Iveco Daley 2015 Recenzja
Codzienna rutyna kuriera właśnie się poprawiła wraz z wprowadzeniem nowego vana w Australii.
Trafnie nazwany Daily od włoskiego producenta pojazdów użytkowych Iveco z pewnością zasługuje na nagrodę Murmańska Van Roku 2015 przyznaną przez 23 czołowych europejskich dziennikarzy motoryzacyjnych.
W zaciekłej rywalizacji Daily zwyciężył pod względem całkowitego kosztu posiadania, komfortu, bezpieczeństwa, trwałości, osiągów i innowacji. Iveco nie jest obcy temu drugiemu: van jako pierwszy otrzymał niezależne zawieszenie w 1978 roku.
Od tamtego czasu pojawiło się wiele nowych technologii: bezpośredni wtrysk pojawił się w 1985 roku, w 1999 roku dodano diesel common rail, elektroniczny program stabilizacji w 2006 roku, 4×4 rok później, a także nowe skrzynie biegów i zgodność z normami emisji spalin Euro 5 w 2012 roku.
Teraz jest zupełnie nowy produkt, który obejmuje podwozie z kabiną, opcjonalną inteligentną trójstronną półkę na wywrotki, podwójną kabinę i odważny pojazd terenowy 4x4.
Zaprojektowany z myślą o rynku metropolitalnym z kurierami, przewoźnikami pocztowymi, dostawcami żywności i napojów oraz długodystansowymi przewoźnikami regionalnymi i międzystanowymi, Daily można wybrać tak, aby spełniał różnorodne wymagania właściciela lub najemcy.
Karetki pogotowia, takie jak karetki, są również w sprzedaży.
Linia została właśnie zaprezentowana nam w australijskich mediach motoryzacyjnych w Anglesey Industry Research and Development Center w Wiktorii z programem jazdy, który został powszechnie przyjęty.
Całkowicie nowa architektura furgonetki z nową gamą rozstawów osi – najkrótszy z promieniem skrętu 10.5 m – najlepszy w swojej klasie – skutkuje skróceniem tylnego zwisu, co daje w efekcie Iveco Daily o pojemności 19.6 cmXNUMX. jego klasa.
Nowe podwozie z wysokowytrzymałymi dźwigarami w połączeniu ze wzmocnionym zawieszeniem pozwala vanowi wytrzymać obciążenie o 200 kg większe niż poprzedni model.
Nowy projekt obejmuje stylowy wygląd podkreślony gamą „niepodobnych do vana” kolorów, w tym Maranello Red, który jest hołdem dla rodzinnych więzi Iveco z Ferrari.
Przestronne nowe wnętrze ma nowy, ergonomiczny panel przyrządów. Jeśli chodzi o przechowywanie, jest wszystko, co otwiera się i zamyka, w tym pięć zamykanych przegródek, trzy uchwyty na napoje, miejsca na telefony i tablety oraz miejsce pod fotelem pasażera wystarczająco duże, aby zmieścić dużą lodówkę.
Dolny pokład 55 mm jest jednym z najniższych w swojej klasie – idealny dla zakresu ładowności od dziewięciu do prawie 20 metrów sześciennych. Tylne drzwi otwierają się o 270 stopni po bokach samochodu, co ułatwia wchodzenie w trudno dostępne miejsca, a dostęp z boku odbywa się za pomocą suwaka.
Dostępne są trzy wysokości dachu - 1545, 1900 i 2100 mm - długość auta waha się od 5648 do 7628 mm, a rozstaw osi - od 3520 do 4100 mm. Wysokość dachu to 1545, 1900 i 2100 mm, co pozwala większości ludzi stać w środku podczas załadunku, pomimo tego poprawiono aerodynamikę: współczynnik tarcia wynosi teraz 0.31.
Chociaż liczby są imponujące, gwiazdą pokazu jest automatyczna skrzynia biegów, ośmiobiegowa automatyczna z ZF.
Dwa specjalnie zaprojektowane silniki turbodiesel o pojemności 2.3 i 3.0 litra o trzech mocach od 126 KM. (93 kW, 320 Nm) do 205 KM manualna, jedna automatyczna) codziennie przejeżdżając przez tylne koła.
Choć liczby robią wrażenie, gwiazdą pokazu jest automatyczna skrzynia biegów – ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów firmy ZF. Po raz pierwszy w branży samochód jest sterowany za pomocą krótkiej wielofunkcyjnej dźwigni zamontowanej na desce rozdzielczej i jednym ruchem można przełączyć się w tryb Eco lub Power, co skutkuje odpowiednio oszczędnością paliwa lub wydajnością.
Naciskając przełącznik Eco na desce rozdzielczej, można uzyskać dalsze oszczędności paliwa, modulując moment obrotowy silnika i zmniejszając maksymalną prędkość pojazdu do 125 km/h. Klimatyzator zapewnia również oszczędności, uwzględniając potrzeby chłodzenia/ogrzewania całej kabiny.
Automatyczna zmiana biegów odbywa się w ciągu 200 milisekund, zapewniając płynną zmianę biegów w górę i w dół nawet na stromych zboczach przy obciążeniu do 4500 kg. Blokada mechanizmu różnicowego, aktywowana przyciskiem na desce rozdzielczej, zapewnia lepszą przyczepność na nawierzchniach o niskiej przyczepności, takich jak błoto lub śnieg. Po prostu najlepszy w swojej klasie.
W momencie premiery czteroskrzydłowe zawieszenie zapewniało jednotonowemu furgonetce Iveco Daily dobre prowadzenie nawet w ciasnych zakrętach, czasem stromych podjazdach, a wszystko to przy minimalnym przechyleniu nadwozia.
Wszystko to zaowocowało komfortową jazdą kierowcy i pasażera. Dawno zapomniany, jeśli chodzi o komfort kierowcy, w dzisiejszych czasach bezpieczeństwa i higieny pracy osoba za kierownicą jest z przodu i na środku, a ergonomia i dobre samopoczucie pasażerów są zaprojektowane z myślą o pojazdach użytkowych.
Opcjonalne siedzenie z amortyzacją sprężynową zapewnia kierowcy wygodną jazdę, do której szybko się przyzwyczaja. Po prostu przybierając na wadze jeźdźca, siodełko dostosuje sprężystość, aby wytrzymać nagłe ruchy.
Ceny samochodów dostawczych zaczynają się od 49,501 9 dolarów plus koszty podróży za model 35S13 o pojemności 71,477 20 metrów sześciennych i dochodzą do 50 dolarów za model 17C50,547 o pojemności 45 metrów sześciennych. Ceny kabiny podwozia zaczynają się od 17 63,602 USD za model 70C17 i osiągają XNUMX XNUMX USD za wariant XNUMXCXNUMX.
Cena modelu z podwójną kabiną zaczyna się od 70,137 50 USD za model 17C4, podczas gdy Daily 4x86,402 zaczyna się od 55 USD za podwozie z kabiną 17S93,278W (z pojedynczą kabiną) i 55 USD za model z podwójną kabiną 17S22W. Iveco mówi, że autobus siedzeń XNUMX może znaleźć drogę do Podmroku.
Gwarancja 200,000 lata / 24 XNUMX km, pomoc drogowa XNUMX/XNUMX oraz szereg umów serwisowych.
W Europie jazda na gazie ziemnym daje Iveco Daily zasięg do 560 km, podczas gdy wersja całkowicie elektryczna może osiągnąć prędkość do 200 km/h przy zerowej emisji.
