Jak określić zużycie cichych bloków: przyczyny i konsekwencje

Istnieją różne sposoby zapewnienia mobilności w przegubach dźwigni i drążków zawieszenia samochodu. Niezbędny przesuw aparatu prowadzącego jest tworzony za pomocą zawiasów, które mogą znajdować się na różnego rodzaju łożyskach, przegubach kulowych lub tulejach z mieszanki gumowo-metalowej. Te ostatnie, ze względu na ich cichy charakter pracy i elastyczność, są zwykle nazywane cichymi blokami.

Dlaczego ciche bloki są rozdarte

Klasyczny cichy blok składa się z następujących części:

• klips zewnętrzny w postaci metalowej tulei;
• gumowa część robocza, może być również wykonana z innego elastycznego materiału, np. poliuretanu;
• tuleja wewnętrzna z otworem na oś.

Guma jest wulkanizowana lub łączona z metalem obu tulei. Odbywa się to tak, że wszystkie względne przemieszczenia ramienia i osi występują w elastycznym materiale. Jeśli guma zostanie oderwana od metalu, cichy blok zamieni się w zwykłe łożysko ślizgowe o złej jakości.

Tarcie zacisków szybko prowadzi do zużycia, nie jest przewidziane konstrukcyjnie i nie ma smarowania. Zawias skrzypienie, szybko pojawią się w nim znaczne luzy, montaż się nie powiedzie.

Czasami w cichych blokach nie ma wulkanizacji ani klejenia, stosuje się prostą gumową tuleję, ciasno wciśniętą między klipsy. W tym przypadku brak rotacji i tarcia materiałów zapewnia szczelność i elastyczność części.

Taki zawias można zdemontować, zmienia się tylko część elastyczna. Jest to wygodne dla konserwacji, a także obniża cenę produktu.

W każdym projekcie guma nie jest wieczna. Przyczyn przerwy może być kilka:

• zniszczenie wulkanizacji elastycznej części do metalu zacisków;
• osłabienie dopasowania elastycznej tulei, wyginanie i późniejsze intensywne zużycie;
• naturalne zmęczenie materiału pod wpływem wielokrotnych odkształceń;
• atmosferyczne działanie substancji agresywnych, które powoduje degradację właściwości gumy;
• pojedyncze skrajne obciążenia o kierunku osiowym, promieniowym lub kątowym, gdy przekroczone zostaną maksymalne kąty pracy zespołu, materiał opuszcza strefę odkształceń sprężystych i pęknięć;
• błędy podczas instalacji, gdy początkowa instalacja węzła została nieprawidłowo wybrana.

Elastyczny element, który utracił swoje właściwości, należy wymienić jako zespół z klipsami. Jeśli technologia naprawy przewiduje wymianę tylko tulei, to klatki i wały podlegają kontroli, ponieważ również się zużywają.

Przy silnej zmianie geometrii nowa tuleja nie zostanie zaciśnięta i natychmiast się obróci, powodując szybkie późniejsze zniszczenie.

Skąd wiedzieć, że czas zmienić cichą blokadę?

Istnieje kilka metod diagnostycznych.

1. Najłatwiejszym - kontrola wizualna. Zwykle zaczynają się od tego na stacji paliw i kończą na tym, ponieważ zadaniem jest więcej zmian i doprowadzenie samochodu jak najbliżej idealnego stanu. Możesz odrzucić wszystkie dostępne ciche bloki, także te, które wciąż są żywe. Wystarczy znaleźć pęknięcia na wystających powierzchniach gumy. Nie do końca dokładne, ale jeśli guma już zaczęła pękać, to nie potrwa długo.
2. Obecność skrzypienia podczas kołysania maszyny, czasami znika podczas spryskiwania zawiasu penetrującym smarem, takim jak dobrze znany WD40. Zwykle oznacza to przerwę w wulkanizacji i jest ogólnie uzasadnione.
3. Luz w zawiasie. Nie powinno go tam być, pojawia się przy dużym zużyciu.
4. Przemieszczenie osi zewnętrznej klatki dotyczące wewnętrznych. Tak się dzieje ze zużyciem, zawiasy nie zużywają się równomiernie, podobnie jak guma się nie przeciska.
5. Pełna zniknięcie gumy, obfitość rdzy, puka. Najbardziej zaniedbany przypadek wymagający natychmiastowej wymiany.

Wraz ze zużywaniem się silentbloków, nawet tych początkowych, zachowanie auta zmienia się diametralnie, zawieszenie pracuje ociężale, a prowadzenie się pogarsza. To też jest objaw.

Co się stanie, jeśli gumowo-metalowe zawiasy nie zostaną wymienione na czas?

Wszystko w zawieszeniu jest połączone. Jeśli zignorujesz zużycie zawiasów, sprzężone węzły, osie dźwigni, ucha, amortyzatory i błotniki zaczną się zapadać. Zmieniają się kąty ustawienia kół, zużycie opon przekracza wszelkie normy. Skrzypienie i pukanie nasilają się.

Mało kto chce z takim zawieszeniem jechać dalej, a koszt naprawy rośnie z każdym kilometrem. Pogarsza się bezpieczeństwo, możesz odlecieć z drogi w dość znajomej sytuacji.

Pukanie w przednim zawieszeniu - sprawdzenie cichych bloków ramy pomocniczej Audi A6 C5

Jak samodzielnie sprawdzić ciche klocki przednich dźwigni i tylnej belki?

Konieczne jest dokładne przyjrzenie się metodom diagnostyki specjalistów stacji paliw. Główne metody kontroli:

• kołysanie auta na zawieszeniu z monitorowaniem pracy zawiasów;
• ładowanie dźwigni w obszarze cichych bloków za pomocą dźwigni, na przykład uchwytu;
• identyfikacja źródeł skrzypienia tłuszczem lub nawet wodą;
• obserwacja przemieszczenia osi zacisków, w nowym cichym bloku wszystkie koła mają wspólny środek nawet pod obciążeniem;
• trudniej jest sprawdzić tylną belkę, ale zasada jest taka sama, w przypadku względnego przesunięcia klipsów podczas kołysania należy wymienić zawiasy.

Im szybciej rozpoczniesz naprawę, tym mniej problemów pojawi się podczas demontażu. Wadliwe złącze nagrzewa się i mocno koroduje, po czym trudno je wycisnąć.

Nie każdy ma prasę, a także trzpienie o wymaganej średnicy, dlatego lepiej natychmiast skontaktować się z mistrzem podwozia. Powie ci też zaufanego producenta części, tanie rękodzieła czasami służą gorzej niż te już zużyte.