samochód, który utknął w śniegu lub błocie. Ogranicza to wyznaczenie biegu neutralnego w automatycznej skrzyni biegów. Nie ma potrzeby używania go w innych sytuacjach.
Neutralny w korku i na światłach
Czy powinienem przesunąć dźwignię w położenie „N” na światłach i podczas jazdy w korku? Jedni robią to z przyzwyczajenia, inni w ten sposób dają odpocząć nodze, która zmuszona jest długo trzymać pedał hamulca, jeszcze inni podjeżdżają do świateł wybiegiem, licząc na oszczędność paliwa.
W tym wszystkim nie ma praktycznego sensu. Kiedy stoisz na światłach, a przełącznik znajduje się w pozycji „D”, pompa oleju wytwarza stabilne ciśnienie w bloku hydraulicznym, otwiera się zawór, aby zapewnić ciśnienie na tarcze cierne pierwszego biegu. Samochód ruszy, gdy tylko zwolnisz pedał hamulca. Nie będzie ślizgania się sprzęgła. W przypadku automatycznej skrzyni biegów jest to normalny tryb działania.
Jeśli ciągle przełączasz się z „D” na „N” iz powrotem, to za każdym razem, gdy zawory otwierają się i zamykają, sprzęgła są ściskane i zwalniane, wały są włączane i wyłączane, obserwuje się spadki ciśnienia w korpusie zaworu. Wszystko to powoli, ale stale i całkowicie nieuzasadnione zużywa skrzynię biegów.
Istnieje również ryzyko nadepnięcia na gaz, zapominając o cofnięciu selektora do pozycji D. A to już jest obarczone szokiem podczas przełączania, co może ostatecznie doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów.
Jeśli noga zmęczy się w długim korku lub nie chcesz w nocy świecić światłami hamowania osobie za Tobą, możesz przełączyć się na neutralny. Tylko nie zapominaj, że w tym trybie koła są odblokowane. Jeśli droga jest pochyła, samochód może się toczyć, co oznacza, że będziesz musiał zaciągnąć hamulec ręczny. Dlatego w takich sytuacjach przejście na parkowanie (P) jest łatwiejsze i bardziej niezawodne.
Fakt, że rzekomo oszczędza się paliwo na neutralnym, jest starym i uporczywym mitem. Jazda na biegu jałowym w celu zaoszczędzenia paliwa była gorącym tematem 40 lat temu. W nowoczesnych samochodach dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów silnika spalinowego praktycznie zatrzymuje się po zwolnieniu pedału gazu. A na biegu jałowym silnik spalinowy przechodzi w tryb jałowy, zużywając dość znaczną ilość paliwa.
Kiedy nie przestawiać się na neutralny?
Wiele osób podczas zjazdów to neutralne i wybrzeże. Jeśli to zrobisz, to zapomniałeś część tego, czego uczono Cię w szkole nauki jazdy. Zamiast oszczędzać, otrzymujesz zwiększone zużycie paliwa, ale to nie jest takie złe. Ze względu na słabszą przyczepność kół do jezdni w takiej sytuacji będziesz zmuszony do ciągłego zwalniania, co oznacza, że zwiększa się ryzyko przegrzania klocków. Hamulce mogą po prostu zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Ponadto zauważalnie zmniejszy się zdolność prowadzenia samochodu. Na przykład nie będziesz w stanie zwiększyć prędkości, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Bezpośrednio dla automatycznej skrzyni biegów taka jazda również nie wróży dobrze. Na biegu neutralnym ciśnienie w układzie olejowym spada. Z tego powodu większość producentów zabrania przekraczania prędkości 40 km/h na biegu neutralnym i jazdy na dystansie większym niż 30-40 kilometrów. W przeciwnym razie możliwe jest przegrzanie i uszkodzenie części automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli przesuniesz dźwignię do pozycji „N” z dużą prędkością, nic złego się nie stanie. Ale możesz wrócić do trybu „D” bez szkody dla skrzyni biegów dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu. Dotyczy to również trybów parkowania (P) i cofania (R).
Przełączenie automatycznej skrzyni biegów z położenia neutralnego w położenie „D” podczas jazdy spowoduje gwałtowną zmianę ciśnienia w hydraulice skrzyni biegów, a wały będą zazębiać się z różnymi prędkościami obrotowymi.
Za pierwszym lub drugim razem być może wszystko się ułoży. Ale jeśli regularnie przełączasz się na pozycję „N” podczas zjeżdżania ze wzniesienia, lepiej wcześniej zapytać o koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów. Najprawdopodobniej stracisz chęć ciągłego pociągania za przełącznik.
