Jak powstają wypukłości i dziury? Co powinienem zrobić, jeśli pojazd zepsuje się na naszych tank-dromach?

Jaka jest różnica między komunizmem a demokracją? Okradli Komanczów, ale udało im się nie tylko naprawić, ale także zbudować nowe drogi. A te kobiety po listopadzie nie potrafią nawet naprawić tego, co zbudowali Komanczowie. Jednocześnie do budżetu państwa wpływa znacznie więcej pieniędzy z podatków paliwowych i różnych opłat, które muszą płacić właściciele pojazdów. Jakoś swobodnie przetłumaczyłbym debatę grupy około 50-latków, którzy byli zdenerwowani katastrofalnym stanem naszej sieci drogowej. Słowo „pieczęć”, a raczej prawy otwór jest bardzo popularnym słowem w naszym regionie, zwłaszcza pod koniec zimy iw pierwszych miesiącach wiosennych, więc zna je każdy słowacki kierowca. Niektórzy nawet bardzo szczegółowo opisali, jakie mieli „szczęście” i uszkodzili samochód.

Przyczyny dziur

Wytłoczki powstają głównie dlatego, że nawierzchnia jezdni ma więcej niż 20 lat iw większości przypadków nie jest utrzymywana - nie aktualizowana. Nawierzchnia naszych dróg składa się prawie wyłącznie z asfaltu, podczas gdy 20-letni asfalt nie jest już w stanie spajać masy jak asfalt na nowej nawierzchni, stąd ciężki materiał w połączeniu z mrozem sprawia, że ​​materiał ten staje się kruchy, co prowadzi do jego stopniowego niszczenia. Oprócz wieku, braku konserwacji i mrozów przyczyną katastrofalnego stanu naszych dróg są również korki. Należy zauważyć, że większość dróg nie była budowana z takim obciążeniem, ponieważ w momencie powstania (w poprzednim reżimie) większość towarów była transportowana koleją. Teraz gęstość ruchu pasażerskiego, a zwłaszcza towarowego, znacznie się zmniejszyła, aw budowę większości dróg dalekobieżnych zainwestowano niewiele pieniędzy.

Jak przebiega rozładowanie?

Temperatura spada poniżej zera, a grunt pod nawierzchnią asfaltu zamarza do głębokości kilku centymetrów, w przypadku silnych mrozów nawet do kilkudziesięciu centymetrów. Następnie następuje ocieplenie, temperatura jest bliska zeru, woda wnika w spękany i stary asfalt, często wraz z solą i osiada w małych lub dużych zagłębieniach pod nawierzchnią drogi. Zamarznięta gleba pod chodnikiem, która nie rozmarzła w tak krótkim czasie, jest nieprzepuszczalna, więc woda nie może spłynąć - wsiąka w ziemię głębiej. Woda pod chodnikiem tworzy małą kałużę. Ta woda, która znajduje się w zagłębieniach, gdy temperatura ponownie spada, zamienia się w lód, który, jak wiemy, ma większą objętość niż woda i rozszerza się we wszystkich kierunkach. Powierzchnia asfaltu lekko unosi się pod wpływem ciśnienia. Jeśli temperatura ponownie wzrośnie powyżej zera, lód w komorze stopi się. Ponieważ woda ma mniejszą objętość niż lód, powiększona wnęka pozostaje tylko częściowo wypełniona wodą. Reszta - pusta część wklęsłego dołu pęka przy przejeżdżających pojazdach, a nawierzchnia jezdni stopniowo zaczyna się kruszyć. Ciągły przejazd pojazdów nad tak osłabionym-uszkodzonym miejscem powoduje jego zwiększenie, aw efekcie dawne znane przemieszczenie. Z powyższych faktów jasno wynika, że ​​powstawanie dziur jest w dużej mierze uzależnione od przebiegu zimy. Najgorsza sytuacja ma miejsce, gdy na początku zimy utrzymują się silne mrozy, grunt pod drogą zamarza, a następnie temperatura zaczyna oscylować wokół zera, gdy nawierzchnia drogi ponownie zamarza i rozmarza.

Niektóre przepisy

Oczywiście podczas jazdy z dużym ciśnieniem istnieje ryzyko uszkodzenia samochodu, najczęściej kół i zawieszenia osi kół. Wyjaśnienia, a raczej usterki na drodze, są opisane w §12 dekretu nr 35/1984 Dz.U. Konkretne sformułowanie:

Ubytki w drożności autostrad, dróg i dróg lokalnych to zmiany drożności tych dróg spowodowane czynnikami zewnętrznymi, których kierowca nie jest w stanie przewidzieć. Usterki zdatności do ruchu drogowego obejmują w szczególności pojedyncze wyboje, wyboje, nierówności na nieskazitelnej nawierzchni ciągłego odcinka drogi, niewłaściwie składowany materiał, powalone drzewa i kamienie, uszkodzone znaki drogowe i inne przeszkody, jeżeli nie są ostrzegane w przepisach . sposób.

Szkoda było wziąć zastrzyk, co dalej?

Jeśli uszkodziłeś samochód podczas jazdy po prasie, nie ma potrzeby wzywać policji, a jeśli tak, to tylko w wyjątkowych przypadkach. Są to przypadki, w których wyrządzono odpowiednio duże szkody (kilka tysięcy euro). kontuzja, kontuzja. W ten sposób możesz ubiegać się o odszkodowanie niezależnie od tego, czy policja prowadziła dochodzenie w sprawie zdarzenia, czy też nie. Zaleca się jednak odpowiednie udokumentowanie miejsca – przesunięcia – w którym pojazd uległ uszkodzeniu. Oznacza to wykonanie zdjęć stopnia uszkodzenia pojazdu, a także drogi na której doszło do uszkodzenia, tak aby pracownicy ubezpieczyciela wiedzieli jak doszło do zdarzenia ubezpieczeniowego - uszkodzenia pojazdu. Jeśli w pobliżu są świadkowie, spisanie zeznań nie jest szkodliwe. W przypadku, gdy masz uszkodzony samochód w wyniku wypadku, późniejsze odszkodowanie jest stosunkowo proste. Wystarczy zgłosić szkodę do swojego ubezpieczyciela telefonicznie, online lub osobiście i czekać na naprawę i odszkodowanie. W przypadku ubezpieczenia NNW ubezpieczony ma również prawo do pomocy usługi assistance, która zapewni naprawę uszkodzonego pojazdu na miejscu lub odholowanie pojazdu do zakontraktowanego serwisu. Znacznie bardziej skomplikowana sytuacja powstaje, gdy poszkodowany kierowca nie ma w pojeździe przepalonego bezpiecznika awaryjnego. Wtedy pozostaje tylko jedno wyjście - zażądać odszkodowania od administratora łączności. Odszkodowania za szkody można dochodzić na drodze pozasądowej – jeśli syndyk jest ubezpieczony, lub w drodze postępowania cywilnego. Tylko dla informacji: autostrady i drogi ekspresowe są zarządzane przez National Automobile Company, drogi I klasy, Słowacki Zarząd Autostrad, drogi II. i III. odpowiednia wyższa jednostka terytorialna (VÚC) i drogi miejskie, z kolei określone miasto.

Jak jeździć po drodze, na której są odciski?

Podobnie jak w innych sytuacjach obowiązuje zasada ostrożności. Oczywiście zdarzają się sytuacje, w których nie da się uniknąć porażki. Dlatego, jeśli przejazd jest nieunikniony, konieczne jest maksymalne spowolnienie samochodu z przodu. Następny przejazd nie powinien już odbywać się bez hamowania. Oznacza to, że nie zdejmując stopy z pedału hamulca, chwyć mocno kierownicę, jeśli możesz (wcisnąć) pedał sprzęgła i poczekaj na uderzenie. Należy mieć na uwadze, że podczas jazdy do przodu, a następnie hamowania, zwiększa się również masa na przodzie samochodu i oczywiście na przedniej osi. Przyrost masy – nacisku na przednią oś zależy od intensywności hamowania – hamowania samochodu. Dlatego, jeśli nie będziemy hamować, nacisk na przednią oś nie wzrośnie, a prawdopodobieństwo, że koło będzie ew. oś pozostanie nienaruszona. Należy również wziąć pod uwagę, że koło toczące się jest mniej podatne na uszkodzenia niż koło zablokowane podczas hamowania.

Kilka sposobów naprawy uszkodzonych dróg dzisiaj

Hot Pack Mixy

Używany w cieplejszych porach roku. Jest to najczęstsza mieszanka betonu asfaltowego. Podczas produkcji asfalt należy podgrzać do temperatury 160°C, a następnie wymieszać w temperaturze 140°C – sprasować ze żwirem i wypełniaczem żwirowym. Po zastosowaniu na drodze proces ten odbywa się w stanie gorącym, dlatego do transportu stosuje się pojemnik termiczny wykonany z blachy stalowej, który nie pozwala na ochłodzenie mieszanki asfaltowej.

Mieszanki na zimno

Stosowany jest głównie na zimno - zimą produkcja jest droższa. Zimną mieszankę stosuje się głównie do zbrojenia niewielkich powierzchni, zwykle tylko jako tymczasowe zbrojenie. Dlatego jest używany zimą do wzmacniania dołów na asfaltowej drodze, powstałych z mrozu. W szczególności wykorzystywana jest możliwość tańszego transportu na duże odległości, a co za tym idzie możliwość wykorzystania go w kilku miejscach w mniejszych ilościach. Produkcja odbywa się poprzez emulgowanie asfaltu w wodzie, a następnie mieszanie go z kruszywem.

Technologia turboodrzutowa

Technologia naprawy dróg asfaltobetonowych metodą strumieniową polega na wypełnianiu ubytków w warstwach ściernych mieszaniną kruszywa szlachetnego i emulsji bitumicznej za pomocą specjalnego urządzenia pod ciśnieniem sprężonego powietrza. Technologia nadaje się do naprawy małych zagłębień, mniejszych otwartych powierzchni i luźnych warstw nawierzchni. Ta czynność jest zwykle wykonywana za pomocą technologii Turbo 7000 lub nowszej VSV 1000.

Zestaw do naprawy dróg VSV 1000

Drogowy zestaw naprawczy (zwany dalej ERS) przeznaczony jest do naprawy wgłębień i nasypów dróg, dróg lokalnych, ścieżek rowerowych, chodników i ciągów pieszych przy użyciu mieszanki kruszywa i emulsji asfaltobetonowej w sposób strumieniowy. Efektem naprawy jest przywrócenie lub czasowa poprawa możliwości komunikacyjnych. Zaletą nakładki VSV pod względem gabarytów i masy całkowitej jest możliwość naprawy dróg w centrach miast podczas normalnej eksploatacji, ponieważ naprawiane miejsca natychmiast stają się mobilne. Metoda zastosowana do naprawy małych wypukłości i uszkodzeń jest opłacalna, ponieważ do jej naprawy nie jest wymagana żadna dodatkowa technologia. Dzieje się tak dlatego, że występów nie trzeba przed naprawą modyfikować poprzez frezowanie czy cięcie, a po wypełnieniu wytłoczki nie ma potrzeby zagęszczania naprawianego terenu, ponieważ zagęszczanie odbywa się za pomocą energii kinetycznej dmuchany materiał. . VSV zamontowany na podwoziu Magma Alficar (pojemność: 1 napełnienie = 180 l emulsji + ok.² drogi).

Mała ulga na koniec

– pyta Anglik Słowaka.

- Z której strony przybywasz? Lewo czy prawo?

- Między dołami przyjaciela ...