Jak samochody są testowane pod kątem bezpieczeństwa (jak działa bezpieczeństwo IIHS)

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zapewnia oceny bezpieczeństwa pojazdów w zakresie zderzenia czołowego, zderzenia bocznego, zagłówków i wytrzymałości dachu.

Instytut Ubezpieczeniowy Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) jest finansowany przez ubezpieczycieli samochodowych w celu wystawiania ocen bezpieczeństwa pojazdów w celu zmniejszenia obrażeń w wypadkach samochodowych. Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak działają oceny bezpieczeństwa pojazdów IIHS, najpierw musisz zrozumieć, na co testy IIHS, jak przeprowadza się testy i co wyniki testów oznaczają, jeśli chodzi o bezpieczeństwo pojazdu.

О WdH

Założona w 1959 roku organizacja IIHS przeprowadza różnorodne testy nowych i używanych modeli samochodów, oceniając je na podstawie ich wyników w tych testach. Początkowo składający się głównie z testów offsetowych, IIHS zmienił swoje testy w 2012 roku, aby uwzględnić testy nakładania się, które zdaniem agencji pokazują wytrzymałość konstrukcyjną pojazdu lepiej niż testy offsetowe, z których korzystała wcześniej. Oprócz testów bezpieczeństwa IIHS corocznie publikuje Top Safety Picks dla najlepszych pojazdów w różnych klasach.

Rodzaje przeprowadzanych testów bezpieczeństwa

Rodzaje testów, które wykonuje IIHS, obejmują zarówno testy przesuniętego, jak i nakładającego się zderzenia czołowego i bocznego. IIHS testuje również wytrzymałość dachu, zagłówków i siedzeń.

Test 1: testy zderzenia czołowego. Zderzenia czołowe są najczęstszym rodzajem śmiertelnych wypadków drogowych.

To główny obszar badań IIHS mających na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach. Dwa główne typy testów zderzenia czołowego obejmują testy z umiarkowanym i małym nakładaniem się.

• Testy czołowe z umiarkowanym nakładaniem się wykorzystują barierę o wysokości nieco ponad dwóch stóp. Podczas testu tylko 40 procent przodu samochodu po stronie kierowcy uderzyło w barierę. Samochód uderza w aluminiową barierę z materiału o strukturze plastra miodu z prędkością 40 mil na godzinę (mph). Manekin do badań umieszcza się na siedzeniu kierowcy, a badanie ma symulować zderzenie czołowe dwóch pojazdów o tej samej masie.

• W próbie czołowej małego nakładania się, pojazd testowy jedzie z prędkością 40 mil na godzinę i uderza w sztywną barierę o wysokości pięciu stóp. Ten test został zaprojektowany w taki sposób, że tylko 25 procent przedniej części pojazdu po stronie kierowcy uderza w barierę, symulując, co dzieje się z pojazdem, gdy uderza w obiekt, taki jak słup lub drzewo. Manekin testowy jest umieszczany na siedzeniu kierowcy podczas testów czołowych z niewielkim zachodzeniem na siebie.

Test 2: boczne testy zderzeniowe. Wypadki boczne są również powszechne podczas jazdy, stanowiąc około 25 procent śmiertelnych wypadków drogowych w USA.

Przed zderzeniami bocznymi trudno się bronić, głównie ze względu na niezdolność boków pojazdów do pochłaniania energii zderzenia z powodu braku miejsca. Podczas gdy przód i tył pojazdu mają odpowiednie strefy zgniotu, aby chronić pasażerów, boki pojazdu nie mają.

Testy IIHS odegrały rolę w rozwoju technologii zaprojektowanych w celu ochrony pasażerów pojazdu przed uderzeniami bocznymi, w tym bocznych poduszek powietrznych i wzmocnienia ogólnej konstrukcji pojazdów.

Do testów zderzenia bocznego IIHS wykorzystuje barierę o wadze 3,300 funtów zaprojektowaną w celu wyznaczenia SUV-a, który uderzy w stronę kierowcy z prędkością 31 mil na godzinę.

Mniejsze manekiny testowe są używane do testów zderzeń bocznych ze względu na prawdopodobieństwo poważniejszych obrażeń kobiet w świecie rzeczywistym ze względu na ich niższy wzrost w porównaniu z mężczyznami.

Test 3: Test wytrzymałości dachu. Przewrócenie się pojazdu jest również kolejnym gorącym tematem dyskusji, jeśli chodzi o wypadki.

Pojazdy zaczynają włączać do swoich projektów elektroniczne systemy kontroli stabilności, aby temu zapobiec.

Test wytrzymałości dachu IIHS mierzy zdolność dachu pojazdu do wytrzymania uderzeń w dach i zachowania przestrzeni przetrwania wewnątrz.

Aby to sprawdzić, testy IIHS wykorzystują metalową płytkę, która naciska na bok dachu w powolnym i stałym tempie. Stosowana jest rosnąca siła, a punktacja jest określana na podstawie punktu, w którym dach pojazdu zostanie zgnieciony o co najmniej pięć cali.

Test 4: Test zagłówka i siedzenia. Podczas gdy śmierć jest najgorszym skutkiem wypadku samochodowego, skręcenia i skręcenia szyi są najczęstszymi obrażeniami.

Używając specjalnego manekina testowego BioRID z realistycznym kręgosłupem, IIHS mocuje foteliki samochodowe do sań testowych. Sanie testowe następnie przyspieszają i zwalniają, aby zasymulować, co dzieje się z pojazdem w sytuacji awaryjnej.

Ostatecznym celem testu jest symulacja tego, co dzieje się z systemem bezpieczeństwa samochodu podczas zderzenia tylnego, najpowszechniejszego rodzaju zderzenia skutkującego obrażeniami szyi.

Test 5: Unikanie zderzenia czołowego. Oprócz wyżej wspomnianych testów bezpieczeństwa, pojazdy ocenione przez IIHS dają również pojazdowi ocenę unikania kolizji z przodu.

Ta ocena jest w dużej mierze uzależniona od wszelkich systemów zawartych w danym pojeździe zaprojektowanych w celu zapobiegania zderzeniom czołowym, w tym ostrzegania przed kolizją i adaptacyjnego tempomatu.

Uwzględnia również to, czy pojazd wykorzystuje automatyczny układ hamulcowy, czy nie.

Pojazdy przechodzą dwie formy testów przy określaniu ich oceny unikania kolizji z przodu: pierwszy przy 12 mil na godzinę, a drugi przy 25 mil na godzinę. Oba testy nagradzają pojazd punktami na podstawie tego, jak szybko ostrzega on kierowców o zbliżającej się kolizji.

Oceny bezpieczeństwa IIHS i ich znaczenie

Kupując samochód, należy sprawdzić oceny bezpieczeństwa IIHS, aby ustalić, czy samochód jest bezpieczny. Wiedza o tym, czy samochód ma dobrą, czy złą ocenę bezpieczeństwa, to jedno, ale musisz także dokładnie wiedzieć, co te oceny oznaczają.

Test 1: Oceny testu zderzenia czołowego. Ponieważ większość ofiar śmiertelnych w wypadkach samochodowych jest spowodowana zderzeniami czołowymi, testy zderzeniowe odgrywają dziś ważną rolę w rozwoju lepszych technologii w pojazdach.

Test zderzenia czołowego IIHS ma na celu sprawdzenie ogólnej integralności strukturalnej pojazdu.

IIHS stosuje system ocen składający się z „dobry”, „dopuszczalny”, „marginalny” i „słaby”. Najwyższa ocena, jaką pojazd może otrzymać w teście zderzenia czołowego, to Dobra, a najgorsza z możliwych to Słaba.

Test 2: Oceny zderzeń bocznych. Boczny test zderzeniowy określa zachowanie pojazdu w zderzeniu bocznym.

W teście zderzeniowym bocznym stosuje się te same wyniki, co w teście zderzeniowym czołowym, które obejmują Dobre, Akceptowalne, Marginalne i Słabe. „Dobry” to najlepszy wynik, jaki samochód może uzyskać w tego typu teście, a „Zły” to najgorszy wynik.

Test 3: Wyniki testu wytrzymałości dachu. Chociaż nie tak powszechne jak zderzenia czołowe i boczne, lądowanie pojazdu na dachu jest możliwością, którą IIHS bierze pod uwagę podczas sprawdzania bezpieczeństwa pojazdu.

Korzystając z tego samego systemu ocen Dobry, Akceptowalny, Marginalny i Zły, samochód jest oceniany jako Dobry tylko wtedy, gdy może wytrzymać siłę co najmniej czterokrotności masy samochodu, zanim płyta pęknie.dach pięć cali.

Aby zakwalifikować się do oceny akceptowalnej, stosunek wytrzymałości do masy spada do 3:5 i 2:5 dla średniej oceny. Wszystko po tym jest uważane za złą ocenę.

Test 4: Wyniki testu zagłówka i siedzenia. Chociaż testy zagłówków i siedzeń nie mają na celu sprawdzenia zdolności zapobiegania ofiarom śmiertelnym w wypadkach, odgrywają one rolę w zapobieganiu urazom szyi, które są najczęstszym skutkiem wypadków.

Testy zagłówków i siedzeń obejmują połączenie dwóch rodzajów ocen. Aby uzyskać ocenę „dobrą”, siedzenia w pojeździe muszą mieć zarówno ocenę geometryczną, jak i dynamiczną „dobrą”.

• Po pierwsze, jest to ocena geometryczna, która sprawdza skuteczność każdego systemu zagłówków stosowanego w samochodzie. System zagłówka w pojeździe, który składa się głównie z zagłówka, jest oceniany na podstawie wysokości siedzenia w stosunku do mężczyzny o średnim wzroście. Geometria zagłówka jest klasyfikowana w jednej z czterech stref geometrycznych: Dobra, Akceptowalna, Marginalna i Słaba, przy czym Dobra jest najbardziej idealna, a zła najmniej.

• Druga to ocena dynamiczna, która testuje fotele z oceną geometrii „dobrą” lub „dopuszczalną” za pomocą testu sań symulującego uderzenie tylne. Celem testu jest ocena, jak dobrze fotelik reaguje na uderzenie z tyłu i jak dobrze podtrzymuje tułów, szyję i głowę specjalnie zaprojektowanego manekina testowego BioRID. Siedzisko i zagłówek są następnie oceniane jako dobre, dopuszczalne, marginalne lub słabe.

Test 5: Oceny unikania kolizji z przodu. Oceny unikania kolizji w przód obejmują oceny Superior, Advanced i Basic.

Aby uzyskać ocenę Superior, pojazdy muszą również korzystać z automatycznego układu hamulcowego i zdobyć co najmniej pięć do sześciu punktów w każdym teście. Pojazdy, które w testach zdobędą co najmniej dwa do czterech punktów, są oceniane jako Zaawansowane, a pojazdy, które zdobędą tylko jeden punkt, są oceniane jako Podstawowe.

Najlepszy wybór Bezpieczeństwo IIHS

Oprócz ocen bezpieczeństwa pojazdów, IIHS sporządza również coroczną listę Top Safety Picks. Pojazdy na liście dzielą się na różne kategorie, w tym samochody mini, samochody subkompaktowe, samochody średniej wielkości średniej klasy, samochody średniej klasy i prawie luksusowe, duże samochody rodzinne, duże luksusowe samochody, małe SUV-y, średniej wielkości SUV-y, Luksusowe SUV-y średniej wielkości, duże SUV-y, minivany i duże pickupy.

Aby znaleźć się na liście Top Safety List danego roku, pojazd musi uzyskać dobrą ocenę we wszystkich testach zderzeniowych, a także podstawową ocenę unikania zderzenia czołowego.

Różnica między IIHS a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Oprócz IIHS, NHTSA jest agencją rządową, która przeprowadza również testy bezpieczeństwa pojazdów. Główna różnica między testami IIHS a testami NHTSA polega na tym, że testy IIHS są kompensowane. Ten test przesunięcia odsłania tylko 40 procent przedniej części badanego pojazdu z uformowaną barierą. W ten sposób testuje wytrzymałość strukturalną pojazdu lepiej niż testy NHTSA. NHTSA stosuje pełne testy czołowe, które są bardziej odpowiednie do testowania pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych. Różnica w ocenach może czasami być ogromna, niektóre samochody osiągają dobre 4 w NHTSA, podczas gdy te same samochody są złe w skali IIHS.

Patrząc na oceny bezpieczeństwa pojazdów IIHS, możesz określić, czy pojazd, który chcesz kupić, jest dla Ciebie wystarczająco bezpieczny. Kiedy już kupiłeś samochód, musisz o niego dbać, aby zachować bezpieczeństwo na drodze. Możesz to osiągnąć, zlecając jednemu z naszych doświadczonych mechaników wykonanie 75-punktowej kontroli bezpieczeństwa.