Jak zrozumieć, że piec samochodowy jest przewiewny i wyrzucić korek powietrza z pieca?

Awaria pieca przysporzy kierowcy i pasażerom wielu problemów, zwłaszcza gdy planowana jest długa podróż w chłodne dni. Awaria nagrzewnicy może być skutkiem przewietrzania układu chłodzenia, co obiecuje znacznie więcej kłopotów niż brak ciepła i komfortu. W takim przypadku ważne jest, aby na czas podjąć działania w celu przewietrzenia pieca w samochodzie.

Awaria pieca przysporzy kierowcy i pasażerom wielu problemów, zwłaszcza gdy planowana jest długa podróż w chłodne dni. Awaria nagrzewnicy może być skutkiem przewietrzania układu chłodzenia, co obiecuje znacznie więcej kłopotów niż brak ciepła i komfortu. W takim przypadku ważne jest, aby na czas podjąć działania w celu przewietrzenia pieca w samochodzie.

Co to jest wietrzenie systemu ogrzewania/chłodzenia

System chłodzenia to połączenie kilku kluczowych, połączonych ze sobą węzłów. Aby lepiej zrozumieć, jak to działa, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo każdemu elementowi tego ważnego dla maszyny mechanizmu:

• Pompa wodna. Pompa odśrodkowa, która zwiększa ciśnienie i zapewnia cyrkulację płynu niezamarzającego przez węże, rury i kanały układu chłodzenia. Ta hydrauliczna maszyna to metalowa obudowa z wałem. Na jednym końcu wału osadzony jest wirnik, który inicjuje obieg cieczy podczas obracania, a drugi koniec zespołu wyposażony jest w koło pasowe, za pomocą którego pompa jest połączona z paskiem rozrządu. Właściwie przez pasek rozrządu silnik zapewnia obrót pompy.
• Termostat. Zawór regulujący obieg płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Utrzymuje normalną temperaturę w silniku. Blok i głowica cylindrów otoczone są zamkniętą wnęką (koszulą), usianą kanałami, przez które krąży płyn niezamarzający i chłodzi tłoki z cylindrami. Gdy temperatura płynu chłodzącego w silniku osiągnie 82-89 stopni, termostat stopniowo się otwiera, przepływ ogrzanego płynu zaczyna krążyć przez przewód prowadzący do chłodnicy. Następnie ruch chłodziwa rozpoczyna się w dużym kole.
• Kaloryfer. Wymiennik ciepła, przez który ogrzany czynnik chłodniczy jest schładzany, a następnie zawracany do układu chłodzenia silnika. Ciecz w wymienniku ciepła chłodzi ciśnienie powietrza napływającego z zewnątrz. Jeśli naturalne chłodzenie nie wystarczy, chłodnica może chłodzić płyn chłodzący za pomocą dodatkowego wentylatora.
• Zbiornik wyrównawczy. Plastikowy półprzezroczysty pojemnik, który znajduje się pod maską w pobliżu wymiennika ciepła. Jak wiadomo, podgrzewanie płynu niezamarzającego prowadzi do zwiększenia objętości płynu chłodzącego, w wyniku czego w zamkniętym układzie chłodzenia powstaje nadciśnienie. Tak więc RB ma na celu normalizację wysokiego ciśnienia krwi. Innymi słowy, podczas zwiększania ilości płynu niezamarzającego nadmiar czynnika chłodniczego wpływa do tego specjalnego zbiornika. Okazuje się, że zbiornik wyrównawczy przechowuje zapas płynu chłodzącego. W przypadku braku płynu chłodzącego w układzie jest on kompensowany z RB poprzez podłączony do niego wąż.
• Linia układu chłodzenia. Jest to zamknięta sieć rur i węży, przez które płyn chłodzący krąży pod ciśnieniem. Przez linię płyn niezamarzający wchodzi do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów, usuwa nadmiar ciepła, a następnie wchodzi rurami do chłodnicy, gdzie chłodzi się czynnik chłodniczy.

No i co z piekarnikiem? Faktem jest, że węzły pieca są bezpośrednio połączone z układem chłodzenia. Dokładniej, rurociąg systemu grzewczego jest podłączony do obwodu, przez który krąży środek przeciw zamarzaniu. Gdy kierowca włącza ogrzewanie wnętrza, otwiera się osobny kanał, płyn chłodzący ogrzany w silniku przechodzi osobną linią do pieca.

Krótko mówiąc, ciecz nagrzana w silniku, oprócz chłodnicy układu chłodzenia, dostaje się do chłodnicy pieca, nadmuchana przez elektryczny wentylator. Sam piec jest zamkniętą obudową, wewnątrz której znajdują się kanały powietrzne z przepustnicami. Ten węzeł zwykle znajduje się za deską rozdzielczą. Również na desce rozdzielczej kabiny znajduje się pokrętło-regulator połączone kablem z przepustnicą powietrza nagrzewnicy. Za pomocą tego pokrętła kierowca lub siedzący obok pasażer może sterować położeniem przepustnicy i ustawić żądaną temperaturę w kabinie.

Urządzenie pieca w samochodzie

Dzięki temu piec ogrzewa wnętrze ciepłem otrzymanym z rozgrzanego silnika. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że nagrzewnica kabinowa jest częścią układu chłodzenia. Na czym więc polega wietrzenie układu ogrzewania/chłodzenia samochodu i w jaki sposób jest ono szkodliwe dla silnika samochodu?

Tak zwane wietrzenie układu chłodzenia to śluza powietrzna, która z kilku konkretnych powodów występuje w obiegach zamkniętych, w których krąży płyn chłodzący. Nowo utworzona kieszeń powietrzna zapobiega normalnemu przepływowi płynu niezamarzającego przez rury dużych i małych kręgów. W związku z tym wietrzenie pociąga za sobą nie tylko awarię nagrzewnicy, ale także jeszcze poważniejsze konsekwencje - przegrzanie i awarię silnika.

Wietrzenie pieca: objawy, przyczyny, środki zaradcze

Jeśli w układzie ogrzewania samochodu znajduje się śluza powietrzna, uniemożliwi to normalny przepływ płynu niezamarzającego i faktycznie spowoduje awarię nagrzewnicy. W związku z tym pierwszą i główną oznaką wietrzenia układu jest to, że przy dobrze rozgrzanym silniku piec nie nagrzewa się, a z deflektorów wieje zimne powietrze.

Oznaką, że układ chłodzenia jest przewiewny, może być również szybkie przegrzanie silnika. Zostanie to poproszone przez odpowiednie instrumenty na desce rozdzielczej. Jest to spowodowane kieszenią powietrzną, która powstaje z powodu niskiego poziomu płynu niezamarzającego, który może wyciec lub odparować. Pustka utworzona w kanale niejako oddziela przepływ płynu i nie pozwala na cyrkulację czynnika chłodniczego. W związku z tym naruszenie cyrkulacji prowadzi do przegrzania silnika, a deflektory pieca wydmuchują zimne powietrze, ponieważ płyn chłodzący po prostu nie dostaje się do obwodu instalacji grzewczej.

Główne powody

Głównym powodem wietrzenia pieca jest nieszczelność i spadek poziomu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia na skutek rozszczelnienia przewodów. Ponadto płyn chłodzący opuszczający układ jest często spowodowany awarią uszczelki głowicy cylindrów, pęknięciem pokrywy zaworu zbiornika wyrównawczego.

Rozprężanie

Naruszenie szczelności często występuje w przypadku uszkodzenia rur, węży lub złączek. Płyn niezamarzający zaczyna przepływać przez uszkodzone obszary, a także dostaje się powietrze. W związku z tym poziom czynnika chłodniczego zacznie gwałtownie spadać, a układ chłodzenia zostanie odpowietrzony. Dlatego przede wszystkim sprawdź szczelność węży i ​​rur. Wykrywanie nieszczelności jest dość łatwe, ponieważ płyn niezamarzający wizualnie wycieka.

Wyciek pieca w samochodzie

Innym powodem utraty szczelności układu chłodzenia jest uszkodzenie uszczelki bloku cylindrów. Faktem jest, że silnik nie jest odlanym jednoczęściowym korpusem, ale składa się z dwóch elementów - bloku i głowicy. Uszczelka jest umieszczona na styku BC i głowicy cylindrów. Jeśli ta uszczelka pęknie, nastąpi naruszenie szczelności bloku cylindrów, wyciek płynu chłodzącego z płaszcza chłodzącego silnika spalinowego. Ponadto, co gorsza, płyn niezamarzający może wpływać bezpośrednio do cylindrów, mieszać się z olejem silnikowym i tworzyć nienadające się do smarowania elementy robocze.

silnik, emulsja. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do cylindrów, z rury wydechowej zacznie wydobywać się gęsty biały dym.

Awaria pokrywy zaworów

Jak wiadomo, funkcją zbiornika wyrównawczego jest nie tylko przechowywanie nadmiaru rezerw czynnika chłodniczego, ale także normalizacja ciśnienia w układzie. Po podgrzaniu płynu niezamarzającego zwiększa się objętość płynu chłodzącego, a także wzrost ciśnienia. Jeśli ciśnienie przekroczy 1,1–1,5 kgf / cm2, zawór na pokrywie zbiornika powinien się otworzyć. Po spadku ciśnienia do wartości roboczych odpowietrznik zamyka się i układ ponownie staje się szczelny.

zawór zbiornika wyrównawczego

W związku z tym awaria zaworu doprowadzi do nadciśnienia, które przepchnie uszczelki i zaciski, co spowoduje wycieki płynu chłodzącego. Ponadto z powodu wycieku ciśnienie zacznie spadać, a gdy silnik ostygnie, poziom płynu chłodzącego będzie niższy niż to konieczne, aw układzie chłodzenia pojawi się korek.

Zobacz także: Dodatkowa nagrzewnica w samochodzie: co to jest, dlaczego jest potrzebne, urządzenie, jak działa

Jak przewietrzyć piekarnik

Jeśli obecność śluzy powietrznej nie wiąże się z uszkodzeniem rur, węży, złączek, awarią pompy lub zaworu powietrza, dość łatwo jest pokonać wietrzenie układu chłodzenia.

Jeśli powietrze dostanie się podczas uzupełniania świeżym płynem niezamarzającym lub w inny przypadkowy sposób, istnieje najprostszy i najpopularniejszy sposób rozwiązania tego problemu, który składa się z następującego algorytmu działań:

1. Zablokuj samochód hamulcem postojowym.
2. Zdejmij korki z chłodnicy i zbiornika wyrównawczego.
3. Uruchom silnik, rozgrzej go do temperatury roboczej.
4. Następnie włącz piec do maksimum i monitoruj poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli układ jest przewietrzony, poziom płynu niezamarzającego zacznie spadać. Ponadto na powierzchni czynnika chłodniczego powinny pojawić się bąbelki wskazujące na uwalnianie się powietrza. Gdy tylko gorące powietrze wydostanie się z pieca, poziom płynu chłodzącego przestaje spadać, a pęcherzyki również przechodzą, co oznacza, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbsystem jest całkowicie pozbawiony powietrza.
5. Teraz cienkim strumieniem wlej środek zapobiegający zamarzaniu do zbiornika wyrównawczego, aż do oznaczenia maksymalnego poziomu wskazanego na plastikowym korpusie zbiornika.

Jeśli ta metoda jest bezużyteczna, dokładnie sprawdź integralność rur, węża, złączek, chłodnicy. W przypadku wykrycia nieszczelności konieczne będzie całkowite spuszczenie płynu chłodzącego, wymiana uszkodzonych rur lub wymiennika ciepła, a następnie uzupełnienie świeżego płynu.

Jak odpowietrzyć układ chłodzenia samochodu