Cabrio Mercedes E-Class – nie tylko na lato
Kabriolety działają tylko w sezonie letnim, czy nie są praktyczne i zapewniają kiepski komfort jazdy? Płócienny dach Mercedes Klasy E bardzo skutecznie walczy ze stereotypami. Wersja E350 BlueTEC obala również mit, że kabriolety są niekompatybilne z silnikami wysokoprężnymi.
W ofercie Mercedesa nigdy nie brakowało aut z otwieranymi dachami. Producent dokłada wszelkich starań, aby każdy mógł znaleźć w salonach coś dla siebie. SLK jest małym i zwinnym sportowcem. Z Klasą G Cabriolet pojedziemy tam, gdzie dusza zapragnie. SL zapewnia komfort klasy S, ale na zewnątrz. Fani najbardziej intensywnych wrażeń mogą zamówić Mercedesa SLS AMG Roadster o mocy 571 KM. Złotym środkiem jest kabriolet klasy E.
Na początku zeszłego roku zaktualizowano Mercedesa klasy średniej. Nie musisz być entuzjastą trójramiennej gwiazdy, aby zobaczyć zmianę. Z przedniego zderzaka zniknęły charakterystyczne podwójne reflektory, a ze zderzaka usunięto diodowe światła do jazdy dziennej. Mercedes zdecydował się na zakrzywione lampy wpuszczane. Zmienione zostały również tylne światła, a także osłona chłodnicy i zderzaki. Wprowadzono zmiany we wnętrzu. Oprócz nowej kierownicy i analogowego zegara na konsoli środkowej znajdziemy sporo systemów bezpieczeństwa.
Modernizacja dotknęła również kabriolet klasy E, który występuje pod wewnętrznym oznaczeniem A207. Technicznie samochód jest kombinacją klas C i E. Mniejszy model ma platformę o rozstawie osi 2,76 metra. Przednia i tylna oś sedanów klasy E są oddalone od siebie o 2,87 m. Wybór nie jest przypadkowy. Krótszy rozstaw osi pozwolił na bardziej zwartą strukturę nadwozia, a także oznacza bardziej spontaniczną reakcję na ruchy kierownicy.
Zmiana odcisnęła swoje piętno na przestronności kabiny. W kabriolecie Klasy E mogą podróżować cztery dorosłe osoby - pod warunkiem, że przednie siedzenia nie są całkowicie rozłożone. W takiej sytuacji nawet dzieci nie będą miały wystarczająco dużo miejsca na nogi. Czy to wada? Zanim odpowiemy, poszukajmy kabrioletu z czterema osobami na pokładzie.
Pod względem jakości wykończeń czy doboru materiałów, Klasa E nie zawodzi. Wszystko na najwyższym poziomie. Oczywiście wiele elementów – takich jak skórzane wykończenie deski rozdzielczej i drewniane wstawki – wymaga znacznej dopłaty. Nie musisz sięgać do kieszeni przy wyborze koloru dachu. Mercedes oferuje tkaniny w kolorze czarnym, brązowym, granatowym i czerwonym. Żaden z nich nie wymaga dopłaty. Istnieje również możliwość wyboru tytułu. Dostępna w kolorze czarnym, beżowym i szarym. Wielowarstwowy dach bardzo skutecznie pochłania hałas drogowy i prądy powietrza.
Procedurę otwierania dachu można przeprowadzić przy maksymalnej prędkości 40 km/h. Zajmuje to 17 sekund. Aby nie sprawiać niedogodności innym kierowcom, warto zaplanować odpowiednio długą operację – np. aby ją uruchomić po dojechaniu do sygnalizacji świetlnej lub ronda. Pozycja dachu wpływa na pojemność bagażnika. Po zamknięciu dostępne jest 390 l. Przed otwarciem dachu należy wyciągnąć plastikową osłonę, która chroni bagaż przed zgnieceniem, ale zajmuje 90 l.
Mercedes nie skąpił badań w tunelu aerodynamicznym. Umożliwiły niemal całkowite wyeliminowanie nieprzyjemnych zawirowań powietrza w kabinie. Podczas jazdy z prędkością 80-100 km/h warunki są niemal komfortowe. Przy prędkościach autostradowych wzrasta hałas i turbulencje powietrza, ale ich intensywność trudno uznać za irytującą.
Wydajne ogrzewanie pozwala cieszyć się jazdą z otwartym dachem, nawet gdy termometr pokładowy pokazuje pojedynczą wartość. Ci, którzy chcą cieszyć się maksymalnym komfortem, powinni wybierać z długiej listy opcji systemów Aircap i Airscarf. Pierwszym z nich jest deflektor ukryty w ramie przedniej szyby. Modyfikuje przepływ powietrza w celu zmniejszenia turbulencji na wysokości głowy kierowcy i pasażera. Szalik powietrzny lub szalik powietrzny wdmuchuje ciepłe powietrze przez dysze umieszczone między oparciem a zagłówkiem. Kąt i siłę nadmuchu można regulować.
Sztywność nadwozia to problem wielu kabrioletów, nawet tych najdroższych. Zginanie nadwozia podczas dynamicznej jazdy czy pokonywania nierówności jest źródłem nieprzyjemnych dźwięków lub wibracji. Mercedes klasy E został odpowiednio wzmocniony. Nawet po włączeniu trybu zawieszenia sportowego nadwozie nie zaczyna się przemęczać. Stan rzeczy wynika oczywiście z dużej liczby buffów. Kabriolet waży 1935 kg, o 130 kg więcej niż coupe klasy E.
W testowanej wersji E350 BlueTEC spora waga nie stanowiła problemu. Wszystko za sprawą potężnego diesla 3.0 V6 (252 KM i 620 Nm), który rozpędza auto bez najmniejszego śladu najmniejszego wysiłku. Pierwsza „setka” pojawia się na liczniku po 6,7 sekundy od startu. Gdyby nie elektroniczny ogranicznik, auto przekraczałoby 250 km/h.
Pomimo dużej mocy silnik nie wymaga dużych ilości oleju napędowego. Po drodze wystarczy 6-7 l/100km. Jazda w terenach zaludnionych, w zależności od warunków i temperamentu kierowcy kosztuje 8-11 l/100km. Turbodiesel zachwyca kulturą pracy. Był też doskonale wyciszony. Nie usłyszysz hałasu, dopóki nie podniesiesz maski.
Prezentowany samochód otrzymał opcjonalne zawieszenie z wygodnym i sportowym trybem pracy. Pierwsza z nich jest bardzo skuteczna w doborze nierówności. W pewnych sytuacjach doświadczymy zginania, a nawet lekkiego kołysania ciała. Funkcja Sport zwiększa siłę tłumienia. Wady asfaltu są coraz bardziej zauważalne, ale Mercedes coraz chętniej wpasowuje się w zakręty. Nawet zahartowany pozostaje limuzyną, której daleko do sportowca z krwi i kości. Kto szuka fajnego kabrioletu, może wybrać Mercedesa SLK. Klasa E z otwieranym dachem to propozycja dla tych, którzy lubią płynną jazdę bez szalonych zakrętów i nagłych zmian prędkości.
Do tego, co najlepsze z dynamicznego napędu, odpowiada również jednostka napędowa. Mocny diesel najlepiej czuje się przy niskich obrotach. Czerwone pole obrotomierza zaczyna się już przy 4200 obr/min. Pełna moc jest dostępna przy 3600 obr./min, a krzywa momentu obrotowego spada już od 2400 obr./min. 7-biegowa skrzynia ma swoje chwile zawahania, gdy wymuszamy redukcję biegów z manetką dociśniętą do podłogi – szczególnie w trybie E economy. Opóźnienie jest zmniejszone w trybie sportowym. Osoby ambitne mogą samodzielnie wybierać biegi za pomocą manetek ukrytych za kierownicą. Zmiana biegów trwa jednak dłużej niż w przypadku skrzyń oferowanych przez Audi czy BMW.
Klasa E z otwieranym dachem jest dostępna tylko z napędem na tylne koła. Należy o tym pamiętać w wersji E350 BlueTEC. 620 Nm bez problemu wygrywa w walce z rezerwami sprzęgła – efektem może być lekki poślizg osi napędzanej. Oczywiście elektronika szybko porządkuje samochód, ale interwencja, zwłaszcza gdy zawieszenie jest w trybie Comfort, jest dość agresywna.
184-konny Mercedes E200 Cabrio z manualną skrzynią biegów kosztuje 199 350 zł. Aby cieszyć się wariantem E279 BlueTEC, trzeba przygotować 5928 2428 zł. I dziesiątki tysięcy więcej za zestaw niezbędnych akcesoriów. Polecamy pakiet komfort. Za 6097 zł dostajemy systemy Aircap i Airscarf, które znacząco podnoszą komfort jazdy przy otwartym dachu. Warto także zdecydować się na ergonomiczne fotele przednie (8186 zł) z ogrzewaniem i wentylacją (12 zł). Jeśli budżet nie został jeszcze wyczerpany, nie rezygnuj z aktywnych reflektorów LED Inteligentny System Oświetlenia (702 zł) i pakietu bezpieczeństwa jazdy (zł), w którego skład wchodzi m.in. aktywny tempomat.
Mercedes E350 BlueTEC zapewnia doskonały komfort jazdy, który wykracza poza otwieranie dachu i przyspieszanie samochodu do prędkości autostradowych. Nawet opcjonalny pakiet AMG nie mógł zmienić samochodu testowego w sportowca. Miłośnicy dynamicznej jazdy powinni wybrać inny model z oferty Mercedesa lub poszukać ofert w katalogach konkurencji.
