Jak bezpiecznie jeździć, hamować i skręcać zimą?
Zima zmusza kierowców do zmiany stylu jazdy. Śliska powierzchnia tj. ryzyko poślizgu oznacza, że musimy dostosować prędkość i manewry do panujących warunków drogowych.
Start na śliskich nawierzchniach może być trudny, ponieważ może się okazać, że koła napędowe ślizgają się w miejscu. Więc co robić? Jeśli mocno wciśniesz pedał gazu, sytuacja pogorszy się jeszcze bardziej, ponieważ opony ześlizgują się z lodu. Faktem jest, że siła potrzebna do toczenia kół nie powinna być większa niż siła powodująca osłabienie ich przyczepności. Po wrzuceniu pierwszego biegu delikatnie wciśnij pedał gazu i równie płynnie zwolnij pedał sprzęgła.
Jeśli koła zaczną się kręcić, będziesz musiał przejechać kilka metrów na tzw. z lekko wciśniętym pedałem sprzęgła. Dłużsi jeźdźcy mogą próbować ruszać z drugiego biegu, ponieważ moment obrotowy przenoszony na koła napędowe jest w tym przypadku niższy niż na pierwszym biegu, co utrudnia zerwanie przyczepności. Jeśli to nie zadziała, podłóż dywan pod jedno z kół napędowych lub posyp je piaskiem lub żwirem. Wtedy łańcuchy przydadzą się na zaśnieżonych nawierzchniach iw górach.
Jednak hamowanie jest znacznie trudniejsze niż ruszanie ze śliskiej nawierzchni. Ten manewr należy również wykonać ostrożnie, aby nie wpaść w poślizg. Jeśli przesadzisz z siłą hamowania i wciśniesz pedał do końca, to w przypadku próby ominięcia przeszkody, np. jeśli leśne zwierzęta wyskoczą na jezdnię, samochód nie skręci i pojedzie prosto.
Dlatego konieczne jest zwolnienie pulsu, wtedy jest szansa na uniknięcie poślizgu i zatrzymanie się przed przeszkodą. Na szczęście współczesne samochody wyposażone są w system ABS, który zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania, co oznacza, że kierowca może kierować autem za pomocą kierownicy. Zaciągnij hamulec do oporu i przytrzymaj go pomimo wibracji pedału. Pamiętaj jednak, że jeśli jedziemy z nadmierną prędkością, ABS nie uchroni nas przed kolizją w sytuacji awaryjnej.
Silnik przydaje się również do hamowania, zwłaszcza na śliskich nawierzchniach. Na przykład w mieście, po dojechaniu do skrzyżowania, zredukuj biegi z wyprzedzeniem, a samochód sam straci prędkość. Najważniejsze, żeby zrobić to płynnie, bez szarpania, bo auto potrafi skakać.
Podczas jazdy po śliskich nawierzchniach mogą również wystąpić problemy z pokonywaniem zakrętów. Zasada pokonywania zakrętów mówi, że można wejść w zakręt z dowolną prędkością, ale wychodzenie z niego przy dowolnej prędkości nie jest bezpieczne. – Podczas pokonywania zakrętu należy starać się pokonywać go tak delikatnie, jak to tylko możliwe. Pomoże nam zasada ZWZ, czyli m.in. zewnętrzne-wewnętrzne-zewnętrzne – wyjaśnia Radosław Jaskulski, instruktor Skoda Auto Szkoła. - Po dojechaniu do zakrętu podjeżdżamy do zewnętrznej części naszego pasa, następnie w połowie zakrętu wyjeżdżamy na wewnętrzną krawędź naszego pasa, następnie płynnie na wyjściu z zakrętu płynnie zbliżamy się do zewnętrznej części naszego pasa pas ruchu, płynne sterowanie.
Musimy też pamiętać, że zmieniające się warunki pogodowe będą miały wpływ na obniżenie przyczepności na drogach. To, że przy dobrej pogodzie wjechaliśmy w zakręt z prędkością 60 km/h na godzinę nie będzie miało znaczenia, jeśli będzie oblodzony. – Jeśli zakręt jest ciasny, zwolnij i biegnij przed zakrętem, możemy zacząć dodawać gazu przy wychodzeniu z zakrętu. Ważne jest, aby używać akceleratora z umiarem, radzi Radoslav Jaskulsky.
Pojazdy z napędem na wszystkie koła najlepiej nadają się do eksploatacji zimą. Skoda Polska zorganizowała niedawno zimową prezentację swoich pojazdów 4×4 na lodowym torze testowym dla dziennikarzy. W takich warunkach napęd na obie osie podczas ruszania pokazuje swoją przewagę nad innymi. Podczas normalnej jazdy, np. w mieście lub na suchej, twardej nawierzchni, 96% momentu obrotowego z silnika trafia na przednią oś. Gdy jedno koło się ślizga, drugie natychmiast uzyskuje większy moment obrotowy. W razie potrzeby sprzęgło wielopłytkowe może przenosić do 90 procent. moment obrotowy na tylnej osi.
Zasad jazdy zimą można nauczyć się w specjalnych ośrodkach doskonalenia jazdy, które cieszą się coraz większą popularnością wśród kierowców. Przykładowo jednym z najnowocześniejszych obiektów tego typu jest tor Skoda w Poznaniu. Jest to w pełni zautomatyzowane, zaawansowane centrum doskonalenia jazdy. Jej głównym elementem jest tor do praktycznego doskonalenia umiejętności jazdy w symulowanych sytuacjach awaryjnych. Na czterech specjalnie zaprojektowanych modułach wyposażonych w pazury, nawadniane maty antypoślizgowe i bariery wodne można nauczyć się prowadzenia samochodu w sytuacjach awaryjnych na drodze.
