Jak zdiagnozować brak iskry lub utratę mocy w nowoczesnym samochodzie?

Przerwy w zapłonie spowodowane utratą mocy w pojeździe są trudne do zdiagnozowania, ale muszą zostać naprawione, aby uniknąć dalszych uszkodzeń i kosztownych napraw.

Wypadki zapłonu to częsty problem z obsługą pojazdu, którego zdiagnozowanie może zająć trochę czasu, w zależności od przyczyny. W przypadku przerw w zapłonie jeden lub więcej cylindrów nie działa prawidłowo, albo z powodu problemów z zapłonem, albo problemów z paliwem. Przerywnikom zapłonu towarzyszy utrata mocy, która jest wprost proporcjonalna do nasilenia przerw w zapłonie.

Na biegu jałowym silnik może się trząść tak mocno, że wibracje są odczuwalne w całym samochodzie. Silnik może pracować słabo, a jeden lub więcej cylindrów może mieć przerwę w zapłonie. Kontrolka check engine może zapalić się lub nadal migać.

Najczęstszą przyczyną przerw w zapłonie jest problem z układem zapłonowym. Nieprawidłowe zapłony mogą być spowodowane utratą iskry; niezrównoważona mieszanka paliwowo-powietrzna; lub utrata kompresji.

Ten artykuł skupia się na znalezieniu źródła przerw zapłonu spowodowanych utratą iskry. Utrata iskry jest spowodowana przez coś, co zapobiega przeskakiwaniu cewki przez szczelinę między elektrodami na końcu świecy zapłonowej. Obejmuje to zużyte, brudne lub uszkodzone świece zapłonowe, wadliwe przewody świec zapłonowych lub pękniętą nasadkę dystrybutora.

Czasami przerwy w zapłonie mogą być spowodowane nie całkowitą utratą iskry, ale niewłaściwym iskrzeniem lub wyciekami wysokiego napięcia.

Część 1 z 4: Znajdź cylinder(y) przerw zapłonu

materiały potrzebne

• Skaner

Krok 1: Zeskanuj samochód, aby znaleźć przerwy w zapłonie cylindrów.. Użyj skanera diagnostycznego, aby znaleźć numery kodów usterek (DTC) dotyczące problemu.

Jeśli nie masz dostępu do skanera, lokalny sklep z częściami może bezpłatnie zeskanować Twój samochód.

Krok 2: Uzyskaj wydruk ze wszystkimi numerami kodów. Numery DTC wskazują konkretne okoliczności, w których zebrane dane nie odpowiadają dozwolonym wartościom.

Kody przerw zapłonu są uniwersalne i przechodzą od P0300 do P03xx. „P” odnosi się do transmisji, a 030x odnosi się do wykrytych przerw zapłonu. „X” odnosi się do cylindra, który nie wypalił. Na przykład: P0300 odnosi się do przypadkowych przerw zapłonu, P0304 odnosi się do przerw zapłonu w cylindrze 4, a P0301 odnosi się do cylindra 1 i tak dalej.

Zwróć uwagę na wszystkie kody obwodów pierwotnych cewki zapłonowej. Mogą występować inne kody DTC, takie jak kody cewek lub kody ciśnienia paliwa związane z dostarczaniem paliwa, iskrą lub sprężaniem, które mogą pomóc w zdiagnozowaniu problemu.

Krok 3: Określ cylindry w swoim silniku. W zależności od typu silnika w Twoim samochodzie możesz zidentyfikować konkretny cylinder lub cylindry, które nie działają.

Cylinder jest centralną częścią silnika lub pompy tłokowej, przestrzenią, w której porusza się tłok. Kilka cylindrów jest zwykle umieszczonych obok siebie w bloku silnika. W różnych typach silników cylindry są rozmieszczone w różny sposób.

Jeśli masz silnik rzędowy, cylinder numer 1 będzie najbliżej pasów. Jeśli masz silnik V-twin, poszukaj schematu cylindrów silnika. Wszyscy producenci stosują własną metodę numerowania cylindrów, dlatego odwiedź stronę internetową producenta, aby uzyskać więcej informacji.

Część 2 z 4: Sprawdzanie pakietu cewek

Pakiet cewek generuje wysokie napięcie wymagane przez świecę zapłonową do wytworzenia iskry, która rozpoczyna proces spalania. Sprawdź pakiet cewek, aby zobaczyć, czy nie powoduje problemów z przerwami zapłonu.

materiały potrzebne

• Smar dielektryczny
• omomierz
• klucz

Krok 1: Znajdź świece zapłonowe. Uzyskaj dostęp do pakietu cewek, aby go przetestować. Wyłącz silnik samochodu i otwórz maskę.

Znajdź świece zapłonowe i podążaj za przewodami świec zapłonowych, aż znajdziesz pakiet cewek. Usuń przewody świecy zapłonowej i oznacz je, aby można je było łatwo ponownie zainstalować.

• funkcje: W zależności od marki i modelu pojazdu, zespół cewek może znajdować się z boku lub z tyłu silnika.

• ostrzeżenie: Zawsze należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z przewodami i świecami zapłonowymi.

Odkręć bloki cewek i wyjmij złącze. Sprawdź pakiet cewek i obudowę. Kiedy występuje upływ wysokiego napięcia, spala on otaczającą przestrzeń. Typowym wskaźnikiem tego jest przebarwienie.

• funkcje: Bagażnik można wymienić osobno, jeśli jest. Aby prawidłowo zdjąć osłonę ze świecy zapłonowej, chwyć ją mocno, przekręć i pociągnij. Jeśli bagażnik jest stary, może być konieczne użycie pewnej siły, aby go odkręcić. Nie próbuj go podważyć śrubokrętem.

Krok 2: Sprawdź świece zapłonowe. Poszukaj śladów węgla w postaci czarnej linii biegnącej w górę iw dół porcelanowej części świecy. Wskazuje to, że iskra przechodzi przez świecę zapłonową do masy i jest najczęstszą przyczyną przerywanych przerw zapłonu.

Krok 3: Wymień wtyczkę. Jeśli świeca zapłonowa nie działa, możesz ją wymienić. Upewnij się, że używasz smaru dielektrycznego podczas montażu nowej świecy zapłonowej.

Smar dielektryczny lub smar silikonowy jest wodoodpornym, elektroizolacyjnym smarem powstałym przez zmieszanie oleju silikonowego z zagęszczaczem. Smar dielektryczny nakłada się na złącza elektryczne w celu smarowania i uszczelniania gumowych części złącza bez wyładowań łukowych.

Krok 4: Wyjmij pakiet cewek. Zdejmij panele zderzaka i pałąk bezpieczeństwa, aby uzyskać łatwiejszy dostęp. Usuń trzy śruby z łbem Torx z pakietu cewek, który zamierzasz usunąć. Wyciągnij dolny przewód wysokiego napięcia z pakietu cewek, który zamierzasz usunąć.

Odłącz złącza elektryczne pakietu cewek i za pomocą klucza wyjmij pakiet cewek z silnika.

Krok 5: Sprawdź cewki. Pozostaw cewki odkręcone i ledwo spoczywające na widelcu. Uruchom silnik.

• ostrzeżenie: Upewnij się, że żadna część twojego ciała nie dotyka samochodu.

Używając izolowanego narzędzia, podnieś szpulę o około ¼ cala. Poszukaj łuków i nasłuchuj kliknięć, które mogą wskazywać na upływ wysokiego napięcia. Dostosuj wielkość wzniosu cewki, aby uzyskać najgłośniejszy dźwięk łuku, ale nie podnoś go o więcej niż ½ cala.

Jeśli widzisz dobrą iskrę na cewce, ale nie na świecy zapłonowej, problem może być spowodowany wadliwym kołpakiem rozdzielacza, wirnikiem, końcówką węglową i/lub sprężyną lub przewodami świecy zapłonowej.

Spójrz w dół do rurki świecy zapłonowej. Jeśli widzisz iskrę idącą do rury, bagażnik jest uszkodzony. Jeśli spowolnienie łuku staje się słabsze lub zanika, pakiet cewek jest uszkodzony.

Porównaj wszystkie cewki i ustal, która z nich jest uszkodzona, jeśli w ogóle.

• funkcje: Jeśli połowa twoich cewek znajduje się pod kolektorem dolotowym i tam jest wypadanie zapłonu, wyjmij wlot, wymień świece zapłonowe, weź znane dobre cewki z dostępnego banku i umieść je pod wlotem. Teraz możesz pobrać test wątpliwych cewek.

Część 3 z 4: Sprawdź przewody świecy zapłonowej

Przewody świec zapłonowych można testować w taki sam sposób jak cewki.

Krok 1: Usuń przewód świecy zapłonowej. Najpierw usuń przewody z wtyczek i poszukaj widocznych oznak wycieku wysokiego napięcia.

Poszukaj nacięć lub wypaleń na przewodzie lub izolacji. Sprawdź, czy na świecy zapłonowej nie ma osadów węgla. Sprawdź obszar pod kątem korozji.

• funkcje: Wzrokowo sprawdź przewody świecy zapłonowej za pomocą latarki.

Krok 2: Sprawdź przewód. Opuść przewód z powrotem na wtyczkę, aby przygotować się do testu obciążeniowego. Uruchom silnik.

Użyj izolowanego narzędzia, aby usunąć przewody z wtyczki pojedynczo. Teraz cały drut i cewka, która go zasila, są ładowane. Użyj zworki, aby uziemić izolowany śrubokręt. Delikatnie poprowadź śrubokrętem wzdłuż każdego przewodu świecy zapłonowej, wokół cewki i butów.

Poszukaj łuków i nasłuchuj kliknięć, które mogą wskazywać na upływ wysokiego napięcia. Jeśli widzisz łuk elektryczny od przewodu do śrubokręta, przewód jest zły.

Część 4 z 4: Dystrybutorzy

Zadaniem dystrybutora jest robienie tego, co sugeruje nazwa, rozprowadzanie prądu elektrycznego do poszczególnych cylindrów w określonym czasie. Dystrybutor jest wewnętrznie połączony z wałkiem rozrządu, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworów głowicy cylindrów. Gdy krzywki wałka rozrządu obracają się, dystrybutor otrzymuje moc poprzez obracanie środkowego wirnika, który ma magnetyczny koniec, który uruchamia poszczególne krzywki elektryczne, gdy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Każdy uchwyt elektryczny jest przymocowany do odpowiedniego przewodu świecy zapłonowej, który rozprowadza prąd elektryczny do każdej świecy zapłonowej. Lokalizacja każdego przewodu świecy zapłonowej na pokrywie rozdzielacza jest bezpośrednio związana z kolejnością zapłonu silnika. Na przykład; standardowy silnik General Motors V-8 ma osiem pojedynczych cylindrów. Jednak każdy cylinder odpala (lub osiąga górny martwy punkt) w określonym czasie, aby uzyskać optymalną wydajność silnika. Standardowa kolejność zapłonu dla tego typu silnika to: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 i 2.

Większość nowoczesnych samochodów zastąpiła rozdzielacz i system punktowy modułem ECM lub elektronicznym modułem sterującym, który wykonuje podobną pracę, dostarczając prąd elektryczny do każdej świecy zapłonowej.

Co powoduje problemy z utratą iskry w rozdzielaczu?

Wewnątrz rozdzielacza znajdują się trzy specjalne elementy, które mogą nie powodować iskrzenia na końcu świecy zapłonowej.

Pęknięta nasadka rozdzielacza Wilgoć lub skropliny wewnątrz nasadki rozdzielacza Pęknięty wirnik rozdzielacza

Aby zdiagnozować dokładną przyczynę awarii dystrybutora, wykonaj poniższe czynności.

Krok 1: Znajdź korek dystrybutora. Jeśli masz samochód wyprodukowany przed 2005 r., jest prawdopodobne, że masz dystrybutora, a zatem korek dystrybutora. Samochody osobowe, ciężarowe i SUV-y zbudowane po 2006 roku będą najprawdopodobniej wyposażone w system ECM.

Krok 2: Sprawdź korek dystrybutora od zewnątrz: Po znalezieniu nasadki dystrybutora pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to przeprowadzić kontrolę wzrokową w celu znalezienia kilku konkretnych znaków ostrzegawczych, które obejmują:

Poluzowane przewody świecy zapłonowej w górnej części nasadki dystrybutora Uszkodzone przewody świecy zapłonowej na nasadce dystrybutora Pęknięcia po bokach nasadki dystrybutora Sprawdź, czy zaciski nasadki dystrybutora są dokręcone do nasadki dystrybutora Sprawdź, czy wokół nasadki dystrybutora nie ma wody

Krok 3: Zaznacz położenie korka rozdzielacza: Po sprawdzeniu zewnętrznej części korka dystrybutora następnym krokiem jest zdjęcie korka dystrybutora. Jednak w tym przypadku inspekcja i diagnoza mogą być trudne i mogą powodować więcej problemów, jeśli nie zostaną wykonane prawidłowo. Zanim pomyślisz o zdjęciu nasadki dystrybutora, upewnij się, że zaznaczyłeś dokładną pozycję nasadki. Najlepszym sposobem wykonania tego kroku jest wzięcie srebrnego lub czerwonego markera i narysowanie linii bezpośrednio na krawędzi nasadki dystrybutora i na samym dystrybutorze. Gwarantuje to, że po zmianie czapki nie zostanie ona założona do tyłu.

Krok 4: Zdejmij korek dystrybutora: Po zaznaczeniu nasadki będziesz chciał ją zdjąć, aby sprawdzić wnętrze nasadki dystrybutora. Aby zdjąć pokrywę, wystarczy usunąć klipsy lub śruby, które obecnie mocują pokrywę do dystrybutora.

Krok 5: Sprawdź wirnik: Wirnik to długi element pośrodku dystrybutora. Zdejmij wirnik, po prostu zsuwając go ze słupka kontaktowego. Jeśli zauważysz, że na spodzie wirnika znajduje się czarny proszek, jest to pewny znak, że elektroda się przepaliła i należy ją wymienić. Może to być przyczyną problemu z iskrą.

Krok 6: Sprawdź wnętrze korka dystrybutora pod kątem kondensacji: Jeśli sprawdziłeś wirnik dystrybutora i nie znalazłeś problemu z tą częścią, kondensacja lub woda wewnątrz dystrybutora może być przyczyną problemu z iskrą. Jeśli zauważysz kondensację wewnątrz nasadki dystrybutora, będziesz musiał kupić nową nasadkę i rotor.

Krok 7: Sprawdź wyrównanie dystrybutora: W niektórych przypadkach sam dystrybutor poluzuje się, co wpłynie na czas zapłonu. Nie wpływa to na zdolność dystrybutora do częstego iskrzenia, jednak w niektórych przypadkach może się to zdarzyć.

Przerywaniu zapłonu silnika zwykle towarzyszy krytyczna utrata mocy, którą należy niezwłocznie skorygować. Ustalenie przyczyny przerw zapłonu może być trudne, zwłaszcza jeśli przerwa występuje tylko w określonych warunkach.

Jeśli nie czujesz się komfortowo, wykonując tę ​​​​diagnostykę samodzielnie, poproś certyfikowanego technika AvtoTachki o sprawdzenie silnika. Nasz mobilny mechanik przyjedzie do Twojego domu lub biura, aby ustalić przyczynę awarii silnika i dostarczyć szczegółowy raport z inspekcji.