AEB będzie obowiązywać we wszystkich nowych samochodach i SUV-ach w Australii do 2025 r., narażając niektóre modele na ryzyko cięć

Według ANCAP automatyczne hamowanie awaryjne jest standardem w 75% modeli w Australii.

Autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB) będzie obowiązkowe dla wszystkich samochodów osobowych sprzedawanych w Australii do 2025 roku, a wszelkie modele, które nie będą wyposażone w technologię bezpieczeństwa do tego czasu, zostaną wyparte z rynku.

Po latach konsultacji australijskie przepisy projektowe (ADR) określają teraz, że AEB samochód-do-samochodu powinien być ustanowiony jako standard dla wszystkich nowych marek i modeli wprowadzonych od marca 2023 r. oraz dla wszystkich modeli wprowadzonych na rynek od marca 2025 r. .

Uzupełniający ADR stanowi, że AEB z wykrywaniem pieszych będzie obowiązkowy dla wszystkich nowych modeli wprowadzonych na rynek od sierpnia 2024 r. oraz dla wszystkich modeli wprowadzanych na rynek od sierpnia 2026 r.

Zasady mają zastosowanie do lekkich pojazdów, które są zdefiniowane jako samochody osobowe, SUV-y i lekkie pojazdy użytkowe, takie jak samochody osobowe i dostawcze, o DMC nieprzekraczającej 3.5 tony, ale nie mają zastosowania do ciężkich pojazdów użytkowych przekraczających ten GVM. .

Oznacza to, że mandat nie obejmuje dużych samochodów dostawczych, takich jak Ford Transit Heavy, Renault Master, Volkswagen Crafter i Iveco Daily.

Niektóre systemy AEB całkowicie hamują, gdy radar lub kamera wykryją nieuchronne zderzenie, podczas gdy inne hamują mniej.

ADR definiuje hamowanie awaryjne jako mające na celu „znaczące zmniejszenie prędkości pojazdu”. Zakres prędkości wynosi od 10 km/k do 60 km/h we wszystkich warunkach obciążenia, co oznacza, że ​​nowa zasada nie dotyczy szybkich lub drogowych układów AEB, które można znaleźć w niektórych modelach.

Obecnie w Australii dostępnych jest wiele modeli, które nie są standardowo wyposażone w system AEB. Modele te będą musiały zostać zaktualizowane, aby zawierały AEB, lub zastąpione całkowicie nową wersją, która ma technologię w standardzie, aby utrzymać je w lokalnych salonach.

Nowy ADR zawiera zalecenia dotyczące AEB pojazdu do pojazdu i AEB z wykrywaniem pieszych.

Jednym z modeli, których to dotyczy, jest najlepiej sprzedający się samochód osobowy w Australii, hatchback MG3, który nie jest oferowany z AEB.

Lekki hatchback Suzuki Baleno i lekki SUV Ignis nie są wyposażone w AEB, ale spodziewane są nowe wersje obu tych modeli, a także MG3, zanim mandat wejdzie w życie.

Niedawno wycofane Mitsubishi Pajero również znajduje się na liście modeli bez tej technologii, podobnie jak Toyota LandCruiser serii 70 i mikro hatchback Fiat 500. Obecnie brakuje również furgonetki Mitsubishi Express.

Jednak w przyszłym roku Renault wypuści mocno zaktualizowaną wersję Trafica, która będzie wykorzystywać AEB.

Poinformował o tym przedstawiciel LDV Australia. SamochodyPrzewodnik że marka jest w pełni świadoma lokalnych przepisów i przestrzega zasad w odniesieniu do produktu, który sprzedaje teraz iw przyszłości.

Volkswagen Amarok nie ma obecnie AEB, ale w przyszłym roku zostanie zastąpiony całkowicie nową wersją Forda Rangera i oczekuje się, że oba modele będą wyposażone w AEB.

Większe amerykańskie pickupy, takie jak Ram 1500 i Chevrolet Silverado, mają DMC poniżej 3500 kg, co oznacza, że ​​są technicznie klasyfikowane jako pojazdy lekkie. Podczas gdy Chevy jest wyposażony w AEB, tylko nowy Ram 1500 wydany w tym roku ma tę technologię. Stary model 1500 Express, który jest sprzedawany z modelem nowej generacji, radzi sobie bez niego.

Wielu producentów samochodów ma standard AEB dla wariantów ze średniej i wyższej półki, ale jest on opcjonalny lub w ogóle niedostępny dla wariantów podstawowych. Subaru nie oferuje AEB dla podstawowych wersji swoich siostrzanych samochodów subkompaktowych Impreza i XV. Podobnie początkowe wersje Kia Rio w wersji hatchback, Suzuki Vitara SUV i MG ZS SUV.

Według Australasian New Car Assessment Program (ANCAP), liczba modeli samochodów osobowych sprzedawanych w Australii z AEB w standardzie wzrosła dramatycznie z trzech procent w grudniu 2015 r. do 75 procent (czyli 197 modeli) w czerwcu tego roku. .

ANCAP twierdzi, że AEB może zmniejszyć obrażenia pasażerów pojazdu nawet o 28 procent, a wypadki z tyłu o 40 procent. Służba bezpieczeństwa szacuje, że wdrożenie ADR 98/00 i 98/01 uratuje 580 istnień ludzkich i zapobiegnie 20,400 73,340 poważnym i XNUMX XNUMX lżejszym urazom.