Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, samochód, który wygrał II wojnę światową, ma również wspaniałą tradycję i wielkie nazwisko. Do dziś pozostaje synonimem SUV-ów, do tego stopnia, że ​​wiele razy, gdy mówimy o takich pojazdach, wciąż tęsknimy za Jeepem zamiast SUV-a.

Patrząc wstecz, jest to oczywiście logiczna konsekwencja historii, ale nawet tutaj uważa się, że łatwiej jest wygrywać niż się powstrzymywać. Coraz więcej Jeepa musi walczyć o swoje miejsce wśród coraz większej liczby konkurentów, ponieważ SUV-y i SUV-y stają się coraz bardziej modne.

Który kierunek jest prawidłowy? Podążać za trendami czy trzymać się tradycyjnych wartości przez niego wyznaczonych? Podążanie za trendami oznaczałoby, że Jeep (w tym Cherokee) musiałby zmiękczyć, uzyskać samonośną karoserię o dużych (zwłaszcza wewnętrznych) wymiarach, indywidualne zawieszenie, stały (lub przynajmniej quasi-stały) napęd na cztery koła, wyrzucić skrzynię biegów , uzyskaj łagodniejsze wsparcie silnika i skuteczniejszą ochronę przed hałasem, a także wszystko inne, co oferuje większość konkurentów.

Jednak trzymanie się tradycji oznacza, że ​​Jeep pozostaje Jeepem, z jedynie aktualnymi ulepszeniami. Rynek i jego gospodarka oczywiście rządzą pierwszymi, ale na szczęście człowiek wciąż nie jest wystarczająco obiektywny lub zbyt podatny na swoje emocje. Dlatego nawet jeepy to wciąż fajne samochody.

Poprzedni Cherokee nadal wygląda pięknie ze swoim niezgrabnym, pudełkowym kształtem, ale nawet ten, który nie jest już tak nowy, jest po prostu uroczy i dziecinnie zabawny; szczególnie z przednimi oczami, ale także z charakterystyczną maską przed silnikiem, z szerokimi felgami wokół kół, z nieproporcjonalnie krótkimi tylnymi drzwiami bocznymi i dodatkowymi przyciemnionymi tylnymi szybami; takie są teraz rozpoznawalne wśród wielu. Co jest bardzo ważne.

Jaki sens miałby Jeep na tym świecie, gdyby był inspirowany produktami europejskimi i japońskimi? Ponieważ tak nie jest, nie ma w środku zaskoczenia przestrzennego, a niektóre z mniej ważnych rzeczy do zarządzania są nadal w amerykańskim stylu.

Klimatyzator włączaj tylko w określonych pozycjach zgodnie z kierunkiem nawiewu, komputer pokładowy znajduje się na suficie nad lustrem, jest też kompas i informacja o temperaturze zewnętrznej, a zegar jest bezpośrednio na ekranie radia . I znowu to nie wszystko, co można znaleźć w europejskich samochodach.

Nawet jeśli nie, to wnętrze nie jest tym, co wyznacza punkty orientacyjne. Fotele (i kierownica) są rzeczywiście skórzane, ale mają krótką część do siedzenia. Cóż, nie jest nawet tak krótki w centymetrach, ale jego powierzchnia jest gładka, „napompowana”, przez co kolba wysuwa się do przodu. Ale nawet po kilku godzinach siedzenia ciało nie męczy się.

Nieco denerwujący jest również mocno poszerzony przedni tunel (jazda!), który nawet nie przeszkadza kierowcy tak bardzo jak nawigatorowi, a kierowca będzie bardziej tęsknił za (żadnym) podparciem lewej stopy, zwłaszcza że ten Cherokee jest wyposażony w automatyczna skrzynia.

Dziwnie wygląda na to, że odległość od dolnej części przedniej szyby do kabiny jest bardzo krótka, ale – jeśli bezpieczeństwo pasażerów jest zagrożone – Cherokee zdobył cztery gwiazdki NCAP. Częściowo z powodu bardzo męczącego „różowo-różowego” dźwięku ostrzegawczego o niezapiętym pasku, ale jednak.

Niezbyt duży ten Indianin. Nawet w siedzeniach, a tym bardziej w bagażniku, który jak można by się spodziewać, na zewnątrz będzie większy. Jednak w jednym ruchu po prostu rozszerza się o jedną trzecią (oparcie wraz z siedziskiem tylnej ławki), jedynie końcowa powierzchnia dna jest lekko pochylona w części tylnej ławki. Może być również niepokojące, że jedna trzecia części znajduje się za kierowcą, ale robi wrażenie, jeśli otworzysz tylną szybę w górę z dala od tylnej klapy.

Amerykanie pewnie tak na to nie patrzą, ale na tym kontynencie (taki) diesel to rozsądne rozwiązanie. Co prawda z kabiny jest staromodny: na mrozie wymaga długiego rozgrzewania i przechodzi z drżeniem i dudnieniem, ale w połączeniu z przełożeniami jest wystarczająco wytrwały w mieście, na przedmieściach, nawet na autostradach, a zwłaszcza do jazdy terenowej. .

Pod względem objętości osiągi tak zmotoryzowanego i tak dużego SUV-a są co prawda poniżej oczekiwań, ale bez problemu pokonuje te 150 kilometrów i jednocześnie wystarczająco długo, bo silnikowi daleko do zakazanego zakresu prędkości. Ponadto hałas w kabinie nie jest aż tak dokuczliwy, jak mogłyby sugerować zmierzone decybele, ale oczywiście jest to szczególnie zależne od indywidualnych progów tolerancji.

Naprawdę fajnie się jeździ. Ma przyjemny, krótki promień jazdy i szybko reaguje na polecenia pedału przyspieszenia. Ponadto pedał hamulca jest bardzo przyjemny, a kierownica jest wspomagana i „szybka”, co można znaleźć, gdy wykorzystasz wysoki moment obrotowy na tylnych kołach.

Przenoszenie? Dobry (amerykański) klasyk! Czyli: bez wysokiej inteligencji, z trzema biegami i z dodatkowym „nadbiegiem”, co w praktyce oznacza w końcu cztery biegi, ale z kliknięciem przy przejściu na bieg jałowy i z nieco niedokładną dźwignią zmiany biegów.

Brzmi dużo gorzej niż jest w rzeczywistości, zwłaszcza po kilku godzinach jazdy, kiedy przyzwyczaisz się do tego typu postaci. Wtedy prędkość kombinacji silnik-sprzęgło-przekładnia jest imponująca, co oznacza szybką reakcję z postoju lub podczas wyprzedzania. Od czasu do czasu skrzynia biegów będzie musiała ręcznie zmieniać biegi, jeśli chcesz wycisnąć jak najwięcej z samochodu lub jeśli jedziesz dalej w dół bardziej stromym wzniesieniem. To wszystko.

Wreszcie teren. Nie podążając za aktualnymi trendami mody, Cherokee ma podwozie, napęd na wszystkie koła, redukcję biegów, bardzo dobre automatyczne blokady mechanizmu różnicowego na tylnej osi i sztywną oś na tylne koła. Ponieważ nie jest zbyt szybki, opony można również lepiej dostosować do terenu: błoto, śnieg. Tylko ci, którzy lubią (lub jeśli to konieczne) w kontrolowany sposób jeżdżą w terenie, będą mogli ocenić jego możliwości terenowe.

Solidne podwozie i dobry napęd, jeśli kierowca ma zręczne dłonie, zaprowadzą go daleko, wysoko i głęboko, a ostatecznie także. Ku całej radości może być tylko jedna smutna rzecz: zgrabnie polakierowane zderzaki nie mają sobie równych w tym, co mogłoby ich zadziwić.

Więc mówię: powodzenia, że ​​Jeep to Jeep. Każdy, kto tego nie lubi, ma wiele takich i innych „podróbek” o technicznie doskonalszych cechach domowych. jednak biorąc pod uwagę obraz i szerszą użyteczność, która obejmuje również bardziej wymagający teren, nie ma wielu konkurentów. Dobra robota, Jeep!

Vinko Kernc

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	35.190,29 €
Koszt modelu testowego:	35.190,29 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,6 z
Maksymalna prędkość:	174 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2755 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3800 obr/min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1800-2600 obr/min.
Transfer energii:	napęd na cztery koła typu plug-in, włączana centralna blokada dyferencjału, automatyczna blokada dyferencjału tylnej osi - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów - niski bieg - opony 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 174 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,6 s - zużycie paliwa (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 2031 kg - dopuszczalna masa całkowita 2520 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4496 mm - szerokość 1819 mm - wysokość 1817 mm - bagażnik 821-1950 l - zbiornik paliwa 74 l.

Nasze pomiary

T=-3°C/p=1014 mbar/rel. cz. = 67% / Stan przebiegu: 5604 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,6s
402m od miasta:	19,0 lat ( 115 km/h)
1000m od miasta:	35,3 lat ( 145 km/h)
Maksymalna prędkość:	167km/h (IV.)
zużycie testowe:	12,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,9m
Stół AM:	43m

Chwalimy i wyrzucamy

wizerunek, widoczność, wygląd

pojemność pola

metrów

uczucie podczas hamowania

siedzenie bez zmęczenia

niektóre rozwiązania ergonomiczne

niektóre cechy skrzyni biegów

niektóre rozwiązania nieergonomiczne

wydajność silnika

(przeważnie zimny) hałas silnika

przestrzeń salonu