Iveco Daily Podwójna kabina 50C17 Turbo 2016 Kupię

Mieliśmy pod ręką zadanie transportowe, które wymagało ciężarówki i pięciu miejsc, ale niestety mieliśmy tylko prawo jazdy w portfelu.

Istnieje wiele ciężarówek o przyzwoitych rozmiarach do 4500 DMC, którymi mogą jeździć przeciętni posiadacze licencji, w tym stacjonarny Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Udało nam się wykonać model z krótkim rozstawem osi wynoszącym 3750 mm, potężnym czterocylindrowym turbodieslem o pojemności 3.0 litra i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Na krótkiej liście powinien znaleźć się ośmiobiegowy wariant automatyczny.

Iveco wykonało kawał dobrej roboty, aby ta mała ciężarówka była łatwa w prowadzeniu i wygodna do życia.

Konfiguracja z podwójnym turbodoładowaniem jest dobra dla 150 kW/470 Nm, przy maksymalnym momencie obrotowym dostępnym między 1400 a 3000 obr./min.

Iveco buduje silnik o niskim współczynniku tarcia i wykorzystuje olej o niskiej lepkości, aby zapewnić maksymalną oszczędność paliwa.

Instrukcja ma krótkie przełożenie pierwszego biegu z ciasno rozmieszczonymi biegami napinającymi i wysokim biegiem do jazdy. Istnieje dodatkowa blokada mechanizmu różnicowego.

Podwójne tylne koła zmniejszają moc. Zawieszenie pneumatyczne jest opcjonalnie dostępne w trzech wysokościach jazdy.

Tacka o długości nieco ponad 3300mm pozwoliła nam załadować mały samochód z zawieszeniem w pozycji minimalnej. Inżynierowie starannie dodali mocne haki mocujące w każdym rogu stalowej tacy kratki.

Po załadowaniu podnieśliśmy zawieszenie do średniej wysokości, napełniliśmy 100-litrowy bak, wsadziliśmy wszystkich na pokład i ruszyliśmy.

To, co jest naprawdę niezwykłe w testowanym przez nas 50C17, to odczucia w samochodzie osobowym z siedzenia kierowcy i w kabinie. Jego kierownica jest płaska, jak w ciężarówce z otwartą kabiną, ale prawie wszystko inne może być w samochodzie.

W samochodzie osobowym nie ma fotela amortyzowanego, a zmiany biegów w samochodzie są krótsze. Iveco wykonało kawał dobrej roboty, aby ta mała ciężarówka była łatwa w prowadzeniu i wygodna do życia.

Zamieniliśmy się miejscami kilka razy w ciągu 2000 kilometrów w obie strony, a tylne ławki są tam, gdzie chcesz, nawet jeśli brakuje amortyzowanego siedzenia. Kabina jest przestronna i łatwo dostępna, wystarczy jeden krok w dół do porządnych siedzeń.

Obsługa 50C17 jest prosta dzięki łatwej obsłudze. Brakuje w nim kamery cofania, pomimo dużego ekranu multimedialnego IveConnect. Niektóre funkcje IveConnect są trudno dostępne z menu i nie są dostępne w ruchu – musisz je skonfigurować podczas postoju na chodniku, chociaż pasażer może to zrobić podczas jazdy.

Promień skrętu jest zaskakująco mały jak na małą ciężarówkę – 10.5.

Dla bezpieczeństwa zastosowano podwójne przednie poduszki powietrzne. Dodatkowe udogodnienia obejmują klimatyzowaną klimatyzację, przyzwoity system audio, telefon Bluetooth i strumieniowe przesyłanie dźwięku, wielofunkcyjną kierownicę, wiele schowków i przechodnie przednie fotele.

Płaskie tylne podwozie dla łatwej instalacji zasobnika, wszechstronne hamulce tarczowe, uchwyt na wzniesienia, niezależne przednie zawieszenie i okresy międzyobsługowe 12 miesięcy/40,000 XNUMX km. Ograniczona cena usługi w stylu samochodu nie jest jeszcze dostępna.

Nasza jazda testowa wykazała, że ​​50C17 działa dobrze nawet przy maksymalnym obciążeniu. Samochód i pięć nadwozi na pokładzie z około 200 kg wyposażenia to około 2.5 tony, ale na dystansie około 13.5 km zwróciliśmy aż 100 l/760 km.

Ręczna skrzynia biegów okazała się trochę niezgrabna, zwłaszcza przy zmianie z piątej. Po pierwsze, ściśle po to, aby uzyskać duży ładunek ze znaku. Korzystanie z tempomatu jest w porządku, ale gdy prędkość spada na długich podjazdach, wyłącza się.

W tym miejscu samochód staje się sam w sobie – więcej przełożeń do zmiany biegów utrzyma wszystko w dobrym stanie, zmniejszy zużycie paliwa, wyeliminuje ruchy lewej stopy i poprawi działanie tempomatu.

Promień skrętu jest zaskakująco mały jak na małą ciężarówkę (10.5 m), a widoczność z fotela kierowcy jest dobra we wszystkich kierunkach.

Wygląda na to, że jest dobrze zmontowany z europejskiej fabryki i może być ekonomicznym pojazdem użytkowym do dostaw lokalnych, a nawet do pracy międzystanowej. A możliwość prowadzenia go jak samochodu to bonus.

Dobrze, że potrzebujesz kamery cofania. Zapłać kolejne 3895 dolarów za samochód.

Czy podwójna kabina 50C17 spełni Twoje potrzeby w pracy? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji na temat cen i specyfikacji Iveco Daily 2016.