Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive

Wybrana firma, drogie ubrania, świetne techniki, niepisane zasady postępowania i duże prędkości. Jest to medium, które jest zdecydowanie napisane dla Jaguara, a przy milimetrach 4861 S-Type jest nadal dużym i prestiżowym sedanem, wystarczająco dużym, aby zmieścić się bez żadnych zastrzeżeń. Jednak szczerze mówiąc, rodowody też mu ​​trochę pomagają.

O tym, jak dobry jest, świadczy nie tylko jego imię, ale także jego forma. Podkreślona elegancja i prestiż, nie ukrywająca swojego brytyjskiego (konserwatywnego) pochodzenia, emanuje nieco sportowym charakterem, więc o jego rozpoznawalności absolutnie nie trzeba pisać.

W każdym razie wiele osób lubi S-Type. Każdy, kto jest przyzwyczajony do niemieckich rywali w tej klasie, wykaże się nieco mniejszym entuzjazmem przy wejściu do salonu. Klucz jest dokładnie taki sam jak w pierwszym Mondeo, bez przycisków do sterowania centralnym zamkiem; są na plastikowym wieszaku przymocowanym do klucza.

Dość kopulasty przedział pasażerski z przestronnością również nie robi wrażenia. Kierowca i pasażer z przodu nie potkną się o przestrzeń przed sobą, choć jest jej niewiele, czego nie można powiedzieć pasażerom na tylnym siedzeniu. Dość nisko spadzisty dach i niewielka przestrzeń na kolana sprawiają, że ludzie i dzieci siedzą wygodnie na plecach.

Tak, Jaguar S-Type to przede wszystkim sportowy sedan, który nie uznaje kompromisów. Dotyczy to również bagażnika. Projektantom udało się przeznaczyć na niego zaledwie 370 litrów bagażu. Trzeba zaznaczyć, że bagażnik jest wyjątkowo płytki i zupełnie nieprzydatny do przewożenia dużych walizek. Jednak w standardowym wyposażeniu jest już wyskalowany w proporcji 60:40.

Reszta wyposażenia też jest dość bogata. W rzeczywistości nawet najbardziej „skromny” S-Type był wyposażony w cztery poduszki powietrzne, ABS, TC i ASC, regulowany układ kierowniczy, elektrycznie regulowaną kierownicę głębokości i wysokości, elektrycznie regulowane przednie fotele, wszystkie cztery drzwi w drzwiach i na zewnątrz. lusterka wsteczne, automatyczne przyciemnianie lusterka środkowego, czujnik deszczu i światła (ten ostatni steruje reflektorami), dwukanałowa klimatyzacja automatyczna, system audio z magnetofonem i czterema podwójnymi głośnikami, komputer pokładowy, wyposażenie wykonawcze i tempomat z 16-calowymi przełącznikami na kierownicy koła, elektryczny szyberdach, skóra, pakiet pamięci zapamiętujący ustawienia fotela kierowcy, kierownicy i lusterek zewnętrznych, a także pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z dźwignią wykonaną z drewna lub doskonała imitacja.

Cóż, to już zasługuje na reputację Jaguara. A nawet ciasny fotel kierowcy szybko przypadnie do gustu każdemu, kto kocha nieco bardziej sportowy wygląd wnętrza. Brak nowych produktów. Jasne wnętrze, wykończenie jasnego drewna lub bardzo dobra imitacja, a także jasna skóra na siedzeniach i spokojne zielone oświetlenie wskaźników, znane już z Mondeo, wskazują, że historia Jaguara ma już kilka lat wstecz.

Atmosfera w środku jest dość arystokratyczna, Jaguar bardzo chce takich właścicieli. To, że S-Type jest bardzo eleganckim sportowym sedanem, potwierdza również gama silników. Nie znajdziesz w nim silnika Diesla, chociaż najnowocześniejsze dzisiaj silniki Diesla pod wieloma względami przewyższają silniki benzynowe. Jednak nos Jaguara ma tylko silniki benzynowe i są one przyzwoicie duże.

Ty nie wierzysz? Patrzeć. Gama silników Beemvee serii 5 zaczyna się od 2-litrowego sześciocylindrowego silnika, Audi A2 z 6-litrowym czterocylindrowym turbodoładowaniem, a Mercedes-Benz E-Class z 1-litrowym czterocylindrowym turbodoładowaniem. -cylindrowy, z kolei w Jaguarze S-Type 8-litrowy sześciocylindrowy. Dlatego obawy, że najsłabsza wersja S-Type nie będzie miała wystarczającej mocy i momentu obrotowego są zupełnie niepotrzebne. Sześciocylindrowy silnik rozwija moc 2 kW/0 KM. przy 3 obr./min i momencie obrotowym 0 Nm, co zapewnia mu sportowe osiągi, a także podwozie.

Bardziej sportowy niż wygodny. Dzięki temu nawet przy wyższych prędkościach S-Type nie wybija nosa z zakrętu, co jest coraz częściej obserwowane u niemieckich konkurentów jeżdżących na tylne koła. Pozycja pozostaje neutralna przez długi czas, a tylne koła można włączyć tylko wtedy, gdy ASC jest wyłączony. Zdecydowanie mniej nadaje się do tego pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która jest wystarczająco płynna i szybka, ale przeznaczona przede wszystkim do jazdy umiarkowanie szybkiej. Dlatego w podstawowej wersji silnika dostępna jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, która z pewnością przypadnie do gustu miłośnikom Jaguara i ręcznej zmiany biegów.

Mimo nowego właściciela (Forda), Jaguar nie ukrywa swojego pochodzenia. Nadal chce być sportowym, eleganckim sedanem z błękitną krwią.

Matevž Koroshec

FOTO: Urosh Potočnik

Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	43.344,18 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	175 kW (238 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,5 z
Maksymalna prędkość:	226 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	11,8l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy -H-60° - Benzynowy - Montowany wzdłużnie z przodu - Średnica cylindra i skok 89,0 × 79,5 mm - Pojemność skokowa 2967 cm3 - Stopień sprężania 10,5:1 - Moc maksymalna 175 kW (238 KM) przy 6800 obr./min - maksymalna moment obrotowy 293 Nm przy 4500 obr/min - wał korbowy w 4 łożyskach - 2×2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 10,0 l - olej silnikowy 5,2 l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa - przełożenie I. 3,250 2,440; II. 1,550 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,750; w. 4,140; 3,070 wsteczny – 215 dyferencjał – opony 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport)
Pojemność:	prędkość maksymalna 226 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s - zużycie paliwa (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, kolumny resorowe, podwójne trójkątne poprzeczki, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, podwójne trójkątne poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizatora - hamulce dwuobwodowe, przód tarcza (wymuszone chłodzenie, tylna tarcza (ze wspomaganiem), wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - zębatka kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1704 kg - dopuszczalna masa całkowita 2174 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1850 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4861 mm - szerokość 1819 mm - wysokość 1444 mm - rozstaw osi 2909 mm - rozstaw kół przód 1537 mm - tył 1544 mm - promień jazdy 12,4 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1610 mm - szerokość 1490/1500 mm - wysokość 910-950 / 890 mm - wzdłużna 870-1090 / 850-630 mm - zbiornik paliwa 69,5 l
Skrzynka:	normalny 370 litrów

Nasze pomiary

T = 14°C – p = 993 mbar – otn. wł. = 89%
Przyspieszenie 0-100km:	9,9s
1000m od miasta:	31,0 lat ( 172 km/h)
Maksymalna prędkość:	223km/h (W.)
Minimalne zużycie:	16,6l/100km
zużycie testowe:	16,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	63dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Prawdą jest, że S-Type nie może ukryć pokrewieństwa z Fordem. Szczególnie dostrzeże to kierowca, gdyż wiele drobiazgów (przełączniki, manetki kierownicy, czujniki itp.) przypomina modele Forda. To powiedziawszy, S-Type, ze swoim designem, kształtem i wnętrzem, nadal jest Jaguarem ze wszystkimi swoimi dobrymi i złymi specyfikacjami.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

pochodzenie znaku

bogate wyposażenie

stanowisko i odwołanie

konkurencyjna cena

ciasno w środku

mały i bezużyteczny bagażnik

zużycie paliwa

Akcesoria Forda (czujniki, przełączniki, ())