Recenzja Isuzu MU-X 2022

Wiele fanfar towarzyszyło pojawieniu się nowego D-Max Isuzu, a nowy HiLux był mocniejszy, bezpieczniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie niż jego poprzednik.

A tam, gdzie idzie nowy D-Max, jego terenowy brat MU-X powinien podążać za nim. I, oczywiście, nowy, wytrzymały, ale przyjazny rodzinie SUV pojawił się teraz również w Australii, wprowadzając na nasz rynek poważną opcję terenową i holowniczą, która obiecuje być wygodniejsza i bardziej zaawansowana technologicznie niż model, który zastępuje. . 

Ten nowy MU-X powraca na rynek z bardziej surowym zestawem ubrań, ładniejszą twarzą, mocniejszym chrząstem pod zmienioną stylizacją pyska i całą gamą nowych funkcji, które skuszą kupujących do porzucenia Everesta, Fortunera lub Pajero Sport.

Nie żeby do tej pory miał z tym problem, ponieważ MU-X Isuzu twierdzi, że jest najlepiej sprzedającym się „SUV-em opartym na ute” od siedmiu lat. Nie ma jednak tej samej taniej ceny, co debiut niecałą dekadę temu.

Umieszczanie siedmiu obiboków na siedzeniach, holowanie zabawek i zejście z utartych ścieżek to część jego pracy, dlatego wagon japońskiej marki jest uważany za uniwersalny. Ale, podobnie jak niektóre tradycje, kiedyś było to trochę trudne pod względem wyrafinowania i zachowania na drodze.

Nowy model w dużej mierze odpowiada na niektóre z tych krytycznych opinii i oferuje wyższy poziom komfortu.

Przyjrzymy się flagowemu modelowi LS-T, ale najpierw spójrzmy na nowy skład jako całość.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	7.8l/100km
Lądowanie	7 miejsc
Cena	$47,900

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Wejście do nowej gamy MU-X, oferowanej z modelami z tylnym i na cztery koła na wszystkich trzech poziomach, zaczyna się od MU-X LS-M, zaczynając od 4 47,900 USD za 4X2 i 53,900 4 USD za 4X4000 — cena wzrasta o 2700 USD i XNUMX USD. odpowiednio.

Mimo że nie jest to zatyczka do węża, LS-M jest nadal surową wersją linii, z czarnymi stopniami bocznymi, tapicerką z tkaniny, ręczną regulacją przedniego siedzenia (w tym wysokością kierowcy), plastikową kierownicą. i wykładziny, ale nadal ma wyczekiwany blokowany tylny mechanizm różnicowy i elektryczny hamulec postojowy.

7.0-calowy ekran multimedialny oferuje dostęp do radia cyfrowego, a także bezprzewodowe odtwarzanie Apple CarPlay i Android Auto przez cztery głośniki.

MU-X jest wyposażony w multimedialny ekran dotykowy 7.0 lub 9.0 cala. (na zdjęciu wariant LS-T)

Dostępny jest manualny system klimatyzacji z tylnymi otworami wentylacyjnymi zamontowanymi na dachu i oddzielnym sterowaniem wentylatorem, aby zapewnić dobrą wentylację tylnych rzędów.

W przeciwieństwie do niektórych modeli podstawowych, tutaj model podstawowy nie jest pozbawiony przedniego oświetlenia, z automatycznymi reflektorami bi-LED (automatyczne poziomowanie i automatyczne sterowanie światłami drogowymi), a także LED do jazdy dziennej i tylnych świateł, wycieraczki z czujnikiem deszczu, tylne czujniki parkowania i kamera cofania.

Środkowym dzieckiem rodziny MU-X jest LS-U, który oferuje nieco większy komfort pasażerom, a także kilka ładnych elementów zewnętrznych, co pomaga uzasadnić skok ceny do 53,900 7600 USD (4 USD w porównaniu z poprzednim samochodem) za 2 59,900 i 4 4 USD za model 6300×XNUMX, czyli o XNUMX USD więcej niż model zastępczy.

Zewnętrzne lusterka i klamki w kolorze nadwozia zastępują czarne plastikowe wykończenia modelu podstawowego, a do listy dodano relingi dachowe, przyciemniane tylne szyby i światła przeciwmgielne LED. Przedni grill również zmienia się na srebrny i chrom, aluminiowe felgi rosną do 18 cali i są teraz owinięte oponami autostradowymi.

MU-X nosi 18- lub 20-calowe felgi aluminiowe. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Zwiększono również – o dwa cale – centralny wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, który dodaje do swojego repertuaru wbudowaną nawigację satelitarną i rozpoznawanie głosu, a także podwaja liczbę głośników do ośmiu.

Dwustrefowa klimatyzacja, podświetlane diodami LED lusterka przednie dla obu pasażerów z przodu, przednie czujniki parkowania i zdalnie sterowana tylna klapa to inne dodatkowe dodatki, podczas gdy progi zewnętrzne są teraz srebrne.

Dostęp do kabiny odbywa się za pomocą inteligentnego systemu bezkluczykowego (który blokuje się automatycznie, gdy kierowca oddali się na więcej niż trzy metry), i chociaż tapicerka z tkaniny jest zachowana, jest ekskluzywna, a wnętrze jest zaśmiecone czarnymi, srebrnymi i chromowanymi akcentami. .

Kierowca ma teraz do dyspozycji obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów, a także wspomaganie lędźwiowego podparcia.

LS-T pozostaje okrętem flagowym nowej linii MU-X. Główne zmiany, które zdradzą jego pierwszorzędny charakter, to atrakcyjne dwukolorowe felgi aluminiowe i skórzane wykończenie wnętrza.

Model z najwyższej półki kosztuje 59,900 4 USD za wersję z napędem na wszystkie koła (2 9,800 USD więcej) i wzrasta do 65,900 4 USD za model z napędem na wszystkie koła, czyli o 8500 XNUMX USD więcej niż stary model.

Oznacza to zwiększenie rozmiaru kół o dwa cale do 20 cali i „pikowane” skórzane wykończenie siedzeń, drzwi wewnętrznych i konsoli środkowej, a także dwustopniowe ogrzewanie siedzeń dla dwóch przednich siedzeń.

Fotel kierowcy LS-T może się pochwalić ośmiostopniową regulacją elektryczną, oświetleniem wnętrza LED, wbudowanym oświetleniem w dźwigni zmiany biegów, monitorowaniem ciśnienia w oponach i automatycznie przyciemnianym lusterkiem środkowym oraz dodatkowymi funkcjami dla kierowcy.

Nabywcy flagowych modeli skorzystają również z funkcji zdalnego uruchamiania silnika, idealnej do utrzymywania chłodu zaparkowanego samochodu w australijskie letnie dni.

Jeśli chodzi o konkurencyjny zestaw, podwyższona cena MU-X nie wyrzuciła go poza parametry określone przez konkurentów, ale podważa przewagę cenową Isuzu.

Bazujący na Ford Ranger Everest zaczyna się od 50,090 3.2 USD za model RWD 73,190 2.0 Ambiente i kończy się na 4 USD za model Titanium XNUMXWD.

Toyota Fortuner oferuje model z napędem na wszystkie koła dla swojego kombi opartego na Hilux, który zaczyna się od 4 49,080 USD za podstawowy GX, wspina się do 54,340 61,410 USD za GXL, a kończy na XNUMX XNUMX USD za Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport zaczyna się od 47,490 52,240 USD za pięciomiejscowego GLX, ale siedmiomiejscowy wymaga GLS od 57,690 XNUMX USD; gama kombi na bazie Triton sięga XNUMX dolarów za siedmiomiejscowego Exceed.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Istnieje wiele podobieństw między SUV-em D-MAX a jego rodzeństwem w wersji kombi - co jest dobrą rzeczą, ponieważ nowy wygląd został dobrze przyjęty.

Wyrzeźbione boki i szerszy kształt ramion zastąpiły nieco płaski wygląd swojego poprzednika, a poszerzenia błotników są teraz nieco bardziej zintegrowane z bokami nowego MU-X.

MU-X jest często obecny na drodze. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Niezgrabne wykończenie okna w tylnym rogu wychodzącego MU-X zostało zastąpione cieńszym słupkiem C i bardziej tradycyjnym kształtem okna, który zapewnia lepszą widoczność osobom siedzącym w trzecim rzędzie.

Silna linia ramion i bardziej kwadratowa sylwetka sprawiają, że MU-X wyróżnia się na drodze dzięki atrakcyjnej stylistyce przodu i tyłu, przy czym ten ostatni prawdopodobnie wymaga większej uwagi niż pysk poprzedniego MU. -X.

Poszerzone nadkola są teraz bardziej zintegrowane z bokami. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Drugi po Fordzie Everest pod względem całkowitej długości, MU-X ma 4850 mm długości - wzrost o 25 mm - z 10 mm dodanym do rozstawu osi, który jest teraz 2855 mm, 5 mm dłuższy niż Ford.

Nowy MU-X mierzy 1870 mm szerokości i 1825 mm wysokości (1815 mm dla LS-M), do 10 mm, chociaż rozstaw kół pozostaje niezmieniony i wynosi 1570 mm.

Prześwit wzrósł o 10 mm do 235 mm z 230 mm podanego dla bazowego LS-M. 

Zmniejszono – o 35 mm – całkowitą przestrzeń nad głową, która znajduje się poniżej linii dachów Everest, Pajero Sport i Fortuner, przy zmniejszeniu przedniego zwisu o 10 mm i wydłużeniu tylnego zwisu o 25 mm.

Objętość przedziału ładunkowego i kabiny wzrosła dzięki ulepszonym wymiarom. Wzrosła zwłaszcza ta pierwsza - przy zajętych wszystkich siedzeniach producent deklaruje 311 litrów przestrzeni bagażowej (w porównaniu do 286 w poprzednim aucie), zwiększając się do 1119 litrów (standard SAE) w trybie pięciomiejscowym, poprawa 68 litrów. .

Przy wykorzystaniu wszystkich siedmiu siedzeń pojemność bagażnika szacuje się na 311 litrów. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Jeśli wybierasz się do szwedzkiego magazynu mebli, ze złożonymi drugim i trzecim rzędem, nowy MU-X ma 2138 litrów, w porównaniu do 2162 litrów poprzedniego modelu.

Jednak przestrzeń ładunkowa jest bardziej przyjazna dla użytkownika, ponieważ siedzenia można złożyć, aby uzyskać płaską przestrzeń ładunkową.

W wersji pięciomiejscowej pojemność bagażnika wzrasta do 1119 litrów. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Do bagażnika można dostać się przez uchylną klapę tylną, a pod podłogą znajduje się schowek, z którego można korzystać, gdy wszystkie trzy rzędy są zajęte.

W tych SUV-ach ważna jest elastyczność, a nowy MU-X ma wiele opcji siedzeń i bagażników.

Po złożeniu siedzeń MU-X może pomieścić do 2138 litrów. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Szerokość wnętrza wydaje się duża w przypadku dwóch przednich foteli, których pasażerowie mają dostęp do dużej ilości schowków w konsoli lub desce rozdzielczej z dwoma schowkami w desce rozdzielczej.

Żadna z nich nie jest masywna, ale jest przyzwoita ilość użytecznej przestrzeni, którą zakłóca tylko dziwne pudełko w górnym schowku, które wygląda, jakby zostało stworzone do czegoś, czego nie ma na tym rynku.

Konsola środkowa pod lewym łokciem kierowcy ma użyteczną przestrzeń, ale prawdopodobnie użyjesz schowka konsoli przed dźwignią zmiany biegów.

Jest idealny do telefonów i wymaga jedynie bezprzewodowego ładowania oprócz dostępnych już gniazd USB i 12 V.

MU-X ma wiele opcji przechowywania (na zdjęciu wariant LS-T).

Ta ostatnia była jednak dziwnie pozbawiona prądu - nie udało nam się uzyskać kilku różnych wtyczek do pracy w przednim lub tylnym gniazdku 12 V.

Kieszenie w przednich i tylnych drzwiach mogą pomieścić 1.5-litrową butelkę, część z kilkunastu opcji uchwytów na kubki.

Pasażerowie z przodu mają dwa uchwyty na kubki w konsoli środkowej i po jednym pod każdym zewnętrznym otworem wentylacyjnym, które doskonale nadają się do utrzymywania ciepła lub chłodu napojów – podobną konfigurację można znaleźć w duecie Toyota.

Środkowy rząd ma jedyne mocowania ISOFIX – na zewnętrznych siedzeniach – i kable dla wszystkich trzech pozycji, a także uchwyty na kubki w podłokietniku i dwa punkty ładowania USB; dach ma otwory wentylacyjne i sterowanie wentylatorami (ale nie ma już głośników na dachu).

Dla wyższych dorosłych jest dużo miejsca na głowę i nogi. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

W oparciach przednich siedzeń znajdują się kieszenie na mapy, a po stronie pasażera haczyk na torbę. 

Niestety nie ma śladu po trzybolcowej domowej wtyczce do urządzeń 230-240 V, która wyskakuje po przeciwnej stronie.

Podstawa siedziska nie przesuwa się w drugim rzędzie, aby zrobić miejsce na nogi, ale oparcie nieco się odchyla.

Przy wzroście 191 cm mogę siedzieć na fotelu kierowcy, mając trochę miejsca na głowę i nogi; czas w trzecim rzędzie powinien być ograniczony do krótkich podróży, chyba że jesteś w jednocyfrowej grupie wiekowej.

Siedzenia w drugim rzędzie składają się do przodu, aby uzyskać dostęp do trzeciego rzędu. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Na zewnątrz trzeciego rzędu znajdują się dwa uchwyty na kubki, a także kilka przegródek na drobiazgi.

Nie ma gniazd USB, ale 12-woltowe gniazdko w przestrzeni ładunkowej mogłoby działać w mgnieniu oka, gdyby dało się przekonać do zasilania.

Elektryczna klapa tylna zapiszczała trzy razy i odmówiła otwarcia. Jak się później dowiedzieliśmy, ta funkcja była spowodowana obecnością wtyczki przyczepy w gnieździe.

W ten sam sposób, w jaki tylne czujniki parkowania wykrywają teraz obecność przyczepy podczas cofania, funkcja tylnej klapy została zaprojektowana tak, aby nie uderzać w zaczep przyczepy. Miejmy nadzieję, że taką samą uwagę przywiązuje się do informacji zwrotnych na temat funkcjonalności i przełączników aktywnego systemu bezpieczeństwa.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Czterocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 3.0 litra jest jednym z podstawowych elementów oferty Isuzu, a ta nowa jednostka napędowa jest pod wieloma względami raczej ćwiczeniem z ewolucji niż z rewolucji. Jeśli nie jest zepsuty, nie naprawiaj go.

Jako taki, nowy MU-X jest napędzany przez 4JJ3-TCX, 3.0-litrowy czterocylindrowy silnik turbodiesel z wtryskiem bezpośrednim z wtryskiem bezpośrednim, który jest potomkiem poprzedniej jednostki napędowej MU-X, aczkolwiek z dodatkową emisją spalin. reduktor zmniejszający wydzielanie tlenku azotu i siarkowodoru.

Ale Isuzu twierdzi, że dodatkowy nacisk na emisje nie zaszkodził mocy wyjściowej, która wynosi od 10 kW do 140 kW przy 3600 obr./min, a moment obrotowy wzrósł o 20 Nm do 450 Nm między 1600 a 2600 obr./min.

Nowy silnik ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii (choć teraz sterowaną elektrycznie) dającą dobry efekt doładowania silnika, z nowym blokiem, głowicą, wałem korbowym i aluminiowymi tłokami oraz wyższym intercoolerem.

3.0-litrowy turbodiesel rozwija moc 140 kW/450 Nm.

Podobnie jak w przypadku poprzednich wcieleń kombi i jego kombi, zrelaksowany moment obrotowy tego niedociążonego silnika w średnim zakresie jest tym, co przemawia do wielu entuzjastów holowania i jazdy w terenie.

Isuzu twierdzi, że poprawił się średni moment obrotowy, z 400 Nm oferowanymi od 1400 obr./min do 3250 obr./min i 300 Nm dostępnymi przy 1000 obr./min. Twierdzenia, które mają trochę prawdy po pewnym czasie za kierownicą.

Isuzu unika systemu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), który wymaga AdBlue, wybierając zamiast tego pułapkę ubogą w tlenki azotu (NOx) (LNT), która minimalizuje emisje tlenku azotu (NOx) do standardów Euro 5b. 

Dostępny jest również nowy wysokociśnieniowy układ paliwowy z bezpośrednim wtryskiem z o 20% wydajniejszą pompą paliwową, która kieruje olej napędowy przez nowe wysokowydajne wtryskiwacze do nowej komory spalania.

Bezobsługowy stalowy łańcuch rozrządu obiecuje być cichszy i trwalszy dzięki zestawowi podwójnych kół zębatych napinających, które według Isuzu poprawiają trwałość i zmniejszają grzechotanie silnika i wibracje.

Do silnika podłączona jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. (na zdjęciu wersja LS-U)

Widać to w ruchu, z niższym poziomem hałasu silnika w kabinie, ale nie ma wątpliwości co do rodzaju silnika pod maską.

Sześciobiegowy automatyczny i działający w niepełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła również przeniesiono z ich brata pociągowego, przekładni, w której włożono wiele pracy w poprawę jakości i szybkości zmiany przełożeń, co widać po czasie spędzonym za kierownicą.

Dodanie tylnego mechanizmu różnicowego z blokadą również zadowoli SUV-y, ale napęd na tylne koła lub opcja fabryczna dla systemu 4WD o zamkniętej powierzchni jest nadal dostępna wyłącznie dla Mitsubishi Pajero Sport.

Automat zachował swoje możliwości, jeśli chodzi o redukcję biegu w celu hamowania silnikiem na długich zjazdach, co można również wykonać za pomocą ręcznej zmiany przełożeń – w trybie ręcznym również nie przeciąży i nie zmieni biegu na wyższy wbrew życzeniom kierowcy. .

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Wszelkie jednocyfrowe twierdzenia dotyczące oszczędności paliwa byłyby mile widziane dla obserwatorów paliwa, a MU-X należy do tych, którzy skąpią paliwa pomimo zwiększonego zużycia paliwa o prawie pół litra 100 km w porównaniu do swojego poprzednika.

Deklarowany zakres zużycia paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7.8 litra na 100 km dla modeli MU-X z napędem na tylne koła i nieznacznie wzrasta do 8.3 litra na 100 km dla strony 4×4.

Należy pamiętać, że jest to ponad 20-minutowy cykl testowy w laboratorium emisji w dwóch nierównych przedziałach czasowych, ważonych w stosunku do cyklu miejskiego, który ma średnią prędkość 19 km/h i dużo czasu na biegu jałowym, przy czym im krótszy cykl autostradowy pokazuje prędkość 63 km/h. prędkość średnia i prędkość maksymalna 120km/h, czego oczywiście nigdy byśmy tutaj nie zrobili.

Po przejechaniu prawie 300 km MU-X LS-T, według komputera pokładowego, zużywał średnio 10.7 l na 100 km przy średniej prędkości 37 km/h, co wskazuje, że do tego momentu głównie obowiązki miejskie, bez holowania i jazdy w terenie.

Teoretycznie zmniejszy to zasięg do około 800 mil dzięki nowo powiększonemu 80-litrowemu zbiornikowi paliwa do 15 litrów, chociaż nie ma powodu, aby wątpić w długonożną, turystyczną wartość 7.2 litra na silnik. 100 km (wskaźnik laboratoryjny autostrady).

Zużycie paliwa wzrosło do 11.7 litra na 100 km po 200-kilometrowej podróży w obie strony z pływakiem i czworonożnym pasażerem, wahając się w okolicach 10 litrów na 100 km (przy średniej prędkości 38 km/h) w codziennych obowiązkach. dawny.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Dużym krokiem naprzód dla rodziny Isuzu w wersji kombi jest lista funkcji bezpieczeństwa, która jest teraz w pełni wyposażona w aktywny i pasywny sprzęt bezpieczeństwa.

Podczas gdy testowaliśmy LS-T, zespół testów zderzeniowych ANCAP zakończył ocenę nowego kombi Isuzu i uzyskał pięciogwiazdkowy wynik ANCAP w najnowszym trybie testowym, co nie jest całkowicie nieoczekiwane, biorąc pod uwagę, że D-MAX jest na. na podstawie podobnie wysokiej oceny.

Nadwozie jest o 10% sztywniejsze i mocniejsze dzięki zastosowaniu ultrawytrzymałej stali w grodzi, progach i słupkach nadwozia; Isuzu twierdzi, że w porównaniu do poprzedniego MU-X, nowa konstrukcja nadwozia wykorzystuje dwa razy więcej stali o wysokiej i ultrawytrzymałości. 

Marka twierdzi, że opracowała również dodatkowe 157 zgrzein punktowych, które zostały dodane do kluczowych obszarów nadwozia podczas produkcji, aby zwiększyć wytrzymałość i sztywność.

W kabinie znajduje się osiem poduszek powietrznych, które obejmują wszystkie trzy rzędy, przy czym pasażerowie z przodu otrzymują najlepszą ochronę - kierowca i pasażer z przodu mają podwójne poduszki przednie, kolana kierowcy, podwójne boczne i kurtyny powietrzne, te ostatnie rozciągają się do trzeciego rzędu.

Dostępna jest również przednia centralna poduszka powietrzna – niespotykana w żadnym segmencie pojazdów – która chroni pasażerów na przednich siedzeniach przed zderzeniem czołowym podczas wypadku.

Ale funkcje zaprojektowane w celu uniknięcia kolizji są tam, gdzie MU-X przoduje, z opartym na kamerze 3D inteligentnym systemem wspomagania kierowcy (IDAS) do wykrywania i pomiaru przeszkód - pojazdów, pieszych, rowerzystów - w celu zmniejszenia dotkliwości lub zdarzenia, aby zapobiec incydentowi. 

Gama MU-X obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne z asystentem skrętu i ostrzeżeniem przed kolizją z przodu, tempomat adaptacyjny z funkcją Stop-Go, 

Dostępny jest również kompletny system „Wrong Acceleration Mitigation”, który zapobiega niezamierzonemu uderzeniu kierowcy w przeszkodę z przodu przy prędkości do 10 km/h, a także ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, monitorowanie martwego pola i monitorowanie uwagi kierowcy. arsenał bezpieczeństwa.

Wielofunkcyjny asystent utrzymania pasa ruchu działa przy prędkościach powyżej 60 km/h i albo ostrzega kierowcę, gdy pojazd zjeżdża z pasa, albo aktywnie prowadzi MU-X z powrotem na środek pasa.

Jedyną wadą maści jest to, że kierowca potrzebuje od 60 do 90 sekund, zanim ruszy, aby opóźnić lub wyłączyć niektóre aktywne systemy bezpieczeństwa, które w niektórych przypadkach są dalekie od subtelnych i irytujących dla kierowcy.

Większość marek radzi sobie z mniej skomplikowanymi procesami, w tym w większości przypadków jednym, aczkolwiek długim naciśnięciem jednego przycisku, aby odwrócić uwagę, uniemożliwić lub ograniczyć opuszczenie pasa, a także korekcję martwego pola i ostrzeżenia.

Być może wszystkie puste przyciski pozostawione po obu stronach dźwigni zmiany biegów można by wykorzystać w tych systemach, zamiast ukrywać je w menu wyświetlacza centralnego za pomocą elementów sterujących na kierownicy?

Isuzu ma opinie na ten temat, a firma twierdzi, że rozważane są inne opcje.

Nowy MU-X oferuje również lepszą skuteczność hamowania dzięki większym wentylowanym przednim tarczom, teraz o średnicy 320 mm i grubości 30 mm, o 20 mm większej średnicy; tylne tarcze mają stałe wymiary 318×18 mm.

Nowością jest także elektroniczny hamulec postojowy z funkcją auto-hold, który nie był jeszcze w swoim uniwersalnym odpowiedniku.

Kluczowe wśród zadań, jakie mogą wykonać pojazdy z tego segmentu, jest holowanie ciężkich przedmiotów o dużych gabarytach, takich jak łodzie, przyczepy kempingowe czy wozy konne.

Jest to obszar, w którym nowy MU-X ma zyskać przyczółek, zwiększając uciąg o 500 kg do 3500 kg przy łącznej masie 5900 kg.

W tym momencie w grę wchodzi przyczepa i ciężar pojazdu.

Przy masie całkowitej 2800 kg (masa własna 2175 kg i ładowność 625 kg), przy pełnym obciążeniu kuli 3.5 tony, w MU-X pozostaje tylko 225 kg ładowności.

MU-X ma zdolność hamowania 3500 kg. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Isuzu pasuje do Forda Everesta w GCM 5900 kg, Pajero Sport waży 5565 kg, a Toyota Fortuner GCM waży 5550 kg; Ford i Toyota twierdzą, że uciąg z hamulcami wynosi 3100 kg, podczas gdy Mitsubishi ma nawet 3000 kg.

Ale 2477-kilogramowy Ford z maksymalnym obciążeniem hamulca haka holowniczego 3100 kg ma 323 kg ładowności, podczas gdy lżejsza Toyota z takimi samymi wymaganiami dotyczącymi trakcji z hamulcami ma 295 kg ładowności.

Trzytonowy uciąg Mitsubishi z hamulcami i masa własna 2110 kg zapewniają 455 kg ładowności przy łącznej masie 5565 kg. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

6 lata / 150,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Isuzu bardziej wspiera nowego MU-X niż większość jego przeciwników, zaczynając od sześcioletniej gwarancji fabrycznej lub 150,000 XNUMX km.

MU-X ma „do” siedmiu lat pomocy drogowej, gdy jest serwisowany przez sieć dealerów Isuzu w ramach siedmioletniego programu serwisowego o ograniczonej cenie, który według marki jest około 12 procent tańszy niż model zastępczy. 

Konserwacja jest wymagana co 15,000 12 km lub 10,000 389 miesięcy, co plasuje ją na szczycie zakresu interwałów (Toyota nadal ma sześć miesięcy lub 749 3373 km, podczas gdy Mitsubishi i Ford pasują do interwału MU-X), z najlepszą ceną usług w ciągu XNUMX dolarów. i XNUMX USD za łączną kwotę XNUMX USD w ciągu siedmiu lat.

Jak to jest prowadzić? 8/10

To, co od razu rzuca się w oczy – nawet przy pierwszym uruchomieniu i jeździe w chłodne dni – to niższy poziom hałasu w kabinie.

Oczywiście pasażerowie wciąż mają świadomość, że czterocylindrowy diesel pracuje pod maską, ale jest znacznie dalej niż w poprzednim aucie i to samo można powiedzieć o hałasie zewnętrznym w ogóle.

Fotele wykończone skórą są wygodne ze wszystkich trzyrzędowych raportów, chociaż miejsce w trzecim rzędzie jest wygodne dla osób zbliżających się do nastolatków, ale widoczność jest lepsza niż w przypadku samochodu wychodzącego.

Komfort jazdy został poprawiony dzięki nowym ustawieniom przedniego i tylnego zawieszenia, bez zbytniego kołysania lub ugięcia nadwozia podczas holowania; układ kierowniczy wydaje się bardziej dociążony i mniej odległy niż w samochodzie, który zastępuje, z poprawionym promieniem skrętu.

MU-X wymaga wyłączenia elektroniki podczas jazdy po piasku. (na zdjęciu wersja LS-U)

Przód ma zupełnie nową konstrukcję z podwójnymi wahaczami ze sztywniejszymi sprężynami i przeprojektowanym stabilizatorem, podczas gdy tył ma pięciowahaczową sprężynę śrubową z szerszym tylnym stabilizatorem, aby poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem podczas holowania, pozostając jednocześnie wygodnym w stanie bez obciążenia” – mówi Isuzu .

Utrzymywanie się z pływakiem z tyłu pokazało pewien spadek pod obciążeniem – jak można się było spodziewać – ale jazda nie ucierpiała zbytnio, a mocny średni zakres silnika sprostał zadaniu.

Zaczep do dzielenia ładunku może być wart wyboru z katalogu akcesoriów, jeśli duże ładunki holownicze są prawdopodobnie regularną pracą.

Automatyczna skrzynia biegów zachowała swój intuicyjny zmysł zmiany przełożeń, redukując biegi w dół, gdy działania kierowcy sugerują, że jest to konieczne.

Większy komfort jazdy. (na zdjęciu wariant LS-T)

Skorzystałem również z trybu manualnej zmiany biegów, w którym automat nie ma pierwszeństwa przed kierowcą, ale nie jest to obowiązkowe zachowanie podczas holowania, chyba że w celu zapobieżenia nadmiernej zmianie na szósty bieg.

Porzuciwszy zły i unosząc się z zaczepu, nastąpił krótki flirt z selektorem 4WD i blokadą tylnego dyferencjału, przy niskim zakresie pokazującym większą wydajność.

Przydatny skok kół z przeprojektowanego tyłu wykazał dobrą przyczepność na dużym wyboju testowym zawieszenia, gdzie ulepszone kąty jazdy w terenie oznaczały brak poślizgu, a powstałe opony drogowe nie doświadczyły żadnych dramatów na długiej, mokrej trawie.

Krótka przejażdżka wzdłuż plaży — na oponach drogowych wysokiej klasy — zademonstrowała sprawność siedmiomiejscowego Isuzu na miękkim piasku, ale elektronika musiała zostać wyłączona, aby zapobiec niechcianym zakłóceniom.

Tył ma pięciowahaczową konfigurację sprężyn. (Źródło zdjęcia: Stuart Martin)

Niski zasięg nie jest potrzebny, dopóki nie napotkamy bardzo miękkiego piasku, a nowa blokada tylnego mechanizmu różnicowego nigdy nie wydawała się konieczna, więc oczywiście musimy znaleźć bardziej poważny teren. 

Obszar, w którym MU-X wymaga pracy, to pewne czynności funkcjonalne dla kierowcy - wydaje się dziwne, że np. lista stacji radiowych nie jest dostępna podczas jazdy, ale wszystkie menu ustawień (przynajmniej na wyświetlaczu centralnym) mogą zmienić się.

Pokrętło również wymaga trochę pracy, z funkcjami „mute” i „mode” na tym samym przycisku, ale po lewej stronie jest puste miejsce, które można użyć?

Na prawym ramieniu funkcja menu umożliwiająca dostęp do aktywnych funkcji bezpieczeństwa, z których niektóre są nagłe i wymagają odłączenia przed holowaniem, jest zbyt zagmatwana i dostępna tylko podczas postoju.

Opóźnienie lub wyłączenie tych funkcji może zająć do 60 sekund (kiedy wiesz, co musisz znaleźć), i należy to robić przy każdym uruchomieniu samochodu. Isuzu otrzymało informację zwrotną w tej sprawie i twierdzi, że się nią zajmuje.

Werdykt

Tyle SUV-ów kupują – wybaczcie tę nieuprzejmość – hodowcy, którzy chcą wyglądać jak odkrywcy, a najbliższym terenowym terenem jest owal szkoły w ramach przygotowań do targów.

MU-X nie jest jednym z tych SUV-ów… jego zarozumiałość mówi o wodowaniu łodzi, a nie butikowym parkingu, z prawdziwymi umiejętnościami terenowymi i zdolnością holowania. Akurat radzi sobie z obowiązkami na przedmieściach, nie denerwując się, wygląda przyzwoicie i w razie potrzeby może nosić połowę drużyny futbolowej swojego potomstwa.

Isuzu zrobiło wiele, aby utrzymać MU-X na szczycie swojego segmentu. Cena nie jest już zaletą, którą kiedyś była, ale nadal łączy atrybuty na wielu frontach w celu uczciwej walki.