Jeepa Cherokee 2.5 CRD Sport

W Europie na zdjęciach widać nowego Cherokee, aw domu, w USA, widzi się Liberty. Wolność. Grupa DC, czyli DaimlerChrysler, czyli niemiecko-amerykański sojusz biznesowy (w tej kolejności, bo tak się pisze nazwę firmy) przygotował pod tą nazwą bardzo dobrą kontynuację historii, czy to plemię indiańskie, czy wolność.

Jeśli przyjrzysz się uważnie i docenisz wygląd zewnętrzny, zauważysz, że ten nadal jest bardzo podobny do wyglądu zewnętrznego starego Cherokee; Powierzchnie nadwozia (tam gdzie liczę blachę i szkło) są lekko wybrzuszone, krawędzie i rogi są bardziej zaokrąglone, tylne światła są ciekawie wyprofilowane, a przednie reflektory ładnie okrągłe. Wraz z bardziej nowoczesną interpretacją charakterystycznej osłony chłodnicy przed chłodnicą silnika, tył nowego Cherokee jest znacznie bardziej przyjazny i pogodny.

Dzięki takiemu wizerunkowi Jeep z pewnością przyciągnie więcej uwagi, przyciągnie więcej ludzi do salonów i przekona więcej pań, że dżentelmen może wymyślić taką zabawkę. Amerykanie wyeliminowali większość mankamentów większego formatu poprzedniej generacji, co oznacza, że ​​zadowolone będą również wybredne panie i bardziej wrażliwe Mulaty. Cherokee pozbył się niewygodnego podwozia, przestarzałego silnika i wytrzymałego nadwozia, ale zachowuje większość swoich wcześniej uznanych dobrych osiągów. Krótko mówiąc: stał się zauważalnie nowocześniejszy.

Zwiększył rozstaw osi o dobre siedem centymetrów, a sztywna oś przednia ustąpiła miejsca doskonałej konstrukcji łożysk jednego koła z podwójnymi bocznymi rozstawami. Coś takiego, wraz ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem, oferuje bezpośredni konkurent od ponad dekady.

Zniknęły najnowsze tanie resory piórowe o nieprzyjaznej charakterystyce, a ruch doskonałych, wielokierunkowych sztywnych osi jest kontrolowany przez trakcję i sprężyny śrubowe Panhard. W tej chwili nie można wymyślić nic lepszego z technicznego punktu widzenia dla tego typu SUV-a.

Wynik również bardzo dobry. Każdy, kto pamięta jeszcze zachowanie twardego prema (a może nawet poprzedniego Cherokee), tym razem będzie zachwycony. Ten SUV nie jest tak wygodny jak A6 w pokonywaniu krótszych nierówności, ale mimo to - biorąc pod uwagę jego przeznaczenie i inne zalety - jest doskonały.

Od pewnego czasu, odkąd ich popularność znacznie wzrosła, SUV-y są mniej lub bardziej udanym pośrednim ogniwem między „ortopedycznym” SUV-em a limuzyną. Między dyskomfortem a wygodą. Chociaż pragnienia, żądania i chęć poddania się różnią się w zależności od osoby, możemy zmierzyć powodzenie kompromisu. Wydaje się, że nowy Cherokee radził sobie w tym bardzo dobrze, teraz bez wątpienia na samym szczycie.

Piękno tego SUV-a (a zwłaszcza takiego, którym można jeździć) polega na tym, że rodzina jeździ wygodnie przez cały tydzień pracy i wybiera się na weekendową wycieczkę. Silnik nie jest żarłoczny i przyjazny dla wymagań kierowcy; w samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca, a podróż nie męczy. Ale jeśli dżentelmen chce dodać adrenaliny - wybierz do swojej dyspozycji zasięg czołgu i podobne wybryki.

Cherokee wciąż ma wystarczająco dużo czystej terenowej konstrukcji, aby sprostać wymaganiom kierowców terenowych. Daje to dużo ciasnej postawy, trochę denerwującej ze względu na raczej niski brzuch (chociaż teoria mówi o luksusowym minimalnym dystansie dwudziestu cali, praktyka jest nieco trudniejsza), a głównym jest oczywiście przyciąganie. ... Podąża za starą logiką jazdy terenowej: podstawowy napęd na tylne koła (niech żyje gruz!), napęd na wszystkie koła plug-in, opcjonalna skrzynia biegów i automatyczna blokada mechanizmu różnicowego na tylnej osi. Jeśli potrafisz docenić możliwości opon na felgach (co oczywiście wynika z Twojego wyboru), możesz mieć wspaniały sportowy zegarek na boisku.

Ten Cherokee uwielbia drogi szutrowe, których w niektórych częściach Słowenii wciąż nie brakuje (dzięki tym, którzy jeszcze ich nie utwardzili). Można nimi jeździć znacznie szybciej i przede wszystkim wygodniej niż w większości limuzyn.

Cherokee dobrze radzi sobie również na błotnistych ścieżkach i stromych kamienistych drogach, o ile środkowy wybój lub luźne kamienie pośrodku nie są zbyt wysokie. A ten Indianin, przy odpowiedniej wiedzy i staranności, zniesie także głębokie kałuże, błoto i przeszkody w trudnym terenie. Oczywiście w zdrowym stopniu.

Jeśli jedziesz stamtąd z powrotem na autostradę, nie musisz się bać potrząsać kierownicą. Zaczyna się tak zachowywać, ponieważ stalowe felgi mają bezużyteczny kształt: brud (lub śnieg) gromadzi się w ich (niepotrzebnym) rowku, co nie uwzględnia wymogu centryczności pojedynczego koła. W każdym razie samochód musi być wystarczająco dobrze umyty, również ze względu na lepszą widoczność dla oka, co jest bardzo dobre w przypadku furgonetki z czystymi szybami. W drodze mile widzianym atutem będzie również wysoka pozycja siedząca, a wszystkie inne cechy związane są głównie z samą aranżacją wnętrza.

Nowy Cherokee urósł o około dziesięć centymetrów i zyskał dwieście kilogramów. Wnętrze nadal charakteryzuje się charakterystycznie masywną deską rozdzielczą, która jednak odrzuciła nieciekawą jazdę terenową. Mimo europeizacji firmy wnętrze nadal pozostaje typowo amerykańskie: stacyjka nie zwalnia kluczyka, chyba że naciśniesz niewygodny przycisk obok, wyłącz wentylator przyciskiem dmuchawy, włącz klimatyzator (która działa tylko w określonych pozycjach), a oświetlenie wnętrza jest idealne. Dobry i zły.

Znaczna część wnętrza z czarnego plastiku jest dobrze ukryta w przyjemnych kształtach, tylko małe elementy mają zbyt mało miejsca. Wokół kierowcy jest wiele rond (owiewki, białe znaki, klamki), a jedyne, do czego Europejczyk nie może się szybko przyzwyczaić, to umieszczone pośrodku przyciski otwierania szyb elektrycznych.

Ale kierowca zwykle nie będzie narzekał. Dźwignia zmiany biegów jest naprawdę bardzo sztywna, ale bardzo precyzyjna. Kierownica jest lekka w terenie, dobrze trzyma się kierownicy, w praktyce zasięg jest dość mały, a jazda na ogół prosta. Tylko lewa noga nie ma gdzie odpocząć. Reszta pasażerów była zadbana, wyposażenie (przynajmniej na naszej liście) jest trochę skromne (choć ma wszystko, czego naprawdę potrzebujesz), a dźwięk systemu audio nie jest komentarzem. Daj przykład innym, również znacznie bardziej prestiżowym limuzynom drogowym.

Wygoda lub dodatkowe centymetry zostały skradzione z bagażnika, co nadal jest całkiem zadowalające nawet w oczach podróżującej rodziny. Tylna ławka zapewnia również jedną trzecią powiększenia, a mamom podobało się sześć haczyków na torebki, które zapobiegały przetaczaniu się pomarańczy w bagażniku.

Tył jest teraz osiągany w dwóch krokach, ale jednym ruchem: pierwsza część pochwytu hakowego otwiera okno do góry (z lekkim uniesieniem podsterowności), a cały pochwyt otwiera metalową część drzwi po lewej stronie. Przyjazny i wydajny. Ośmielę się napisać to samo dla silnika.

Dźwięk, który wydaje, nie ukrywa patentu Diesela, ale jeśli zdejmę dźwignię zmiany biegów, wewnątrz nie będzie żadnych wibracji, co sugeruje, że podjęli śmiały wysiłek, aby zamontować samochód. W porównaniu z poprzednim modelem posunął się o kilka kroków do przodu, ponieważ ma górne wałki rozrządu, bezpośredni wtrysk Common Rail, znacznie zwiększone osiągi (w liczbach) i prawie doskonały moment obrotowy od 1500 obr./min.

Jest leniwy wobec tej wartości i nie wygląda zbyt obraźliwie. Świetnie czuje się przy wysokich obrotach do 4300 (czerwony prostokąt), ale nie ma sensu sprowadzać go do tej granicy. Dobry moment obrotowy pozwala na wyższy bieg przy 3500, prawdopodobnie 3700 obr./min, być może z niewielkim pogorszeniem wydajności. Świetnie sprawdzi się na wszystkich rodzajach dróg, nawet na długich podjazdach autostradowych. W terenie jednak przy włączonej skrzyni biegów nie ma żadnych komentarzy.

Konsumpcja? Mniej niż 10 litrów na 100 kilometrów będzie trudne, więcej niż 15 też; prawda leży gdzieś pośrodku. Jazda terenowa (również hobbystyczna) wzmaga pragnienie, podczas gdy miasto i szybki tor zmniejsza je o litr lub dwa. Wiejska droga i szutry to najprzyjemniejsze tereny treningowe, ale wiadomo: każda wolność jest coś warta. Co wiąże się z przyjemnością, tym bardziej.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeepa Cherokee 2.5 CRD Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	31.292,77 €
Koszt modelu testowego:	32.443,00 €
Moc:	105 kW (143 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,7 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,0l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata bez ograniczenia przebiegu, mobilna gwarancja europejska

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 92,0 × 94,0 mm - pojemność skokowa 2499 cm3 - stopień sprężania 17,5:1 - moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 4000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,5 m/s - moc właściwa 42,0 kW/l (57,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 343 Nm przy 2000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - głowica z lekkiego metalu - wtrysk paliwa common rail (Bosch CP 3) - turbosprężarka spalin, nadciśnienie powietrza doładowującego 1,1 bar - powietrze chłodnicy końcowej - chłodzenie cieczą 12,5 l - olej silnikowy 6,0 l - akumulator 12 V, 60 Ah - alternator 124 A - katalizator utleniający
Transfer energii:	wtykowy napęd na cztery koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,020 2,320; II. 1,400 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,780; w. 3,550; Rewers 1,000 - Reduktor, 2,720 i 4,110 biegów - Biegi w dyferencjale 7 - Felgi 16J × 235 - Opony 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), zasięg toczenia 1000 m - Prędkość na biegu V 41,5 obr/min/ min XNUMX, XNUMX km / h
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (benzyna)
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,42 - przednie zawieszenia indywidualne, kolumny resorowe, poprzeczki podwójne trójkątne, stabilizator - oś sztywna tylna, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przedni tarczowy (wymuszone chłodzenie), tylny bęben, wspomaganie kierownicy, ABS, EVBP, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,4 obrotu między końcami
Masa:	pusty pojazd 1876 kg - dopuszczalna masa całkowita 2517 kg - dopuszczalna masa przyczepy 2250 kg, bez hamulca 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu bd
Wymiary zewnętrzne:	długość 4496 mm - szerokość 1819 mm - wysokość 1866 mm - rozstaw osi 2649 mm - rozstaw kół przednich 1524 mm - tył 1516 mm - minimalny prześwit 246 mm - promień jazdy 12,0 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnego siedzenia) 1640 mm - szerokość (do kolan) przód 1495 mm, tył 1475 mm - wysokość nad siedzeniem przód 1000 mm, tył 1040 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 930-1110 mm, tył siedzisko 870-660 mm - długość siedziska przednie siedzenie 470 mm, tylne siedzenie 420 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	normalnie 821-1950 litrów

Nasze pomiary

T = 10°C – p = 1027 mbar – otn. wł. = 86%
Przyspieszenie 0-100km:	14,3s
1000m od miasta:	37,0 lat ( 137 km/h)
Maksymalna prędkość:	167km/h (W.)
Minimalne zużycie:	12,2l/100km
Maksymalne zużycie:	16,1l/100km
zużycie testowe:	13,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,1m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	59dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Nowy Cherokee jest znacznie ulepszony w stosunku do swojego poprzednika. Jest atrakcyjniejszy, bardziej przestronny, łatwiejszy w obsłudze, wygodniejszy, bardziej ergonomiczny i z lepszą jazdą. Niestety jest to znacznie droższe. Ci, którym to nie przeszkadza, kupią dobry, wszechstronny samochód rodzinny, który przypadnie im do gustu.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny

pojemność pola

wydajność silnika

dokładność transmisji, załączanie skrzyni biegów

dźwięk systemu audio

obsługa, zwrotność (w rozmiarze)

małe przydatne rozwiązania

otwarta przestrzeń

zbyt wysoka cena

za niski brzuch samochodu

brak miejsca na lewą nogę kierowcy

logika sterowania klimatyzacją,

skąpe wyposażenie (również w cenie)

projekt obręczy

mało miejsca na drobiazgi

męczący dźwiękowy system ostrzegawczy