Jak jeździć z dwusprzęgłową skrzynią biegów? Praktyczny przewodnik

Chociaż przekładnie dwusprzęgłowe istnieją od prawie dwudziestu lat, nadal są stosunkowo nowym i nowoczesnym typem automatycznej skrzyni biegów. Jej założenia projektowe niosą ze sobą wiele wymiernych korzyści, ale są też obarczone pewnym ryzykiem. Dlatego prawidłowa praca jest szczególnie ważna podczas jazdy pojazdem z dwusprzęgłową skrzynią biegów. Oto jak się tym zająć.

Przekładnie dwusprzęgłowe są powszechnie znane ze względu na ich wysoką wydajność, co daje im szereg przewag nad innymi rodzajami przekładni. W porównaniu do klasycznej automatyki jazda z nimi w większości przypadków przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu dynamiki jazdy. Ważny jest też sam komfort, wynikający z niemal niezauważalnej zmiany biegów.

Skąd pochodzi i Jak działa przekładnia dwusprzęgłowa?, pisałem szerzej w materiale o działaniu skrzyni DSG. Zaznaczyłem tam, że wybór tej skrzyni wiąże się z niemałym ryzykiem wydatków. W najlepszym razie oznaczają regularne wymiany oleju, w najgorszym poważną przebudowę skrzyni, nawet jeśli co 100-150 tys. kilometrów.

Tak skrócona żywotność tego elementu jest w dużej mierze spowodowana niestety niezgodnością Na razie jazda samochodem z dwusprzęgłową skrzynią biegów. Nie musisz całkowicie zmieniać swoich nawyków, wystarczy wprowadzić kilka dobrych nawyków.

Przekładnie dwusprzęgłowe: różne nazwy dla różnych marek

Zanim do nich przejdziemy, warto wyjaśnić, które samochody mają dwusprzęgłowe skrzynie biegów. Poniżej przygotowałem listę nazw handlowych przekładni tego typu w poszczególnych markach samochodów wraz z poddostawcami tego rozwiązania:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (produkowany przez BorgWarner)
• Audi: S tronic (produkowane przez BorgWarner)
• BMW M: M DCT (prod. Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (produkcja własna)
• Porsche: PDK (produkowane przez ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (produkcja własna)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (produkowany przez Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (produkcja Getrag)
• Ford: PowerShift (produkowany przez Getrag)
• Volvo (starsze modele): 6DCT250 (wykonane przez Getrag)

Jak jeździć z dwusprzęgłową skrzynią biegów

Najważniejszą rzeczą jest wysłuchanie skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem. Jeśli pojawi się komunikat o przegrzaniu, zatrzymaj urządzenie i pozwól mu ostygnąć. Jeśli wejdziesz w tryb awaryjny i otrzymasz komunikat o konieczności kontaktu z serwisem, naprawdę warto to zrobić. Te proste kroki mogą potencjalnie pomóc nam zaoszczędzić tysiące złotych na nieplanowanych wydatkach.

Poza sytuacją, w której nastąpi awaria, główne usterki prowadzące do awarii dwusprzęgłowej skrzyni biegów będą konsekwencją nawyków nabytych podczas jazdy z manualną skrzynią biegów. Najczęstszym grzechem popełnianym przez początkujących kierowców ze wszystkimi automatycznymi skrzyniami biegów, niezależnie od konstrukcji, jest: jednoczesne wciśnięcie pedałów gazu i hamulca.

Innym złym nawykiem jest używanie trybu jazdy N jako biegu neutralnego w manualnej skrzyni biegów. Pozycja N w automatycznej skrzyni biegów, takiej jak dwusprzęgłowa skrzynia biegów, jest używana tylko w sytuacjach awaryjnych. Takie scenariusze obejmują pchanie lub holowanie pojazdu, chociaż koła napędowe muszą być również podniesione podczas holowania z większą prędkością i na większe odległości. Jeśli przypadkiem przełączymy się na N podczas jazdy, silnik "ryczy" i prawdopodobnie będziemy chcieli szybko naprawić swój błąd i wrócić do D. Dużo lepiej, żeby skrzynia biegów poczekała, aż obroty spadną do minimum. poziom, a następnie włącz transmisję.

Nie przełączamy skrzyni biegów na N również podczas postoju na światłach lub zbliżania się do nich. Starsi kolarze mogą pokusić się o zmniejszenie luzów podczas zjazdów, czego zdecydowanie nie powinno się robić w przypadku dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Skoro już jesteśmy na wzgórzach, szczególną uwagę należy zwrócić na wspinaczkę pod górę. Należy to zrobić z przekładnią DCT. Zapobieganie staczaniu się samochodu w dół przez utrzymywanie niskich obrotów przy niewielkiej przepustnicy to najprostszy sposób na uszkodzenie skrzyni za pomocą dwóch sprzęgieł. To samo dotyczy bardzo wolnej jazdy z lekko zwolnionym pedałem hamulca. W takich sytuacjach sprzęgła szybko się przegrzewają.

Dyscyplina musi być przestrzegana również w innych trybach pracy skrzyni biegów. Pojazd jest zaparkowany w trybie P. Silnik można wyłączyć dopiero po przełączeniu w ten tryb. W przeciwnym razie ciśnienie oleju wewnątrz skrzyni spadnie, a zespoły robocze nie będą odpowiednio smarowane. Nowsze typy DCT z elektronicznym przełącznikiem trybu jazdy nie dopuszczają już tego niebezpiecznego błędu.

Na szczęście w tego typu skrzyniach biegów nie można włączyć R na biegu wstecznym, gdy samochód toczy się do przodu. Podobnie jak w przypadku manualnych skrzyń biegów, Bieg wsteczny można włączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu..

Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem: na co zwracać uwagę podczas pracy

Podstawowa zasada korzystania z dowolnej automatycznej skrzyni biegów, zwłaszcza z dwoma sprzęgłami, jest następująca. regularna wymiana oleju. W przypadku PrEP powinno to być co 60 tys. kilometrów - nawet jeśli specyfikacja fabryczna sugerowała inaczej. Na przestrzeni lat niektórzy producenci samochodów (głównie koncern Volkswagen, który był pionierem w kategorii tych skrzyń biegów) zrewidowali swoje wcześniejsze poglądy na temat terminów wymiany oleju.

Dlatego w kwestii przebytej odległości i doboru odpowiedniego oleju najlepiej zaufać specjalistom, którzy posiadają aktualną wiedzę na temat tego typu przekładni. Na szczęście są na rynku wystarczająco długo, by stać się na tyle popularne, by je produkować. konserwacja nie jest trudna.

Na koniec jeszcze jedna uwaga dla miłośników tuningu. Jeśli kupujesz pojazd DCT z zamiarem jego modyfikacji, to właśnie teraz zwróć uwagę na maksymalny moment obrotowy, jaki może wytrzymać skrzynia biegów. Dla każdego modelu wartość ta jest precyzyjnie zdefiniowana i osadzona w samej nazwie, na przykład DQ200 lub 6DCT250. Producenci zawsze zostawiali na tym polu pewien margines, ale w przypadku niektórych wersji silnika nie musi on być bardzo duży.