Jak zrobić zimowy diesel z letniego diesla?
Zawartość
Problemy i rozwiązania
Najprostszym sposobem jest rozcieńczenie gorącego lata naftą (tak robi wielu właścicieli traktorów i ładowarek). Drugą, choć mniej budżetową opcją jest dodanie biodiesla; jego wysokość, zdaniem ekspertów, powinna mieścić się w przedziale 7 ... 10%.
Istnieją również bardziej cywilizowane technologie konwersji letniego oleju napędowego na zimowy olej napędowy, związane z użyciem różnych antyżeli. Ale takie rozwiązania nie zawsze są wykonalne w normalnych warunkach.
Istnieje kilka czysto mechanicznych metod ułatwiających uruchomienie silnika w niskich temperaturach:
- Izolacja kaptura.
- Zainstalowanie wentylatora przed zbiornikiem (nie zawsze jest to możliwe ze względów konstrukcyjnych).
- Dynamiczny przelew letniego paliwa z jednego zbiornika do drugiego, co spowalnia proces żelowania.
Kolejność operacji
Najpierw konieczne będzie eksperymentalne określenie stopnia przydatności filtrów. W temperaturze poniżej punktu optymalnego wykorzystania letniego oleju napędowego przeprowadzana jest próbna jazda silnika wysokoprężnego, a stan filtrów samochodowych określa się na podstawie stabilności jego pracy. Proces woskowania jest również skutecznie zatrzymywany poprzez wstępne podgrzanie filtrów.
Przydatne jest stosowanie suplementu Stanadyne, który:
- Zwiększa liczbę cetanową o kilka pozycji.
- Zapobiega zamarzaniu paliwa.
- Oczyści układ wtryskowy z ewentualnych nierozpuszczalnych zanieczyszczeń i substancji żywicznych.
- Zapobiegnie tworzeniu się kleju na powierzchni trących części, co zmniejszy ich zużycie.
Stosunek dodatku do paliwa wynosi zwykle 1:500 i możliwe jest stosowanie kolejno różnych gatunków dodatków Stanadyne, ponieważ wszystkie dobrze się ze sobą mieszają. Należy przypomnieć, że dodatki te gwarantują akceptowalną emulgację tylko do temperatur nie niższych niż -200Z i przy niezbyt długotrwałym stosowaniu (nie dłużej niż tydzień).
Możesz także użyć nafty technicznej, dodając ją do letniego oleju napędowego w proporcji nie większej niż 1:10 ... 1:15. Jednak nie należy tego powtarzać więcej niż trzy razy.
Jaka jest różnica między letnią a zimową energią słoneczną?
Pierwszym sposobem jest ustalenie rzeczywistej zawartości siarki w paliwie. GOST 305-82 przewiduje trzy rodzaje gatunków oleju napędowego:
- Lato (L), którego zawartość siarki nie powinna przekraczać 0,2%.
- Zima (Z), dla której procent siarki jest wyższy - do 0,5%.
- Arktyka (A), której zawartość siarki wynosi do 0,4%.
Drugim sposobem na odróżnienie oleju napędowego jest jego kolor. Na lato jest ciemnożółty, odmiany zimowe i arktyczne są jaśniejsze. Istniejące poglądy, że markę oleju napędowego można określić na podstawie obecności niebieskawo-niebieskich lub czerwonych odcieni, są błędne. Pierwszy można zaobserwować w przypadku świeżego paliwa, a drugi wręcz przeciwnie w przypadku paliwa, które było przechowywane przez długi czas.
Najbardziej niezawodnym sposobem rozróżniania gatunków paliw jest określenie ich gęstości i lepkości. W przypadku letniego oleju napędowego gęstość powinna mieścić się w przedziale 850 ... 860 kg / m3, a lepkość wynosi co najmniej 3 cSt. Charakterystyka zimowego oleju napędowego - gęstość 830 ... 840 kg / m3, lepkość - 1,6 ... 2,0 cSt.
