Jazda próbna Infiniti Q50s kontra Subaru WRX STi
„Mechanika” czy „automatyka”, komfort czy sterowalność, szybkość czy efektywność? Dwa przeciwległe bieguny motoryzacji, ale odległość między nimi jest znacznie mniejsza niż się wydaje
W tym teście od bardzo dawna miotam się między Subaru a Infiniti. Napęd, czyste emocje i „mechanika” kontra komfort i wyrafinowane doznania. W 2019 roku niestety straciliśmy nawyk klikania przekaźników i zapachu palącego się sprzęgła, a od dużych silników wolnossących wolimy malutkie silniki turbo o niebotycznej wydajności. Japończycy do końca opierali się (a niektórzy rozpaczliwie to robią do tej pory) ogólnemu trendowi, ale mimo to się poddali. Toyota i Lexus mają teraz także masowe silniki z turbodoładowaniem, doładowanie jest używane przez Mazdę i Mitsubishi, a Infiniti prawie całkowicie przestawiło się na silniki z turbodoładowaniem. Co więcej, silnik w Q50 to zupełnie inna historia.
Infiniti od dawna nie ma naprawdę szybkiego, naładowanego sedana. G37 z silnikiem wolnossącym 333-konnym przejął tę rolę w 7 roku, ale był bardzo ciężki i nie posiadał najszybszego „automatu”, więc ledwo przejechał z 50 sekund do „stu”. Q6s dostarczyło aluminiowe V30 o bardzo złożonym i długim indeksie - VR405DDTT. Istnieją dwie turbosprężarki i dwie pompy chłodzące jednocześnie. Ta decyzja umożliwiła usunięcie aż XNUMX koni mechanicznych z trzech litrów objętości roboczej.
Silnik świetnie gra w średnim zakresie, kręci do 7 tys. Obr / min i nie jest zbyt żarłoczny w mieście - tylko 14-15 l / 100 km przy cichej jeździe. Dzięki niemu Infiniti nabiera 100 km / hw nieco ponad 5 sekund, a maksymalną prędkość ogranicza jedynie elektronika - przy 250 km / h. Przyspieszenie do setek, zgodnie z odczuciami, mogło być szybsze - albo interweniowali ekolodzy, albo cechy siedmiobiegowego „automatycznego”. Q50s zmienia się tuż po 100-120 km / h: przyspieszenie jest absolutnie liniowe aż do odcięcia, a samochód trzyma jezdnię, jakby toczyła się w korku, i nie leci z niedozwoloną prędkością.
Kilka lat temu BMW serii 3 F30 było punktem odniesienia dla prawidłowego prowadzenia w klasie D. Za pomocą jednego przycisku samochód z miarowego i ekonomicznego sedana zamienił się w agresora i okropnego prowokatora. W "Sport" wytrząsała ze spodni wszystkie drobiazgi, a w "Eco" irytowała ją nadmierną zamyśleniem. Nowy „trzy rubelowy” G20 wcale taki nie jest: jest nerwowy w każdym z trybów, niezależnie od rodzaju zawieszenia. Sześć lat między najnowszą serią BMW 3 a Infiniti Q50, wieczność według standardów branży motoryzacyjnej. Jednocześnie Japończyk wygląda znacznie bardziej żywo, realnie na tle chłodnej, ale przesadnie syntetycznej „trojki”.
Q50 to trzy byty w jednym. Potrafi być kojąco spokojny, celowo surowy lub może po prostu dostosować się do nastroju kierowcy i zmieniać maski z niesamowitą prędkością. To zasługa systemu DriveSelect, gdy zmieniane są ustawienia wspomagania elektrycznego, pedału gazu, skrzyni biegów i algorytmów silnika.
Magiczny układ kierowniczy, mocny silnik i mocne hamulce są tym, do czego wybrano Q50. Wszystko inne w tym sedanie będzie musiało się pogodzić. Na przykład z ziarnistym ekranem multimedialnym, jaskrawymi błyszczącymi przyciskami na konsoli środkowej i zbyt prostym porządkiem. W końcu Q50 wygląda, nawet w sportowym zestawie karoserii, nie tak agresywnie i świeżo, jak jego koledzy z klasy. Podczas długiego testu sześć razy usłyszałem pytanie, które było szalenie irytujące: „Czy to jest Mazda?”
Q50s to obecnie najtańsza opcja 300+. Dealerzy oferują hojne rabaty nawet przy zakupach gotówkowych. Możesz teraz znaleźć nowego sedana za 39 298–41 918 USD. Na rynku wtórnym płynność Infiniti nie jest już taka sama jak pięć lat temu. Dwu- lub trzyletnie Q50 o niskim przebiegu kosztują 29-329 USD. Przed zakupem zalecamy przeprowadzenie pełnej diagnozy w jednym z serwisów samochodowych AvtoTachki.
Po raz pierwszy sportowa wersja Subaru Impreza o nazwie WRX STi pojawiła się jako seria homologacyjna pojazdu bojowego zbudowanego na Rajdowe Mistrzostwa Świata. Oczywiście odcisnęło to piętno na ogólnej koncepcji modelu cywilnego. Głośne, mocne, bezkompromisowe - ten samochód wymagał od kierowcy sporej wprawy, aby jechać szybko. Ale po kryzysie 2008 roku japońska marka opuściła WRC, a kultowy model, który stał się w tym czasie, wciąż żyje.
Już po kilku godzinach jazdy nowym WRX STi można dojść do wniosku, że komfort w tym samochodzie jest nadal drugorzędny. Być może plastik na przednim panelu stał się bardziej miękki, a siedzenia są trochę wygodniejsze, ale nie wpływa to znacząco na ogólne postrzeganie samochodu. Podobnie jak 20 lat temu, Subaru WRX STi jest w rzeczywistości sprzętem sportowym, który został tylko nieznacznie dostosowany do użytku cywilnego.
Już po 60 km / h hałas drogowy w kabinie jest tak wyraźny, że wydaje się, że po prostu nie ma tu izolacji akustycznej. Niesamowita ilość wibracji dociera do nadwozia i kierownicy, a ty po prostu jedziesz podmiejską autostradą. Dźwignia zmiany biegów o bardzo krótkim skoku zmusza do zachowania szczególnej selektywności podczas zmiany biegów - i tak, nadal trzeba je napędzać siłą. A w korkach twardy pedał sprzęgła nie pozwoli Ci się nudzić.
Ale może to szczególny dreszczyk emocji dla tych, którzy są zmęczeni bezdusznymi pudełkami odizolowanymi od świata zewnętrznego ze stosem elektroniki na pokładzie? Jaki inny samochód w 2019 roku sprawi, że będziesz pracować jak siłownia za kierownicą? A jeśli pójdziesz na tor wyścigowy, będziesz musiał dwa razy się pocić.
Jednak w tym miejscu mocne strony WRX STi są w pełni ujawnione. Już od pierwszych okrążeń rozumiesz, że to wciąż bardzo uczciwy i szybki samochód, mogący sprawiać wiele przyjemności. Ponadto wyraźnie przyspieszył na zakrętach. Zwiększyła się sztywność skrętna nadwozia, w zawieszeniu pojawiły się sztywniejsze sprężyny, a stabilizatory stały się grubsze. Sedan z napędem na wszystkie koła ma również system kontroli trakcji, który hamuje wewnętrzne koła w zakręcie, ułatwiając kierowanie samochodem na szczyt.
2,5-litrowy silnik typu bokser nie został zmieniony. EJ257 to najjaśniejszy przedstawiciel oldschoolowych silników z doładowaniem. Te nowoczesne jednostki z malutkimi turbinami nauczyły nas, że moment jest dostępny już od 1500 obr / min. W Subaru wszystko jest dorosłe: na dole nie ma żadnej przyczepności, ale po 4000 obr / min na koła spada lawina momentu obrotowego. Jednocześnie samochód waży zaledwie 1603 kg, czyli prawie 200 kg lżejszy od Infiniti. W sposób polubowny wynik naszego pojedynku z Romanem był znany na papierze. Na prostej Q50 wypełniały lukę mocniejszym V6, ale w zakrętach WRX STi był całkowicie poza zasięgiem.
Ale czy taki samochód jest dziś potrzebny? A jeśli tak, to komu? W ciągu ostatnich dwóch dekad widownia pojazdów Subaru ze znaczkiem STi niewiele się zmieniła. Przede wszystkim są to miłośnicy motoryzacji, zakochani w marce i spragnieni odwiecznych emocji za kierownicą, którzy jednocześnie chcą serwisować swój samochód na gwarancji u autoryzowanego dealera. Ale za taką przyjemność trzeba będzie dużo zapłacić: rosyjscy dealerzy mają WRX STi w jedynym dostępnym wyposażeniu Premium Sport, który kosztuje 49 764 USD. To prawie pół miliona droższe niż bardziej wszechstronne Infiniti Q50, ale oczywiście nie można ich bezpośrednio porównywać.
Jeśli do ceny Subaru dorzucić tylko 157 USD, można huśtać się u podstawy Porsche Cayman – samochód, który przy porównywalnej dynamice i zaangażowaniu w proces sterowania przewyższa pod względem komfortu jazdy i jakości WRX STi. wykończenia wnętrza. Co, proszę? Mówisz, że Kajman jest bardzo mały i w środku jest mało miejsca? Czyli WRX STi nie kupuje się przecież za przestronne wnętrze i pojemny bagażnik (którego pokrywa nie ma nawet wewnętrznego uchwytu). Oznacza to, że kwestia wyboru między tymi dwoma samochodami nie jest bynajmniej hipotetyczna.
| Infiniti q50s | ||
| Typ nadwozia | Sedan | Sedan |
| Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Rozstaw osi mm | 2850 | 2650 |
| Masa własna | 1878 | 1603 |
| Objętość bagażnika, l | 500 | 460 |
| Typ silnika | Benzyna V6, twin turbo | Benzyna R4, turbodoładowana |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2997 | 2457 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Skrzynia biegów, napęd | AKP7, pełny | MKP6 pełny |
| Maks. prędkość, km / h | 250 | 255 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l | 9,3 | 10,4 |
| Cena od, $. | 43 817 | 49 764 |
Redakcja jest wdzięczna administracji ADM Raceway za pomoc w organizacji strzelaniny.
