Jak wymienić zacisk hamulca?

Zaciski hamulców samochodowych wytrzymują dłużej przy regularnym odpowietrzaniu hamulców. Wymiana zacisków hamulcowych jest konieczna, aby klocki hamulcowe działały prawidłowo.

Zacisk hamulca zawiera tłok hamulca, który jest następnie używany do wywierania nacisku na klocki i tarczę. Tłok ma wewnątrz kwadratową uszczelkę, która zapobiega wyciekom płynu hamulcowego i umożliwia ruch tłoka w przód iw tył. Z biegiem czasu uszczelki mogą zawieść i płyn zacznie wyciekać. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ spowoduje spowolnienie hamulców i nie będziesz w stanie skutecznie zatrzymać samochodu.

Najważniejsze, że te uszczelki nie zawodzą, to regularna konserwacja hamulców, a mianowicie odpowietrzanie hamulców. Regularne odpowietrzanie hamulców pozwoli zachować świeżość płynu i upewnić się, że w przewodach hamulcowych nie ma płynu ani brudu. Brud i rdza spowodowane przedostawaniem się wody do rurociągu mogą powodować korozję uszczelnienia, aż do całkowitego zniszczenia.

Istnieje możliwość odbudowania zacisku z nową uszczelką i tłokiem, ale dużo łatwiej jest kupić nowy zacisk. Odbudowa zacisku wymaga specjalnych narzędzi do demontażu tłoka, natomiast jeśli masz narzędzia do wymiany klocków hamulcowych, masz już prawie wszystkie narzędzia potrzebne do wykonania pracy.

Część 1 z 4: Usuń stary zacisk

materiały potrzebne

• Środek do czyszczenia hamulców
• Przełącznik
• Elastyczny sznurek
• Rękawice
• złącze
• Jack stoi
• łachmany
• grzechotka
• Smar na bazie silikonu
• zestaw gniazd
• bloker wątków
• Klucz

• Szczotka druciana

• UwagaOdp.: Będziesz potrzebować kilku rozmiarów gniazd, które będą się różnić w zależności od typu pojazdu. Śruby sworznia ślizgowego zacisku i śruby mocujące mają około 14 mm lub ⅝ cala. Najpopularniejsze rozmiary nakrętek to 19 mm lub 20 mm metryczne. ¾” i 13/16” są powszechnie stosowane w starszych samochodach krajowych.

Krok 1: Podnieś pojazd z ziemi. Na twardej, równej powierzchni użyj podnośnika i podnieś pojazd. Postaw samochód na podnośnikach, żeby nie spadł, kiedy będziemy pod nim. Zablokuj wszystkie koła, które wciąż stoją na ziemi, aby nie mogły się toczyć.

• funkcje: Jeśli używasz młota, pamiętaj o poluzowaniu nakrętek przed podniesieniem pojazdu. W przeciwnym razie po prostu zakręcisz kołem, próbując poluzować je w powietrzu.

Krok 2: zdejmij koło. To odsłoni zacisk i wirnik, abyśmy mogli pracować.

• funkcje: Uważaj na swoje jaja! Umieść je na tacy, aby nie mogły się od ciebie stoczyć. Jeśli Twój samochód ma kołpaki, możesz je odwrócić i użyć jako tacy.

Krok 3: Usuń śrubę sworznia górnego suwaka. Umożliwi nam to otwarcie zacisku w celu wyjęcia klocków hamulcowych. Jeśli nie usuniemy ich teraz, prawdopodobnie wypadną po wyjęciu całego zespołu zacisku.

Krok 4: Obróć korpus zacisku. Podobnie jak muszla małży, korpus może się obracać i otwierać, co pozwala później zdjąć wkładki.

• funkcje: Użyj płaskiego śrubokręta lub małego łomu, aby otworzyć zacisk, jeśli występuje opór.

Krok 5: Zamknij zacisk. Po wyjęciu klocków zamknij zacisk i ręcznie dokręć śrubę suwaka, aby połączyć części.

Krok 6: Poluzuj śrubę banjo. Podczas gdy zacisk jest nadal przymocowany do piasty, poluzujemy śrubę, aby ułatwić późniejszy demontaż. Dokręć go lekko, aby zapobiec wydostawaniu się płynu.

Jeśli zdejmiesz zacisk i spróbujesz później poluzować śrubę, prawdopodobnie będziesz potrzebować imadła do przytrzymania zacisku na miejscu.

• Uwaga: Gdy tylko poluzujesz śrubę, płyn zacznie wypływać. Przygotuj ściereczki do czyszczenia.

Krok 7: Wykręć jedną ze śrub wspornika mocowania zacisku.. Będą bliżej środka koła z tyłu piasty koła. Odkręć jeden z nich i odłóż na bok.

• funkcje: Producent zwykle stosuje na tych śrubach środek do zabezpieczania gwintów, aby zapobiec ich poluzowaniu. Użyj zepsutego paska, aby je cofnąć.

Krok 8: Mocno chwyć zacisk. Przed odkręceniem drugiej śruby upewnij się, że masz rękę podtrzymującą ciężar zacisku, gdy spadnie. Zwykle są ciężkie, więc przygotuj się na wagę. Jeśli spadnie, ciężar zacisku pociągającego za linki może spowodować znaczne uszkodzenia.

• funkcje: Podejdź jak najbliżej, podtrzymując zacisk. Im dalej jesteś, tym trudniej będzie utrzymać ciężar zacisku.

Krok 9: Wykręć drugą śrubę wspornika mocowania zacisku.. Trzymając jedną rękę pod zaciskiem, podpierając go, drugą ręką odkręć śrubę i zdejmij zacisk.

Krok 10: Przywiąż zacisk, aby nie zwisał. Jak wspomniano wcześniej, nie chcemy, aby ciężar zacisku ciągnął za przewody hamulcowe. Znajdź mocną część zawieszki i przywiąż do niej zacisk za pomocą elastycznego sznurka. Owiń kilka razy, aby upewnić się, że nie spadnie.

• funkcje: Jeśli nie masz elastycznego kabla lub liny, możesz zainstalować zacisk na mocnym pudełku. Upewnij się, że linka jest luzem, aby nie było na nich zbyt dużego naprężenia.

Krok 11: Użyj nakrętek zaciskowych, aby przytrzymać wirnik na miejscu. Weź dwie nakrętki i przykręć je z powrotem do kołków. Utrzyma to tarczę na miejscu podczas instalacji nowego zacisku i nieco ułatwi pracę.

Część 2 z 4. Zakładanie nowego zacisku

Krok 1: Oczyść śruby mocujące i nałóż nowy środek do zabezpieczania gwintów.. Przed ponownym wkręceniem śrub musimy je oczyścić i nałożyć nowy środek do zabezpieczania gwintów. Spryskaj środkiem do czyszczenia hamulców i użyj szczotki drucianej, aby dokładnie wyczyścić gwinty. Upewnij się, że są całkowicie suche przed nałożeniem nowego środka do zabezpieczania gwintów.

• Uwaga: Stosować blokadę nici tylko wtedy, gdy była wcześniej używana.

Krok 2: Zainstaluj nowy zacisk i mocowanie. Zacznij od górnej śruby i dokręć ją o kilka obrotów. Pomoże to wyrównać dolny otwór na śrubę.

Krok 3: Dokręć śruby mocujące odpowiednim momentem.. Specyfikacje różnią się w zależności od samochodu, ale można je znaleźć w Internecie lub w instrukcji naprawy samochodu.

• Uwaga: Specyfikacje momentu obrotowego istnieją nie bez powodu. Zbyt mocne dokręcenie śrub rozciąga metal i sprawia, że ​​połączenie jest słabsze niż wcześniej. Zbyt luźne mocowanie i wibracje mogą spowodować, że śruba zacznie się odkręcać.

Część 3 z 4: Przeniesienie przewodu hamulcowego do nowego zacisku

Krok 1: Zdejmij złączkę banjo ze starego zacisku.. Odkręć śrubę i zdejmij banjo. Płyn znów się wyleje, więc przygotuj szmaty.

• Krok 2: Usuń stare podkładki ze złączki.. Nowy zacisk będzie dostarczany ze świeżymi podkładkami, których będziemy używać. Wyczyść również śrubę banjo środkiem do czyszczenia hamulców.

Jeden będzie między złączką a zaciskiem.

Drugi będzie na śrubie. Może być cienki i trudno stwierdzić, czy jest tam krążek, ale jest. Kiedy dokręcasz złączkę banjo, lekko ściska ona podkładkę, tworząc szczelne uszczelnienie, dzięki czemu płyn nie wycieka pod ciśnieniem.

• Uwaga: Jeśli nie usuniesz starych podkładek, nowy zacisk nie będzie prawidłowo uszczelniał i będziesz musiał go ponownie rozebrać, aby go naprawić.

Krok 3: Zainstaluj nowe podkładki. Zainstaluj nowe podkładki w tych samych miejscach co poprzednio. Jeden na śrubie i jeden między złączką a zaciskiem.

Krok 4: Dokręć śrubę banjo. Użyj klucza dynamometrycznego, aby uzyskać prawidłową wartość momentu obrotowego. Specyfikację momentu obrotowego można znaleźć w Internecie lub w instrukcji naprawy samochodu.

Część 4 z 4: Składanie wszystkiego z powrotem

Krok 1: Zainstaluj ponownie klocki hamulcowe. Odkręć górną śrubę suwaka i otwórz zacisk, aby ponownie założyć klocki hamulcowe.

• Uwaga: W nowym zacisku mogą być używane śruby o różnych rozmiarach, więc sprawdź wymiary, zanim zaczniesz je odkręcać za pomocą grzechotki.

Krok 2: Zainstaluj nowe obejmy antywibracyjne w nowym zacisku.. Nowy zacisk powinien mieć nowe zaciski. Jeśli nie, możesz użyć ich ponownie ze starego zacisku. Zaciski te zapobiegają grzechotaniu klocków hamulcowych wewnątrz zacisku.

• funkcje: Odnieś się do starego zacisku, jeśli nie jesteś pewien, gdzie powinny się znaleźć.

Krok 3: Nasmaruj tylną część hamulców. Bez żadnego smarowania hamulce tarczowe mają tendencję do piszczenia, gdy metal ociera się o siebie. Nałóż cienką warstwę na tył hamulców i wnętrze zacisku, gdzie ocierają się o siebie.

Możesz też nałożyć trochę na dociski antywibracyjne, w których podkładki ślizgają się w przód iw tył.

• UwagaO: Nie potrzebujesz wiele. O wiele bezpieczniej jest nałożyć zbyt mało i sprawić, że hamulce będą hałasować, niż nałożyć za dużo i spowodować wyciek z klocków hamulcowych.

Krok 4: Zamknij zacisk. Zamknij zacisk i dokręć śrubę górnego suwaka zgodnie ze specyfikacją. Nowy zacisk może mieć inny moment obrotowy niż oryginalny, więc sprawdź w instrukcji, czy jest prawidłowa wartość.

Krok 5: Otwórz zawór wylotowy. Pomoże to rozpocząć proces odpowietrzania, umożliwiając ucieczkę powietrza z zaworu. Grawitacja pomoże wypchnąć płyn w dół, a kiedy płyn zacznie wypływać z zaworu, mocno go wciśnij. Nie za ciasno, ponieważ wciąż musimy otworzyć zawór, aby wypompować pozostałe powietrze.

Poluzuj pokrywę głównego cylindra, aby przyspieszyć proces. Bądź przygotowany na zamknięcie zaworu, ponieważ to naprawdę pomaga płynowi przemieszczać się przez przewody.

• funkcje: Umieść szmatkę tuż pod zaworem wydechowym, aby wchłonęła płyn hamulcowy. O wiele ważniejsze jest upewnienie się, że cały płyn został wypłukany z nowych zacisków niż ze starych.

Krok 6: Odpowietrzanie hamulców. W przewodach hamulcowych będzie jeszcze trochę powietrza i musimy je odpowietrzyć, żeby pedał nie był gąbczasty. Wystarczy odpowietrzyć przewody zacisków, które wymieniłeś.

• ostrzeżenie: Upewnij się, że w głównym cylindrze nigdy nie zabraknie płynu, w przeciwnym razie będziesz musiał zacząć od nowa. Sprawdź poziom płynu po każdym odpowietrzeniu zacisku.

• Uwaga: Wszystkie samochody mają określoną procedurę odpowietrzania zacisków. Upewnij się, że krwawisz je we właściwej kolejności, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie całkowicie krwawić linek. W większości samochodów zaczynasz od zacisku najbardziej oddalonego od głównego cylindra i idziesz w górę. Więc jeśli główny cylinder znajduje się po stronie kierowcy, kolejność byłaby następująca: prawy tylny zacisk, lewy tylny zacisk, prawy przedni zacisk i lewy przedni zacisk.

• funkcje: Możesz samodzielnie odpowietrzyć hamulce, ale z przyjacielem jest to o wiele łatwiejsze. Poproś ich o odpowietrzenie hamulców podczas otwierania i zamykania zaworów wydechowych.

Krok 7: zainstaluj ponownie koło. Po odpowietrzeniu hamulców upewnij się, że zaciski i przewody są całkowicie wolne od płynu hamulcowego, a następnie ponownie zamontuj koło.

Upewnij się, że dokręcasz z odpowiednim momentem obrotowym.

Krok 8: Czas na jazdę próbną: Upewnij się, że przed pojazdem jest wystarczająco dużo miejsca na wypadek nieprawidłowego działania hamulców. Zacznij od bardzo niskiej prędkości, aby upewnić się, że hamulce mogą trochę zatrzymać samochód.

Po kilku uruchomieniach i zatrzymaniach sprawdź szczelność. Głównie na prętach zbrojeniowych banjo, które mijaliśmy. Jeśli nie widać go przez koło, może być konieczne zdjęcie go w celu sprawdzenia. Warto poświęcić trochę czasu, aby upewnić się, że wszystko działa zgodnie z przeznaczeniem, zanim wyjedziesz na prawdziwe ulice.

Dzięki zupełnie nowym zaciskom i orurowaniu Twoje hamulce powinny wyglądać prawie jak nowe. Jak wspomniano wcześniej, regularne odpowietrzanie hamulców może w rzeczywistości wydłużyć żywotność zacisków, ponieważ utrzymuje świeżość płynu, co zapewnia nienaruszone uszczelnienia. Jeśli masz problemy z wymianą zacisków, nasi certyfikowani specjaliści AvtoTachki będą w stanie pomóc Ci w ich wymianie.