Włoski czołg średni M-11/39 Fiata M11/39. Zaprojektowany jako czołg wsparcia piechoty. Czołg M-11/39 został opracowany przez firmę Ansaldo i wprowadzony do masowej produkcji w 1939 roku. Był pierwszym przedstawicielem klasy „M” – pojazdów średnich według włoskiej klasyfikacji, choć pod względem masy bojowej i uzbrojenia ten czołg oraz następujące po nim czołgi M-13/40 i M-14/41 należy uznać za światło. Ten samochód, podobnie jak wiele samochodów klasy „M”, wykorzystywał silnik wysokoprężny, który znajdował się z tyłu. Środkową część zajmował oddział kontrolny i oddział bojowy. Kierowca znajdował się po lewej stronie, za nim znajdowała się wieża z podwójną instalacją dwóch 8-mm karabinów maszynowych, a po prawej stronie w przestrzeni wieży zamontowano 37-mm długolufę. W podwoziu zastosowano 8 gumowanych kół jezdnych o małej średnicy na stronę. Koła jezdne były sczepiane parami w 4 wózkach. Dodatkowo z każdej strony znajdowały się 3 rolki podporowe. Czołgi wykorzystywały metalowe gąsienice drobnoogniwowe. Ponieważ uzbrojenie i pancerz czołgu M-11/39 były wyraźnie niewystarczające, czołgi te były produkowane stosunkowo krótko i zostały zastąpione w produkcji M-13/40 i M-14/41   W 1933 roku stało się oczywiste, że tankietki nie są wystarczającym zamiennikiem przestarzałego Fiata 3000, w związku z czym postanowiono opracować nowy czołg. Po eksperymentach z ciężką (12-tonową) wersją maszyny opartej na CV33 wybrano wersję lekką (8-tonową). Do 1935 roku prototyp był gotowy. Działo 37 mm Vickers-Terni L40 znajdowało się w nadbudówce kadłuba i miało tylko ograniczony obrót (30° w poziomie i 24° w pionie). Ładowniczy-strzelec znajdował się po prawej stronie przedziału bojowego, kierowca po lewej i nieco z tyłu, a dowódca sterował dwoma 8-milimetrowymi karabinami maszynowymi Breda zamontowanymi w wieży. Silnik (wciąż standardowy) poprzez skrzynię biegów napędzał przednie koła napędowe. Testy terenowe wykazały, że silnik czołgu i skrzynia biegów wymagają dopracowania. Opracowano również nową, okrągłą wieżę, aby obniżyć koszty i przyspieszyć produkcję. W końcu, w 1937 roku, do produkcji wszedł nowy czołg, nazwany Carro di rottura (czołg przełomowy). Pierwsze (i jedyne) zamówienie to 100 sztuk. Brak surowców opóźnił produkcję do 1939 roku. Czołg wszedł do produkcji pod oznaczeniem M.11/39 jako czołg średni o wadze 11 ton i wszedł do służby w 1939 roku. Ostateczna (seryjna) wersja była nieco wyższa i cięższa (ponad 10 ton) i nie miała radia, co trudno wytłumaczyć, ponieważ prototyp czołgu miał pokładową stację radiową. W maju 1940 czołgi M.11/39 (24 szt.) wysłano do AOI („Africa Orientale Italiana” / włoska Afryka Wschodnia). Zgrupowano ich w specjalne kompanie czołgów M. („Compagnia speciale carri M.”), aby wzmocnić pozycję Włochów w kolonii. Po pierwszych starciach bojowych z Brytyjczykami włoskie dowództwo polowe pilnie potrzebowało nowych pojazdów bojowych, gdyż tankietki CV33 były zupełnie bezużyteczne w walce z czołgami brytyjskimi. W lipcu tego samego roku w Benghazi wylądował 4 Pułk Pancerny, składający się z 70 M.11/39. Pierwsze użycie bojowe czołgów M.11/39 przeciwko Brytyjczykom było całkiem udane: wsparli oni włoską piechotę w pierwszej ofensywie na Sidi Barrani. Ale, podobnie jak tankietki CV33, nowe czołgi wykazywały problemy mechaniczne: we wrześniu, kiedy grupa pancerna reorganizowała 1. batalion 4. pułku czołgów, okazało się, że tylko 31 z 9 pojazdów pozostało w ruchu w pułku. Pierwsze zderzenie czołgów M .11/39 z czołgami brytyjskimi pokazało, że są one daleko w tyle za Brytyjczykami niemal pod każdym względem: w sile ognia, opancerzeniu, nie wspominając o słabości zawieszenia i skrzyni biegów. W grudniu 1940 roku, kiedy Brytyjczycy rozpoczęli ofensywę, 2. batalion (2 kompanie M.11/39) został nagle zaatakowany w pobliżu Nibeiwa iw krótkim czasie stracił 22 czołgi. 1. batalion, który do tego czasu wchodził w skład nowej Specjalnej Brygady Pancernej i który miał 1 kompanię M.11/39 i 2 kompanie CV33, był w stanie wziąć tylko niewielki udział w bitwach, ponieważ większość jego czołgów była remont w Tobruku (Tobruk). W wyniku kolejnej wielkiej klęski, która nastąpiła na początku 1941 r., prawie wszystkie czołgi M.11/39 zostały zniszczone lub zdobyte przez wroga. Ponieważ oczywista niezdolność tych maszyn do zapewnienia przynajmniej części osłony piechocie stała się jasna, załogi bez wahania rzuciły unieruchomione pojazdy. Australijczycy uzbroili cały pułk w zdobyte włoskie .11/39, ale wkrótce wycofano je ze służby ze względu na całkowitą niezdolność tych czołgów do wypełnienia przydzielonych misji bojowych. Pozostałe (tylko 6 pojazdów) były używane we Włoszech jako pojazdy szkoleniowe i zostały ostatecznie wycofane ze służby po zakończeniu rozejmu we wrześniu 1943 roku. M.11/39 został zaprojektowany jako czołg wsparcia piechoty. W sumie od 1937 (kiedy wypuszczono pierwszy prototyp) do 1940 (kiedy został zastąpiony przez nowocześniejszy M.11/40) wyprodukowano 92 takie maszyny. Były używane jako czołgi średnie w misjach, które znacznie przekraczały ich możliwości (nieodpowiednie opancerzenie, słabe uzbrojenie, koła jezdne o małej średnicy i wąskie gąsienice). Podczas wczesnych walk w Libii nie mieli szans z Brytyjczykami Matyldą i Valentinem. Charakterystyka wydajności Masa bojowa 11 t wymiary:   długość 4750 mm szerokość 2200 mm wysokość 2300 mm załoga Osoba 3 Uzbrojenie 1 działko 31 mm 2 karabiny maszynowe х 8 mm Amunicja - Rezerwacja:   kadłub czoło 29 mm czoło wieży 14 mm Typ silnika diesel „Fiat”, typ 8T Maksymalna moc 105 HP Prędkość maksymalna 35 km / h Rezerwa chodu 200 km Źródła: M. Kołomiets, I. Moshchansky. Pojazdy opancerzone Francji i Włoch 1939-1945 (Kolekcja Pancerna nr 4 - 1998); GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”; Nicola Pignato. Włoskie czołgi średnie w akcji; Solarz, J., Ledwoch, J.: Czołgi włoskie 1939-1943.