Jak zmieniać biegi w manualnej skrzyni biegów

Z roku na rok zmniejsza się liczba samochodów z manualną skrzynią biegów, ustępując miejsca pojazdom z automatyczną, automatyczną skrzynią biegów i CVT. Wielu właścicieli samochodów, uważających się za doświadczonych i wykwalifikowanych kierowców, nie wie, jak prawidłowo zmieniać biegi na „mechanikach”, ponieważ nigdy nie mieli z tym do czynienia. Mimo to prawdziwi koneserzy wolą korzystać z manualnej skrzyni biegów, twierdząc, że jest ona znacznie bardziej dynamiczna, daje większe możliwości i przy prawidłowej eksploatacji może wytrzymać znacznie dłużej niż automatyczna skrzynia biegów. Nic dziwnego, że wszystkie samochody sportowe są wyposażone w manualną skrzynię biegów. Ponadto konieczność samodzielnego podejmowania decyzji o przejściu z jednego biegu na drugi rozwija u kierowcy „wyczucie samochodu”, nawyk ciągłego monitorowania trybu pracy silnika. Niezawodność i łatwość konserwacji „mechaniki” są wysoko cenione przez użytkowników i zapewniają popyt na samochody wyposażone w tego typu skrzynię biegów. Niedoświadczonym kierowcom przyda się trochę zrozumienia zasad prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów, gdyż taka wiedza nigdy nie jest zbędna.

Zawartość

• 1 Zasada działania manualnej skrzyni biegów
• 2 Kiedy zmieniać biegi
• 3 Jak prawidłowo zmieniać biegi
• 4 Przełącznik wyprzedzania
• 5 Jak hamować silnikiem

Zasada działania manualnej skrzyni biegów

Prędkość wału korbowego większości silników spalinowych mieści się w zakresie 800-8000 obr / min, a prędkość obrotowa kół samochodu wynosi 50-2500 obr / min. Praca silnika przy niskich prędkościach nie pozwala na wytworzenie normalnego ciśnienia przez pompę olejową, w wyniku czego następuje tryb „głodu oleju”, który przyczynia się do szybkiego zużycia ruchomych części. Istnieje znacząca różnica między trybami obrotu wału korbowego silnika i kół samochodu.

Tej rozbieżności nie można skorygować prostymi metodami, ponieważ w różnych sytuacjach wymagane są różne tryby zasilania. Na przykład na początku ruchu potrzeba więcej mocy, aby pokonać bezwładność spoczynku, a znacznie mniej wysiłku potrzeba, aby utrzymać prędkość już rozpędzonego samochodu. W tym przypadku im niższa prędkość obrotowa wału korbowego silnika, tym mniejsza jego moc. Skrzynia biegów służy do przekształcenia momentu obrotowego otrzymanego z wału korbowego silnika w tryb mocy niezbędny w tej sytuacji i przeniesienia go na koła.

Skrzynia korbowa jest wypełniona w ponad połowie olejem do smarowania przekładni zaangażowanych w pracę

Zasada działania mechanicznej skrzyni biegów opiera się na zastosowaniu par kół zębatych o określonym przełożeniu (stosunku liczby zębów na dwóch współpracujących ze sobą zębatkach). Nieco uproszczone, koło zębate jednego rozmiaru jest zamontowane na wale silnika, a drugie na wale skrzyni biegów. Istnieją różne rodzaje skrzynek mechanicznych, z których główne to:

• Dwuwałowy. Stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła.
• Trzywałowy. Montowane w pojazdach z napędem na tylne koła.

Konstrukcja skrzynek składa się z wału roboczego i napędzanego, na których zainstalowane są koła zębate o określonej średnicy. Poprzez przełączanie różnych par biegów uzyskuje się odpowiednie tryby mocy i prędkości. Istnieją pudełka z 4,5, 6 lub więcej parami lub krokami, jak się je nazywa. Większość samochodów ma pięciobiegową skrzynię biegów, ale inne opcje nie są rzadkością. Pierwszy stopień ma największe przełożenie, zapewnia maksymalną moc przy minimalnej prędkości i służy do ruszania samochodu z miejsca. Drugi bieg ma mniejsze przełożenie, co pozwala zwiększyć prędkość, ale daje mniejszą moc itp. Piąty bieg pozwala osiągnąć maksymalną prędkość na wstępnie podkręconym samochodzie.

Zmiana biegów odbywa się, gdy połączenie z wałem korbowym silnika (sprzęgło) jest rozłączone. Warto zauważyć, że manualna skrzynia biegów ma możliwość natychmiastowego przejścia z pierwszego biegu na piąty. Zwykle przejście z wysokich na niskie biegi odbywa się bez większych problemów, natomiast przy natychmiastowej zmianie z pierwszego na czwarty, silnik najprawdopodobniej nie ma wystarczającej mocy i gaśnie. Wymaga to od kierowcy zrozumienia zasady zmiany biegów.

Kiedy zmieniać biegi

W każdym razie ruch samochodu rozpoczyna się po włączeniu pierwszego biegu lub prędkości, jak to się nazywa w życiu codziennym. Następnie włącza się kolejno drugi, trzeci itd. Nie ma fundamentalnych wymagań dotyczących kolejności zmiany biegów, decydujące są prędkość i warunki jazdy. Istnieje podręcznikowy schemat, aby dowiedzieć się, z jaką prędkością należy zmieniać biegi:

Pierwszy bieg służy do ruszania, drugi pozwala rozpędzić się, trzeci do wyprzedzania, czwarty do jazdy po mieście, a piąty do jazdy poza nim.

Trzeba mieć na uwadze, że jest to przeciętny i już dość przestarzały schemat. Niektórzy eksperci twierdzą, że nie należy go używać podczas jazdy, jest szkodliwy dla jednostki napędowej maszyny. Powodem jest fakt, że parametry techniczne samochodów zmieniają się co roku, technologia poprawia się i zyskuje nowe możliwości. Dlatego większość kierowców stara się kierować wskazaniami obrotomierza, rozpędzając silnik do 2800-3200 obr./min przed zmianą biegu na wyższy.

Trudno jest stale sprawdzać odczyty obrotomierza podczas jazdy, a nie wszystkie samochody to mają. Doświadczeni kierowcy kierują się własnym instynktem, kontrolując dźwięk pracującego silnika i jego wibracje. Po pewnym czasie używania manualnej skrzyni biegów pojawia się pewne doznanie, które objawia się na poziomie odruchu. Kierowca bez wahania przełącza na inną prędkość.

Jak prawidłowo zmieniać biegi

Zasada przełączania prędkości wspólna dla wszystkich typów manualnych skrzyń biegów jest następująca:

• Sprzęgło jest całkowicie wciśnięte. Ruch jest ostry, nie powinieneś się wahać.
• Żądana transmisja jest włączona. Trzeba działać powoli, ale szybko. Dźwignia jest kolejno przesuwana do położenia neutralnego, a następnie włączana jest żądana prędkość.
• Pedał sprzęgła jest płynnie zwalniany do momentu zetknięcia, jednocześnie lekko dodawany jest gaz. Jest to konieczne, aby zrekompensować utratę prędkości.
• Sprzęgło zostaje całkowicie zwolnione, gaz jest dodawany, aż pojawi się żądany tryb jazdy.

Większość manualnych skrzyń biegów ma możliwość zmiany biegów bez użycia pedału sprzęgła. Działa to tylko podczas jazdy, aby ruszyć z miejsca, należy obowiązkowo użyć pedału sprzęgła. Aby zmienić bieg, zwolnij pedał gazu i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Transmisja wyłączy się sama. Następnie dźwignia zostaje przesunięta do żądanej pozycji odpowiadającej biegowi, który chcesz włączyć. Jeśli dźwignia opadnie normalnie, pozostaje odczekać kilka sekund, aż prędkość obrotowa silnika osiągnie żądaną wartość, aby synchronizator nie uniemożliwił jej włączenia. Redukcję biegów włącza się w ten sam sposób, ale zaleca się poczekać, aż prędkość obrotowa silnika spadnie do odpowiedniej wartości.

Należy pamiętać, że nie wszystkie typy manualnych skrzyń biegów mają możliwość zmiany biegów bez sprzęgła. Ponadto, jeśli zmiana przełożeń nie zostanie przeprowadzona prawidłowo, wynikiem jest głośny trzask zębów przekładni, wskazujący na niedopuszczalne działania. W takim przypadku nie należy próbować włączać biegu, należy ustawić dźwignię w położeniu neutralnym, wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć prędkość w normalny sposób.

Do takiej zmiany potrzebna jest umiejętność prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów, nie zaleca się od razu stosowania tej techniki dla początkujących. Zaletą posiadania takiej umiejętności jest to, że w przypadku awarii sprzęgła kierowca może o własnych siłach dojechać do serwisu bez wzywania lawety lub lawety.

Z reguły biegi wyższe niż czwarty służą do zmniejszenia zużycia paliwa, ale nie należy przed czasem zmieniać biegu na wyższy

Dla początkujących kierowców ważne jest dokładne przestudiowanie schematu położenia dźwigni, aby uniknąć błędów i włączyć dokładnie właściwy bieg. Szczególnie ważne jest zapamiętanie położenia biegu wstecznego, ponieważ ma on swoje własne położenie na różnych polach.

Zaleca się ćwiczyć włączanie różnych biegów, aby podczas jazdy nie było zaczepów. Z ich powodu prędkość spada i trzeba doładować silnik, aby ponownie rozpędzić samochód.

Głównym zadaniem, które pojawia się podczas zmiany biegów, jest płynność, brak szarpnięć lub szarpnięć samochodu. Powoduje to dyskomfort dla pasażerów, przyczynia się do przedwczesnego zużycia skrzyni biegów. Przyczyny szarpnięć to:

• Wyłączanie biegów nie jest zsynchronizowane z naciskaniem pedału sprzęgła.
• Zbyt szybki dopływ gazu po włączeniu.
• Niespójność operacji ze sprzęgłem i pedałami gazu.
• Nadmierna przerwa podczas przełączania.

Typowym błędem początkujących jest słaba koordynacja działań, rozbieżność między pracą pedału sprzęgła a dźwignią zmiany biegów. Zwykle wskazuje na to chrupnięcie skrzyni lub szarpnięcia samochodu. Wszystkie ruchy należy dopracować do automatyzmu, aby nie wyłączać sprzęgła lub innych elementów przekładni. Ponadto niedoświadczeni kierowcy często spóźniają się z włączeniem drugiego biegu lub generalnie są słabo zorientowani w wyborze odpowiedniej prędkości. Zaleca się skupienie się na dźwięku silnika, który najlepiej sygnalizuje przeciążenie lub niedostateczne przyspieszenie. Przyczynia się to do oszczędności paliwa, ponieważ wczesne przejście na wyższy bieg pozwala zmniejszyć prędkość obrotową silnika, a tym samym zużycie paliwa.

Przed uruchomieniem silnika zawsze sprawdzaj, czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Jeśli włączony jest jakikolwiek bieg, podczas ruszania pojazd szarpnie do przodu lub do tyłu, co może spowodować wypadek lub wypadek.

Przełącznik wyprzedzania

Wyprzedzanie to odpowiedzialna i dość ryzykowna operacja. Głównym zagrożeniem możliwym podczas wyprzedzania jest utrata prędkości, co wydłuża czas wykonania manewru. Podczas jazdy nieustannie dochodzi do sytuacji, w których o wszystkim decydują sekundy, a niedopuszczalne jest dopuszczanie do opóźnień przy wyprzedzaniu. Konieczność utrzymywania i zwiększania prędkości jest przyczyną częstych błędów popełnianych przez niedoświadczonych kierowców – wrzucają wyższy bieg, spodziewając się, że tryb jazdy się zintensyfikuje. W rzeczywistości dzieje się odwrotnie - samochód podczas przełączania traci prędkość i na chwilę ponownie ją podnosi.

Podczas wyprzedzania zaleca się zredukować jeden bieg i dopiero wtedy zakończyć manewr

Większość kierowców twierdzi, że najlepszą opcją jest wyprzedzanie z 3 prędkościami. Jeśli w momencie wyprzedzania samochód jedzie na 4, wskazane jest przełączenie na 3. Przyczynia się to do pojawienia się większej mocy, przyspieszenia samochodu, co jest bardzo ważne podczas wyprzedzania. Alternatywnie, jadąc na 5. biegu, przed rozpoczęciem manewru należy przełączyć na 4. bieg, wyprzedzić i ponownie przełączyć na 5. bieg. Ważnym punktem jest osiągnięcie optymalnej prędkości obrotowej silnika dla następnej prędkości. Na przykład, jeśli 4. bieg wymaga 2600 obr./min, a samochód jedzie z 5 prędkościami od 2200 obr./min, to musisz najpierw rozpędzić silnik do 2600 obr./min, a dopiero potem przełączyć. Wtedy nie będzie zbędnych szarpnięć, samochód będzie jechał płynnie iz niezbędnym zapasem mocy do przyspieszenia.

Jak hamować silnikiem

Układ hamulcowy samochodu jest używany, gdy sprzęgło jest odłączone i działa bezpośrednio na koła. Pozwala skutecznie i szybko zatrzymać pojazd, ale wymaga ostrożnego i sensownego użycia. Zablokowane koła lub nagłe przeniesienie ciężaru maszyny na przednią oś w wyniku hamowania awaryjnego może spowodować niekontrolowany poślizg. Jest to szczególnie niebezpieczne na mokrych lub oblodzonych nawierzchniach.

Hamowanie silnikiem jest uważane za jedną z obowiązkowych umiejętności, które powinien posiadać każdy kierowca. Cechą tej metody jest zmniejszenie prędkości maszyny bez użycia układu hamulcowego. Zwolnienie uzyskuje się poprzez zwolnienie pedału gazu przy włączonym sprzęgle, w wyniku czego prędkość obrotowa wału korbowego silnika spada, jednostka napędowa przestaje przekazywać energię przekładni, ale wręcz przeciwnie, ją otrzymuje. Zapas energii wynikający z momentu bezwładności jest stosunkowo niewielki, a samochód szybko wyhamowuje.

Największą skuteczność tej metody obserwuje się na niskich biegach - pierwszym i drugim. Na wyższych biegach hamowanie silnikiem powinno być stosowane ostrożniej, ponieważ bezwładność ruchu jest duża i może powodować sprzężenie zwrotne - zwiększone obciążenia wału korbowego i wszystkich elementów przekładni jako całości. W takich sytuacjach zaleca się wspomożenie głównego układu hamulcowego lub hamulca postojowego (tzw. hamowanie kombinowane), ale należy ich używać ostrożnie, z umiarem.

Podczas jazdy po oblodzonej drodze hamuj silnikiem, aby uniknąć poślizgu.

Zalecane sytuacje hamowania silnikiem:

• Długie podjazdy, zjazdy, gdzie istnieje ryzyko przegrzania klocków hamulcowych i ich awarii.
• Oblodzone, oblodzone lub mokre nawierzchnie, na których użycie hamulca roboczego powoduje zablokowanie kół, maszyna wpada w poślizg i całkowicie traci kontrolę.
• Sytuacje, kiedy trzeba spokojnie zwolnić przed przejściem dla pieszych, sygnalizacją świetlną itp.

Należy pamiętać, że stosunek kierowców do hamowania silnikiem jest niejednoznaczny. Niektórzy twierdzą, że ta technika pozwala zaoszczędzić paliwo, wydłużyć żywotność klocków hamulcowych i poprawić bezpieczeństwo jazdy. Inni uważają, że hamowanie silnikiem powoduje niepożądane obciążenie elementów przekładni, co przyczynia się do przedwczesnej awarii. W pewnym stopniu obaj mają rację. Ale zdarza się sytuacja, w której jedynym dostępnym środkiem jest hamowanie silnikiem – całkowita awaria układu hamulcowego pojazdu.

Hamowanie silnikiem wymaga ostrożności. Problem polega na tym, że redukcja prędkości nie jest w żaden sposób wyświetlana, nie świecą się światła hamowania. Inni uczestnicy ruchu mogą ocenić sytuację dopiero po fakcie, nie będąc w stanie uzyskać zwykłej informacji świetlnej. Należy o tym pamiętać i brać to pod uwagę podczas hamowania. Zaleca się rozwijanie umiejętności takiego hamowania, ćwiczenie w bezpiecznym miejscu.

Korzystanie z manualnej skrzyni biegów staje się udziałem koneserów, osób, które mają jasne pojęcie o urządzeniu i funkcjach operacyjnych tego urządzenia. Osobie przyzwyczajonej do prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów trudno jest przyzwyczaić się do ciągłej kontroli prędkości i trybów mocy, chociaż automatyzacja działań rozwija się dość szybko. Kierowcy mający doświadczenie w jeździe obydwoma typami aut zauważają większą liczbę możliwości „mechanicznych”. Jednak do pewnego i swobodnego korzystania z manualnej skrzyni biegów wymagane jest pewne doświadczenie i zrozumienie jej cech konstrukcyjnych, które przychodzą tylko z praktyką.