Noś ciche bloki

Zawiasy gumowo-metalowe, które służą do tłumienia obciążeń udarowych i wibracyjnych poprzez ograniczenie ruchomości współpracujących części, nazywane są cichymi blokami. Pierwszymi oznakami zużycia cichych bloków zawieszenia są uderzenia, piski oraz spadek komfortu poruszania się. Ignorowanie tych objawów z czasem może prowadzić do: awaria elementów układu jezdnego i słaba sterowność.

W samochodzie jest średnio około 10 par połączeń gumowo-metalowych, w tym artykule szczegółowo przeanalizujemy wszystkie typowe problemy z cichymi blokami, a także rozważymy sposoby ich rozwiązania.

Oznaki i przyczyny zużycia cichych klocków w samochodzie

Ciche bloki przestają pełnić swoją funkcję z powodu zniszczenia i utraty elastyczności ich gumowej wkładki pod wpływem wibracji, obciążeń udarowych i agresywnych środowisk lub błędów podczas instalowania nowej części. Temperatura wpływa również na żywotność cichych bloków. Na mrozie guma „dupie” i jest bardziej narażona na destrukcyjne wpływy przed rozgrzaniem.

Zużyta tuleja tylnej belki w Renault Megane

Całkowite odłączenie metalowej tulei cichego bloku

Oprócz podstawowych elementów zawieszenia (ramiona, rozpórki, belki) silentbloki można również zastosować w miejscach, w których do nadwozia mocowana jest rama pomocnicza lub rama, punkty zawieszenia silnika i skrzyni biegów, rozstępy, stabilizatory i inne części. Możesz określić podział każdego z nich według cech charakterystycznych zebranych poniżej w ogólnej tabeli.

Oznaki zużycia cichego bloku	Przyczyna awarii	Dlaczego tak się dzieje?
Wibracje kierownicy	Luzowe zawiasy przednich dźwigni.	Koła zyskują dodatkowy stopień swobody, zmieniają się kąty ich montażu w ruchu, co prowadzi do pogorszenia właściwości jezdnych.
Odchyl zwinny z prędkością
Nierówne zużycie opon	Zużycie cichych bloków dźwigni odpowiedniej osi.	Zawias nie zapewnia niezbędnej sztywności do mocowania dźwigni do nadwozia lub ramy pomocniczej / ramy. W rezultacie pochylenie opony staje się nadmierne lub niewystarczające, zmienia się powierzchnia styku opony z nawierzchnią, zewnętrzna lub wewnętrzna strona bieżnika jest poddawana zwiększonym obciążeniom.
Wycofanie kierownicy	Jednostronne zużycie lub pęknięcie cichego bloku przedniego zawieszenia.	Zużyty lub zniszczony cichy blok z jednej strony prowadzi do tego, że zmienia się kąt montażu odpowiedniego koła. Nabiera dodatkowego stopnia swobody, zmienia się kinematyka zawieszenia (podwozie działa inaczej z różnych stron) i samochód ściąga na bok.
Utrata kontroli nad pojazdem podczas hamowania
Pogorszenie układu kierowniczego	Zużyte ciche bloki przednich i tylnych dźwigni lub belek.	Ciche klocki, które z powodu defektów działają nieprawidłowo, dają kołom dodatkowy stopień swobody, dlatego starają się „wjechać” lub „rozebrać” w zakręcie, a auto zaczyna się opierać skrętowi.
Pionowe wahanie przód/tył auta	Zużycie cichych bloków przednich / tylnych amortyzatorów.	Kiedy guma zużytych silentbloków zmienia swoje pierwotne właściwości, zaczynają one działać jako element sprężysty i pod wpływem obciążeń same zaczynają nadmiernie sprężynować, zamiast przenosić te obciążenia na sprężyny amortyzatorów.
Poślizgi i boczne wibracje tyłu auta	Noś ciche klocki tylnej belki lub dźwigni.	Koła tylnej osi uzyskują zbyt dużą swobodę ruchu względem nadwozia, ponieważ zużyte ciche klocki są ściskane/odpinane znacznie wyżej niż normalnie pod obciążeniem.
Wstrząsy i szarpnięcia podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika	Pogorszenie się mocowań silnika.	Podpory przestają amortyzować obciążenia wstrząsowe i wibracyjne przenoszone na ciało. Rama pomocnicza zaczyna się przesuwać w stosunku do nadwozia o większą wartość niż przewidziana przez fabrykę.
Zwiększone przechyły podczas jazdy po nierównych drogach i na zakrętach	Zużycie cichych bloków rozpórek stabilizatora.	Połączenie pomiędzy elementami zawieszenia z różnych stron jest zerwane. Z tego powodu stabilizator nie może przeciwdziałać przechyłom.

Niektóre z tych objawów mogą równie dobrze wskazywać na awarie różnych zawiasów. Możesz określić, który cichy blok jest niesprawny, za pomocą kombinacji znaków:

awaria cichych bloków, główne powody: wideo

• Zużyciu cichych bloków przednich manetek często towarzyszy utrata stabilności kierunkowej, zmiany pochylenia przednich kół, ściąganie samochodu na bok podczas przyspieszania i hamowania, nierównomierne zużycie bieżnika opony i drgania kierownicy.
• Zużycie tulei ramy pomocniczej objawia się podczas jazdy po wybojach, takich jak progi zwalniające i nierówności na nawierzchni drogi. podczas gdy maszyna zachowuje sterowność, ale z przodu słychać głuche uderzenia lub skrzypienie. Pośrednimi oznakami zużycia cichych bloków ramy pomocniczej są pojedyncze szarpnięcia podczas ruszania i hamowania, „dziobanie” przodu z prawidłowo działającymi amortyzatorami, zmniejszenie szczeliny między ramą pomocniczą a dźwigarami.
• Oznaki zużycia cichych bloków tylnej belki pojawiają się podczas wyprzedzania, zmiany pasa, bocznego wiatru, a także na zakrętach. Tył samochodu można rzucać, ciągnąć, z tyłu słychać obce dźwięki (piski, pukanie). Jeśli belka dużo chodzi, koła mogą dotykać plastikowych błotników łuków.
• Oznaki zużycia tylnych cichych bloków w maszynach z niezależnym zawieszeniem dźwigni, oprócz zmniejszenia stabilności tylnej osi, objawiają się wyraźnymi uderzeniami podczas jazdy przez wyboje, naruszeniem kątów ustawienia kół i nierównomiernym zużyciem bieżnika opony.
• W przypadku nadmiernego zużycia cichych bloków na tylnych słupkach zwykle pojawiają się wibracje o niskiej amplitudzie tylnej części nadwozia, a podczas jazdy po wybojach słychać tępe stukanie z tyłu.
• Problemy z cichymi blokami stabilizatora poprzecznego i jego rozpór wyrażają się we wzroście przechyłów na zakrętach i przy zmianie pasów. Samochód zaczyna mocniej kołysać się na boki podczas jazdy po drogach z dużą ilością wybojów.

Co się stanie, jeśli przez długi czas nie zmienisz cichych bloków?

Zwiększone przechyły podczas pokonywania zakrętów wskazują na zużycie tulei stabilizatora.

Zużyte lub podarte ciche klocki nie pozbawiają samochodu możliwości poruszania się. Dlatego, jeśli po drodze dojdzie do awarii, możesz ostrożnie podjechać do garażu lub serwisu samochodowego, aby naprawić awarię. Długotrwała eksploatacja samochodu z wadliwymi połączeniami gumowo-metalowymi jest jednak wysoce niepożądana, gdyż prowadzi do poważniejszych awarii i wpływa na bezpieczeństwo jazdy.

Po pierwsze samochody ze zużytymi cichymi klockami gorzej zarządzany, zachowuje się mniej przewidywalnie na drodze, co jest co najmniej niewygodne. Po drugie, jeśli guma nie tłumi wstrząsów i obciążeń wibracyjnych, to inne części związane z cichym blokiem podlegają przyspieszonemu zużyciu. Wreszcie po trzecie, przy znacznym zużyciu zawiasu jest to znacznie zwiększone ryzyko wypadków z powodu utraty kontroli.

Wszystkie prawdopodobne konsekwencje nieterminowej wymiany zużytych lub rozdartych połączeń gumowo-metalowych podsumowano w poniższej tabeli.

Co się stanie, jeśli nie zmienisz cichych bloków: możliwe konsekwencje

Zużyty węzeł	Do czego to prowadzi
Tuleja przedniego ramienia	Odchylenie pojazdu od trajektorii ruchu i spadek stateczności kierunkowej.
	Przyspieszone zużycie opony i górnej kolumny.
Ciche bloki rozpórek stabilizatora	Zwiększona rolka i boczne nagromadzenie ciała.
	Ryzyko przewrócenia się pojazdu z wysoko położonym środkiem ciężkości podczas wykonywania ostrego zakrętu.
Ciche bloki wahacza zawieszenia	Przyspieszone i nierównomierne zużycie opon.
	Utrata stabilności kursu.
Zużycie cichego bloku ramy pomocniczej	Szarpnięcia i „dziobnięcia” podczas ruszania i hamowania.
	Wibracje i osiadanie bloku energetycznego.
	Oddzielenie ramy pomocniczej od nadwozia, gdy uderza w dół.
	Szlifowanie drutów, rurek i węży biegnących blisko ramy pomocniczej.
Cicha rama blokowa na samochodzie	Nadmierna rolka ciała.
	Szlifowanie drutów, rurek i węży leżących w pobliżu punktów mocowania ramy i korpusu.
	Częściowe oddzielenie ramy od nadwozia podczas wypadku lub dużej dziury przy dużej prędkości.
Wybierz DVS lub CPP	Szarpnięcia podczas ruszania i hamowania.
	Zwiększone obciążenie i przyspieszone zużycie napędów (przeguby CV, półosie).
	Potrząsanie silnikiem spalinowym i skrzynią biegów.
	Wybijanie biegów i zużycie mechanizmów zmiany biegów (w samochodach z twardymi połączeniami za kulisami).
Pogorszenie się tylnych cichych bloków regałów	Pionowa huśtawka ciała.
	Przyspieszone zużycie górnych poduszek (podpór) regałów.
Zużycie cichych bloków tylnej belki	Utrata stabilności kursu.
	Pogorszenie sterowności i zwiększona skłonność do poślizgu.
	Poprzeczne szarpnięcia i nagromadzenie ciała.
	Opony stykające się z błotnikiem na zakrętach, przyspieszone zużycie opon.
	nieprawidłowy rozkład sił hamowania w samochodzie bez ABS z „czarownikiem”.

Podczas eksploatacji samochodu z uszkodzonymi gumowo-metalowymi zawiasami zużywają się elementy złączne i same części, w których są zainstalowane, naruszane są kąty ustawienia kół.

Na przykład w starych samochodach VAZ z napędem na przednie koła (2108-2115) zużyty cichy blok dolnego ramienia może spowodować pęknięcie otworów montażowych występów na elemencie bocznym. Potem trudno jest ustawić zawalenie, a nawet dobrze dokręcone śruby słabną szybciej.

Dlaczego ciche klocki skrzypią?

We wczesnych stadiach skrzypienie cichych bloków staje się zwiastunem problemów, które pojawiają się z następujących powodów:

Jak określić, które ciche klocki skrzypią: wideo

• luźne zapięcia;
• nieprawidłowa pozycja dokręcania (bez obciążenia);
• zanieczyszczenie gumą;
• rozwarstwienie gumy od metalu.

Jeśli skrzypienie powstało z powodu poluzowania śruby bloku cichego, a problem został wykryty na wczesnym etapie, jest bardzo prawdopodobne, że można sobie poradzić z prostym dokręceniem z momentem obrotowym określonym w instrukcji naprawy samochodu. To samo dotyczy cichych bloków dokręconych w niewłaściwej pozycji (na rozluźnionym zawieszeniu). Jeżeli skrzypienie wystąpiło po nieumiejętnej wymianie połączenia gumowo-metalowego, należy poluzować dokręcenie i ponownie dokręcić nakrętkę na obciążonym zawieszeniu.

Jeśli cichy blok skrzypi po deszczu, ale nie przy suchej pogodzie, brud może dostać się na gumę. Dotyczy to zwłaszcza wkładek ze szczelinami. Problem ten rozwiązuje się poprzez ich oczyszczenie i nałożenie na powierzchnię smaru litowego, silikonowego lub grafitowego. Ale w niektórych przypadkach skrzypienie przy deszczowej pogodzie pojawia się również po zerwaniu tulei, która może zostać oderwana od części gumowej w wyniku zakręcania. W takim przypadku wymagana jest pilna wymiana elementu.

Jak sprawdzić zużycie cichych bloków własnymi rękami

Średni zasób cichych bloków samochodu wynosi około Tysiące 100 kilometrów może jednak ulec skróceniu ze względu na charakterystykę działania i jakość części. Tanie nieoryginalne odpowiedniki potrafią się zużyć za 50 tys. W niesprzyjających warunkach (silne wahania temperatury, teren, błoto, agresywny styl jazdy) żywotność nawet wysokiej jakości części o połowę. Przy ostrożnej jeździe po dobrych drogach i w umiarkowanym klimacie ciche klocki mogą wytrzymać znacznie dłużej niż przeciętnie.

Jeżeli szacowana żywotność połączeń gumowo-metalowych dobiegła końca lub wystąpią objawy opisane powyżej, należy przeprowadzić diagnostyka zawieszenia. Przeglądy i rozwiązywanie problemów przeprowadzane są w kolejności opisanej poniżej. W tym celu wskazane jest postawienie samochodu w wykopie lub podniesienie go na podnośniku, aby wygodniej było przyjrzeć się elementom podwozia.

Sprawdzanie cichych bloków pod kątem zużycia: procedura

Oznaczanie zużytych cichych bloków na przykładzie Toyoty Camry: wideo

1. Inspekcja. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie cichych bloków, a mianowicie ich gumowej części. Na części nadającej się do użytku nie powinno być rozwarstwień, rozdarć i odkształceń (na przykład niewspółosiowości tulei). Jedyna prawidłowa pozycja tulei silentbloku z obciążonym zawieszeniem jest ściśle pośrodku. Jeśli zostaną znalezione widoczne wady, część zdecydowanie wymaga wymiany.
2. Sprawdź luz i swobodny luz dźwigni. Po zawieszeniu koła lub podniesieniu auta na podnośniku, za pomocą uchwytu, uderz w dźwignię, odpychając ją od sprzężonego elementu mocy - ramy lub ramy pomocniczej. Sprawny zawias przesuwa się niechętnie i na niewielką odległość, a po ustaniu ekspozycji powraca do swojej pierwotnej pozycji. Znaczne przesunięcie tulei względem środka, odkształcenie gumy (gdy tuleja środkowa prawie dotyka zewnętrznego otworu montażowego), pojawienie się szczeliny między tuleją a gumą, pęknięcia otwierające się podczas ściskania/rozprężania wskazują na zużycie.
3. Sprawdzanie dźwigni z ładunkami. Jeżeli oględziny i wymach ręczny nie wykazały widocznych wad, należy sprawdzić kinematykę elementu gumowego podczas pracy pod dużym obciążeniem. W tym celu musisz rytmicznie obciążać zawieszenie, np. bujając autem stojąc w odpowiednim otworze. lepiej zrobić to w dole, przyciągając asystenta. więc od razu można zauważyć zniszczenie cichych klocków, ponieważ między gumowym elementem a tuleją pojawi się szczelina, a duże pęknięcia i rozdarcia staną się od razu widoczne.
   Podczas testowania zawieszenia z obciążeniami środkowa część silentbloku (przyciągana przez śrubę) musi pozostać nieruchoma! Normalnie porusza się tylko zewnętrzna część z dźwignią, belką lub innym elementem, a guma działa na skręcanie. Przebieg części środkowej i jej śruby wskazuje na luźne łączniki.
   

   Zrób to sam diagnostyka cichych bloków na przykładzie Nivy: wideo

4. Słuchający. Równolegle z inspekcją pod ładunkami musisz słuchać dźwięków. Dzięki odnalezieniu źródła skrzypienia lub stukania można szybko zidentyfikować zużyte lub pęknięte połączenie gumy z metalem.
5. Sprawdzanie stabilizatora. Po dźwigniach możesz sprawdzić rozpórki stabilizatora i sam stabilizator. Najwygodniej zrobić to z dwoma asystentami bujającymi samochód na boki, np. stojąc na progach. Jeśli zębatki („kości”) mają duży skok lub sam stabilizator „chodzi” po gumowych wspornikach, należy wymienić gumowo-metalowe zawiasy stabilizatora.
6. Sprawdzanie tylnych cichych bloków. Łatwym sposobem na określenie produkcji cichych klocków na tylnych słupkach jest wrzucenie samochodu do dołu i poproszenie asystenta o wymachiwanie tyłem w górę iw dół. W tym momencie musisz obserwować, jak dolne mocowania stojaków zachowują się w oczach dźwigni lub belek. O wadach świadczy silne osiadanie tulei środkowej, jej zaleganie za gumą, pęknięcia i pęknięcia w niej, które otwierają się podczas przebiegu gumy.
7. Kontrola wiązki. W aucie z tylnym zawieszeniem zależnym lub półniezależnym (most, belka) należy zawiesić tylną oś na podnośniku lub podnośniku, a następnie potrząsnąć kołami po obu stronach w kierunku wzdłużnym. można to zrobić ręcznie lub kopiąc w szynę z umiarkowaną siłą. Jeśli koło porusza się dużo do przodu i do tyłu, a cichy klocek wykazuje dużą swobodę ruchu, jest to wadliwe.

Określenie stanu cichych bloków podramki w Audi: wideo

Niestety nie ma łatwego sposobu, aby dowiedzieć się, że nadszedł czas na zmianę cichych bloków ramy pomocniczej lub ramy. Ponieważ zwykle znajdują się w trudno dostępnych miejscach i są stale obciążone ciałem, problematyczne jest dostrzeżenie defektów bez częściowej analizy. W samochodzie ramowym możesz spróbować kołysać nadwoziem i patrzeć od dołu, jak bardzo „chodzi” w stosunku do ramy.

W przypadku ramy pomocniczej należy wywiesić przód samochodu, odciążając zawieszenie i zobaczyć, jak bardzo zwisa guma ramy pomocniczej. Jeśli nie jest widoczny lub nie ma widocznych wad, może być wymagany częściowy demontaż w celu bardziej szczegółowej kontroli.

Jeśli możliwe jest lekkie obniżenie ramy pomocniczej (na przykład na podnośniku lub ograniczniku) i zwolnienie centralnej tulei silentbloku, można to sprawdzić za pomocą metalowego pręta o odpowiedniej średnicy. Wkłada się go w otwór tulei środkowej, po czym służy jako dźwignia nacisku na gumę w różnych kierunkach. w ten sposób możliwe jest wykrycie pęknięć, pęknięć i rozwarstwień gumy od żelaza, które są ledwo zauważalne w innych warunkach.

Lokalizacja cichych bloków na ramie pomocniczej Saaba 9-5

W przypadku znalezienia wadliwych części należy je wymienić. Aby to zrobić, oprócz części zamiennych potrzebujesz narzędzia do demontażu starych elementów i wciskania nowych. Ponieważ ciche klocki mają duże pasowanie ciasne, wymagana jest prasa i trzpienie, za pomocą których wyciska się stare elementy i instaluje nowe. dzięki czemu możesz zmienić ciche klocki na kompaktowych zdejmowanych częściach, takich jak dźwignie.

Aby zastąpić połączenia guma-metal w elementach o dużych rozmiarach, takich jak belka lub rama pomocnicza, należy użyć specjalnych ściągaczy. Składają się z pary nakrętek, trzpieni rurowych i podkładek o różnych średnicach, za pomocą których wyciskane są stare silentbloki i wkładane są nowe. Dla lepszego poślizgu wskazane jest wstępne nasmarowanie gumek i otworów montażowych mydłem.

Jeśli w garażu nie ma prasy i / lub ściągaczy, lepiej natychmiast powierzyć wymianę cichych bloków specjalistom na stacji paliw. Przecież jeśli po demontażu i demontażu starych elementów zawieszenia okaże się, że samodzielne montowanie nowych części nie zadziała, to już nie będziesz mógł samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego.

W niektórych przypadkach samodzielna wymiana cichych bloków jest bardzo trudna lub niemożliwa. Dzieje się tak na przykład z rozpórkami stabilizatora, aluminiowymi dźwigniami, mocowaniami silnika i skrzyni biegów. W takiej sytuacji lepiej kupić nowe części zmontowane z fabrycznie tłoczonych cichych bloków.

Najczęściej zadawane pytania.

• Jak ustalić, że ciche bloki są wadliwe?

  Awarię można pośrednio określić na podstawie pojawienia się obcych dźwięków i zmiany zachowania zawieszenia podczas ruchu, ale w celu dokładnej diagnozy należy sprawdzić ciche klocki i sprawdzić ich pracę, symulując działanie zawieszenia lub działając na zawiasach za pomocą uchwytu.

• Czy zużycie tulei można wyleczyć smarem?

  Smarowanie eliminuje piski sprawnej, nieprawidłowo zainstalowanej lub lekko zużytej części, ale nie eliminuje poważnych problemów. Jeśli guma ma duże pęknięcia i rozdarcia, nastąpiło rozwarstwienie lub oddzielenie metalowej tulei, wówczas stosowanie smarów jest bezużyteczne - pomoże tylko wymiana.

• Jak zachowuje się samochód ze zużytymi cichymi klockami?

  samochód ze zużytymi cichymi klockami wydaje obce dźwięki (stuka, piszczy), jest gorzej kontrolowany, traci stabilność kierunkową. Możliwe bicie i wibracje kierownicy, zbaczanie, nagromadzenie, nierównomierne zużycie opon, słabe kierowanie, szarpnięcia podczas ruszania i zatrzymywania. Wszystko zależy od tego, które stawy są zużyte lub uszkodzone.