Isuzu szczegółowo opisuje plany dotyczące elektrycznych ciężarówek, w tym akumulatorów i technologii wodorowych ogniw paliwowych

Produkcyjna elektryczna ciężarówka może być oparta na koncepcji Isuzu ELF z Tokyo Motor Show 2019.

Isuzu planuje wprowadzić na rynek elektryczną ciężarówkę już w przyszłym roku, ponieważ firma rozpoczyna neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla strategię „szybkiego przyspieszenia” produktów o zerowej emisji do 2040 r.

Marka poinformowała, że ​​masowa produkcja elektrycznych ciężarówek rozpocznie się w przyszłym roku „na wybranych rynkach”, prawdopodobnie w oparciu o koncepcyjny elektryczny furgonetkę Elf z 2019 r., który został przywieziony do Australii z Japonii w tym roku na swój pierwszy zagraniczny pokaz.

Szef strategii Isuzu Australia Ltd, Grant Cooper, powiedział, że plany pojazdów elektrycznych będą obejmować poszukiwanie „lepszych technologii przyszłości”, w tym akumulatorów i wodorowych ogniw paliwowych. 

Firma jest w sojuszu z Hondą w celu opracowania układów napędowych na ogniwa paliwowe dla większej serii ciężarówek Isuzu Giga, ale zaznaczyła, że ​​​​jest to partnerstwo „krótkoterminowe”.

Isuzu zawarło długoterminowe umowy z Volvo Truck w zakresie technologii oraz z Toyotą i Hino w celu opracowania nowej generacji małych samochodów ciężarowych z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami, ogniwami paliwowymi i systemami autonomicznej jazdy. 

Cooper powiedział, że Isuzu testuje opcje alternatywnego napędu i programów autonomicznej jazdy, w tym koncepcję FLIR integrującą samojezdne ciężarówki, pierwotnie pokazaną obok Elf EV na 46. Tokyo Motor Show w 2019 roku.

„Elf EV to bardziej lekki pickup i samochód dostawczy ostatniej mili” — powiedział.

„Australia to jedyny rynek, na którym można to zobaczyć poza Japonią, co świadczy o niezwykle dużym uznaniu Isuzu na rynku australijskim.

„Ma silnik o mocy 150 kW lub 200 KM, przeznaczony do krótkich tras. Jest to koncepcja, która jest stale udoskonalana, zaczynając od gęstości energetycznej akumulatora wynoszącej 180 watogodzin na kilogram, a obecnie do 260 Wh/kg.

„To 20-procentowy wzrost wydajności w porównaniu z zeszłym rokiem, a jednocześnie obserwujemy 18-procentową redukcję kosztów komponentów”.

Pan Cooper powiedział, że specjalnością Elfa było umieszczanie akumulatorów w „torbie podsiodłowej” zamontowanej po obu stronach szyn ramy, a nie pośrodku.

„Pozwala to na lepszą oszczędność miejsca, w tym funkcji przejścia. Dzięki obrotowemu siedzeniu kierowca może wejść do przestrzeni ładunkowej i wyjść bocznymi drzwiami” – powiedział.

„Zmniejsza to ryzyko odniesienia obrażeń przez kierowcę. Posiada również cyfrowy system lusterek wykorzystujący kamery do zastąpienia dużych lusterek zewnętrznych ekranami wewnętrznymi. 

„Zmniejsza zużycie paliwa, poprawiając aerodynamikę o dwa procent, jednocześnie poprawiając widoczność kierowcy wokół samochodu. Obejmuje to parkowanie dzięki kamerom Elf 3D, które „widzą” wokół samochodu.

„Posiada również zaawansowane systemy ADAS, które zmniejszają ryzyko wypadków”.

Cooper powiedział, że Elf został zaprojektowany z myślą o krótkich, gęsto zaludnionych trasach miejskich – w dużej mierze w tym samym środowisku, które jest przeznaczone dla partnerstwa Isuzu z australijską firmą produkującą komponenty do pojazdów elektrycznych SEA Electric – i że nie byłby postrzegany jako niewłaściwy „jazda przez obszary miejskie Melbourne lub Sydney obsługujące większe floty ciężarówek”.