Jak przygotować silnik wysokoprężny na zimę? Oto zestaw pomocnych wskazówek
Nowoczesne jednostki diesla są bardzo zaawansowane technologicznie, dlatego wymagają prawidłowej eksploatacji, szczególnie w okresie zimowych mrozów. Przypominamy o kilku podstawowych zasadach.
Silniki Diesla są wydajniejsze od tych napędzanych benzyną - znacznie więcej energii powstałej w wyniku spalania paliwa zamieniają na energię mechaniczną niż na straty ciepła. W praktyce oznacza to, że nowoczesne silniki Diesla nagrzewają się znacznie wolniej niż starszej generacji czy silniki benzynowe, więc bez dogrzewania osiąga optymalną temperaturę pracy dopiero po przejechaniu około 10-15 km. Dlatego diesle nie tolerują krótkich tras, ponieważ znacznie zmniejsza to ich trwałość.
Zobacz też: Dziesięć rzeczy do sprawdzenia w samochodzie przed zimą. Przewodnik
- Rozruch w temperaturze minus 25 stopni Celsjusza to prawdziwy sprawdzian nawet dla pracującej jednostki. To właśnie zimą da się odczuć wszelkie zaniedbania, dlatego musimy odpowiednio przygotować się na nadchodzącą trudną pogodę – mówi Robert Puhala z Grupy Motoricus SA.
Czego szukać?
Jednym z najważniejszych elementów silnika wysokoprężnego są świece żarowe, których zadaniem jest nagrzanie komory spalania do temperatury ok. 600°C. iskra w silniku benzynowym, więc złe świece żarowe mogą uniemożliwić uruchomienie samochodu.
Najczęstszym problemem utrudniającym rozruch, ale też często powodującym zatrzymanie silnika wysokoprężnego po kilku minutach pracy, jest brak dopływu paliwa. Kiedy olej napędowy przepływa przez mikropory filtra paliwa w niskich temperaturach, osadza się wosk, który skutecznie blokuje przepływ. Z tego powodu filtr paliwa należy wymienić przed nadejściem mrozu. Jeśli jednak nie zdecydujemy się na to, nie zapomnij usunąć wody z dekantera filtra, aby nie utworzył się korek lodowy.
Zobacz też: Volvo XC40 już w Polsce!
Kolejnym bardzo ważnym elementem w pojazdach z silnikiem diesla jest akumulator. Wielu użytkowników zapomina, że baterie też mają swoje ograniczenia. Na przykład w instrukcji pojazdu użytkowego możemy przeczytać o dwóch wersjach:
a/ Gwarantowane uruchomienie do -15 st. C,
b/gwarancja startu do -25 st. C (wersja z płomieniem świecy i dwiema bateriami).
Aby ułatwić pracę silnika wysokoprężnego, ważne jest również zatankowanie go paliwem przystosowanym do ujemnych temperatur. Dodatki do oleju napędowego, tak zwane depresatory temperatury płynięcia, są dostępne w sklepach motoryzacyjnych w celu obniżenia temperatury mętnienia paliwa. Odczynniki te skutecznie obniżają temperaturę zatykania filtra o 2-3°C, ale pod warunkiem, że należy je dodać przed wystąpieniem jakichkolwiek problemów, tj. do stężenia kryształów parafiny.
Kierowcy często sami starają się poprawić właściwości oleju napędowego dodając do niego niskooktanową benzynę, naftę lub denaturat. Obecnie większość producentów samochodów zaleca stosowanie oleju napędowego zgodnego z normą EN590 i nie akceptuje żadnych dodatków chemicznych ze względu na możliwe uszkodzenie układu wtryskowego. Jedynym rozsądnym rozwiązaniem są grzałki filtra paliwa, a w przypadku skrajnie niskich temperatur także zbiornik paliwa i przewody zasilające. Dlatego przed zakupem auta z silnikiem diesla warto sprawdzić, czy jest on wyposażony w takie rozwiązanie. Jeśli nie, to takie urządzenie możemy kupić na rynku. Jest łatwy w instalacji i wydajny w obsłudze.
Ale co zrobić, gdy problem już się pojawił, a samochód odmawia współpracy i nie odpala? Pozostaje ciepły garaż – przynajmniej na kilka godzin lub chwilowo urządzenie, które nadmuchuje ciepłe powietrze, kierowane pod nadzorem w stronę filtra paliwa, aby rozpuścić nagromadzoną parafinę. Należy również pamiętać, że każdy zimny rozruch silnika powoduje jego zużycie, co odpowiada kilkuset kilometrom jazdy po autostradzie! Dlatego zanim zdecydujesz się na odpalenie zamarzniętego silnika na krótką wycieczkę, rozważ podróż komunikacją miejską.
