Jak nie zepsuć silnika przy wymianie świec zapłonowych

Pozornie rutynowa procedura, taka jak wymiana świec zapłonowych, może skutkować poważnymi problemami dla silnika, a tym samym właściciela samochodu. Portal AutoVzglyad dowiedział się, co zrobić, aby uniknąć problemów, a jednocześnie nie przepłacić.

Podczas wymiany świec zapłonowych ważne jest, aby zapobiec przedostawaniu się piasku i brudu do cylindrów. Przecież to wszystko jest silnym materiałem ściernym, który z biegiem czasu pozostawi ślady na ściankach każdego z cylindrów. Co z kolei doprowadzi do utraty kompresji i zwiększonego zużycia oleju z powodu odpadów. Aby tego uniknąć, pamiętajmy o metodzie, którą stosują doświadczeni kierowcy.

Przy wymianie świec zapłonowych należy je najpierw wykręcić do połowy, a następnie oczyścić gniazda świec zapłonowych środkiem do czyszczenia gaźnika i przepustnicy – ​​często są one sprzedawane w puszkach aerozolowych. Zaletą takich opakowań jest to, że wydmuchujesz piasek, a sam płyn oczyści brud i szybko wyschnie. Następnie możesz wykręcić świece zapłonowe bez obawy, że ciała obce dostaną się do gniazd świec zapłonowych.

Zdarza się, że po wymianie świec zapłonowych z silnikiem zaczynają dziać się dziwne rzeczy: pojawiają się wibracje, których nie było, lub nawet silnik zaczyna „kłopotać”. W takim przypadku poczekaj, aż silnik ostygnie, a następnie wyjmij świece zapłonowe i sprawdź je. Jeśli izolator jednej ze świec zapłonowych jest biały, powinno to Cię ostrzec. Faktem jest, że nawet przy krótkim przebiegu na izolatorze sprawnej świecy zapłonowej pojawia się jasnobrązowa sadza. Dlatego śnieżnobiały kolor izolatora jest oznaką nieprawidłowego działania części zamiennej. Tę świecę zapłonową trzeba wymienić. Najprawdopodobniej po tym wibracje ustaną.

Cóż, jeśli zauważysz, że ceramiczna „osłona” elektrody środkowej jest zniszczona, natychmiast wymień świecę zapłonową na nową - masz wadliwą część. Pamiętaj jednak, że może się to również zdarzyć w wyniku detonacji silnika, jeśli regularnie oszczędzasz na benzynie i tankujesz coś nieznanego.

Same świece zapłonowe również mogą wiele powiedzieć o stanie silnika. Na przykład osady czarnego węgla na osłonie izolatora będą wskazywać na nadmiernie wzbogaconą mieszankę i zwiększone zużycie paliwa. Grube osady oleju na części gwintowanej są wyraźnym dowodem zużycia uszczelek trzonków zaworów. Po uruchomieniu taki silnik będzie miał zauważalny biało-szary wydech i oczywiście zwiększone zużycie oleju. Wszystko to sugeruje, że czas odwiedzić centrum serwisowe, w przeciwnym razie silnik będzie musiał zostać poddany poważnym naprawom.