Zawartość Niszczyciel czołgów „Jagdpanther” Arkusz danych - ciąg dalszy Użycie bojowe. Zdjęcie. Niszczyciel czołgów Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (do 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V „Jagdpanther” Wraz z powstaniem czołgu średniego T-V „Panther” opracowano tak zwany niszczyciel czołgów „Jagdpanther”, w którym w stałym przedziale bojowym pancerza antybalistycznego zainstalowano mocniejszy system artyleryjski niż na czołgu - 88-mm półautomatyczne działo z lufą o długości 71 kalibrów . Pocisk podkalibrowy tego działa miał prędkość początkową 1000 m/s iz odległości 1000 m przebijał pancerz o grubości 100-200 mm. Czołgi ciężkie T-VIB „Królewski Tygrys” były uzbrojone w to samo działo. Przestronny, pozbawiony wieży kadłub niszczyciela czołgów został wykonany z rozsądnym nachyleniem płyt pancerza. Swoim wyglądem przypominał kadłuby radzieckich dział samobieżnych SU-85 i SU-100. Oprócz pistoletu w bojowym oddziale zamontowano karabin maszynowy 7,92 mm na łożysku kulkowym. Podobnie jak pojazd bazowy, niszczyciel czołgów posiadał urządzenie do przedmuchiwania lufy sprężonym powietrzem po strzale, radiostację, czołgowy interkom, celowniki teleskopowe i panoramiczne. Do pokonywania przeszkód wodnych dostarczono mu sprzęt do jazdy pod wodą. W sumie w czasie wojny niemiecki przemysł wyprodukował 392 niszczyciele czołgów Jagdpanther. Od 1944 roku były używane w ciężkich jednostkach przeciwpancernych i były najlepszymi niemieckimi pojazdami tej klasy. „Jagdpanther” – najskuteczniejszy niszczyciel czołgów W drugiej połowie 1943 roku niemieckie dowództwo zleciło MIAG opracowanie prototypu ciężkiego niszczyciela czołgów na podwoziu Panther. Zgodnie ze specyfikacją pojazd miał mieć wieżę ze spadzistym pancerzem i potężne działo 88 mm PaK43/3 o długości lufy 71 kalibrów. W połowie października 1943 roku firma wyprodukowała prototyp Jagdpanther na bazie czołgu Panther Ausf.A. Niemcy postanowili kontynuować prace nad pojazdem, ponieważ potrzebowali wydajnej platformy dla śmiercionośnego działa 88 mm. Dotychczasowe niszczyciele czołgów na hybrydowym podwoziu PzKpfw III i IV uzbrojone w armatę 88 mm (np. Nashorn) okazały się nieskuteczne. Podwozie mogło utrzymać działo tylko wtedy, gdy pancerz wieży był bardzo cienki (w celu zmniejszenia masy), więc takie pojazdy nie były w stanie wytrzymać trafień z nowoczesnych dział przeciwpancernych. Z tego powodu na początku 1944 roku zaprzestano produkcji Nashornów na rzecz Jagdpanther. Pierwsze seryjne „Jagdpanthery” na podwoziu nowej wersji „Pantery” – Ausf.G – zjechały z linii montażowej zakładów MIAG w lutym 1944 roku. Masa pojazdu była znacząca – 46,2 t. Miał on stosunkowo gruby przedni pancerz – 80 mm. Grubość pancerza bocznego wynosiła 50 mm. Poziom ochrony pojazdu był jednak wysoki ze względu na silne nachylenie płyt pancerza (od 35 do 60 stopni), co zapewniało skuteczne rykoszetowanie pocisków wpadających w działa samobieżne. Mocne nachylenie pancerza przyczyniło się do tego, że samochód miał niską sylwetkę. Zwiększyło to również jej przeżywalność na polu bitwy. Działo 88 mm PaK43/3 miało poziomy kąt celowania 11 stopni w prawo i w lewo. Aby trafić cel pod dużym kątem, konieczne było obrócenie całego pojazdu — ta słabość jest nieodłączną cechą wszystkich niszczycieli czołgów. Dodatkowo do obrony w walce w zwarciu Jagdpanther został wyposażony w karabin maszynowy MG-7,92 kal. 34 mm w mocowaniu kulowym zamontowanym w przedniej części kadłuba. Oficjalne zdjęcie prototypu Jagdpanthera Pomimo stosunkowo dużej masy Jagdpanther nie można było nazwać powolnym ani nieaktywnym. Samochód posiadał potężny 12-cylindrowy silnik Maybach HL230 o mocy 700 KM. i był dość mobilny dzięki szerokim rozstawom kół i zawieszeniu. W rezultacie pojazd miał raczej niski nacisk jednostkowy na podłoże, który był mniejszy niż znacznie lżejsze i mniejsze działo szturmowe StuG 3. Z tego powodu Jagdpanther był szybszy niż jakikolwiek inny niszczyciel czołgów zarówno na autostradzie (maksymalna prędkość 45 km/h) i terenowym (maksymalna prędkość 24 km/h). Jagdpanther stał się najskuteczniejszym niemieckim niszczycielem czołgów. Z powodzeniem łączył siłę ognia, dobry pancerz i doskonałą mobilność. Niemcy produkowali samochód od lutego 1944 do kwietnia 1945, kiedy produkcja czołgów w Niemczech została wstrzymana z powodu ofensywy aliantów. W tym czasie armia otrzymała 382 pojazdy, czyli średnia miesięczna produkcja wyniosła skromną liczbę 26 Jagdpantherów. Przez pierwsze dziesięć miesięcy produkcją samochodu zajmowała się tylko firma MIAG, od grudnia 1944 roku dołączyła do niej firma MNH - celem było zwiększenie średniej miesięcznej produkcji Jagdpanthera do 150 sztuk miesięcznie. Plany nie miały się spełnić – głównie z powodu alianckich bombardowań, ale także z powodu trudności w zaopatrzeniu niektórych najważniejszych części. Niezależnie od powodów, Niemcom nigdy nie udało się dostać w latach 1944-1945. wystarczającą liczbę Jagdpantherów. Gdyby potoczyło się odwrotnie, aliantom byłoby znacznie trudniej pokonać nazistowską III Rzeszę. W miarę postępu produkcji w podstawowym modelu na bieżąco dokonywano drobnych zmian, kształt maski zmieniał się co najmniej trzykrotnie, a wszystkie modele, z wyjątkiem pierwszych pojazdów produkcyjnych, były uzbrojone w działa, których lufy składały się z dwóch części, co sprawiało, że łatwiej je wymienić w przypadku zużycia. Amunicja "Jagdpanther" składała się z 60 rund i 600 rund 7,92-mm karabinu maszynowego MG-34. Charakterystyka wydajności Jagdpanther   załoga 5 Waga 45,5 t Długość całkowita 9,86 m Wzrost 6,87 m szerokość 3,29 m wysokość 2,72 m silnik 12-cylindrowy silnik benzynowy Maybacha HL230P30 moc 700 l z. Zapas paliwa 700 l prędkość 46 km / h Rezerwa chodu 210 km (autostrada), 140 km (teren) Główne uzbrojenie Działo kal. 88 mm RaK43/3 L/71 Dodatkowe uzbrojenie Karabin maszynowy 7,92-MG-34 Rezerwacja   Czoło ciała 60 mm, kąt pancerza 35 stopni Deska kadłuba 40 mm, kąt pancerza 90 stopni tył korpusu 40 mm, kąt pancerza 60 stopni Dach kadłuba 17 mm, kąt pancerza 5 stopni Czoło wieży 80 mm, kąt pancerza 35 stopni Płyta wieży 50 mm, kąt pancerza 60 stopni Tylna część wieży 40 mm, kąt pancerza 60 stopni dach wieży 17 mm, kąt pancerza 5 stopni   Charakterystyka wydajności Jagdpanther Niszczyciel czołgów „Jagdpanther”. Opis techniczny Kadłub i kabina "Jagdpanther". Korpus jest spawany z walcowanych stalowych niejednorodnych płyt. Masa opancerzonego kadłuba wynosi około 17000 XNUMX kg. Ściany kadłuba i kabiny znajdowały się pod różnymi kątami, co przyczyniło się do rozproszenia energii kinetycznej pocisków. Zgrzewane szwy zostały dodatkowo wzmocnione piórami i wpustami. Wczesny kadłub Kadłub typu późnego  Kliknij na diagram, aby powiększyć  Do produkcji Jagdpanther wykorzystano standardowy kadłub czołgu PzKpfw V „Panther” Sd.Kfz.171. Przed kadłubem znajdowała się skrzynia biegów, po lewej i prawej stronie znajdował się kierowca i strzelec-radiooperator. W miejscu strzelca-radiooperatora w przednim pancerzu zamontowano karabin maszynowy 34 mm MG-7,92 w kulistym uchwycie. Kierowca sterował maszyną za pomocą dźwigni włączających lub wyłączających przekładnie główne. Na prawo od siedzenia kierowcy znajdowały się dźwignie zmiany biegów i hamulca ręcznego. Po bokach siedzenia znajdowały się dźwignie do awaryjnego sterowania hamulcami pokładowymi. Fotel kierowcy był wyposażony w deskę rozdzielczą. Na płycie zamontowano obrotomierz (skala 0-3500 obr./min), termometr układu chłodzenia (40-120 stopni), wskaźnik ciśnienia oleju (do 12 GPa), prędkościomierz, kompas i zegar. Wszystkie te urządzenia znajdowały się po prawej stronie siedzenia. Widok z siedzenia kierowcy zapewniał pojedynczy (podwójny) peryskop, umieszczony na przednim pancerzu. W samochodach z późnych serii produkcyjnych siedzenie kierowcy zostało podniesione o 50 mm-75 mm. Kliknij układ Jagdpanther, aby powiększyć Na prawo od skrzyni biegów znajdowało się miejsce strzelca-radiooperatora. Radiostacja została zamontowana na prawej ścianie obudowy. Widok ze stanowiska strzelca-radiooperatora zapewniał jedyny celownik optyczny Kgf2 do kursowego karabinu maszynowego. Karabin maszynowy MG-34 kalibru 7,92 mm umieszczono w kulistym uchwycie. Po prawej i lewej stronie strzelca-radiooperatora zawieszono 8 worków ze wstążkami po 75 nabojów. Centralną część pojazdu zajmował przedział bojowy, w którym znajdowały się stojaki z pociskami 88 mm, zamek armaty 8,8 cm Pak43/2 lub Pak43/3, a także miejsca dla reszty członków załogi : strzelec, ładowniczy i dowódca. Przedział bojowy był zamknięty ze wszystkich stron stałą kabiną. Na dachu kabiny znajdowały się dwa okrągłe włazy dla członków załogi. W tylnej ścianie kabiny znajdował się prostokątny właz, który służył do ewakuacji załogi, wyrzucania zużytych nabojów, ładowania amunicji i demontażu działa. Dodatkowy mały właz był przeznaczony do wyrzucania zużytych naboi. W tylnej części kadłuba znajdowała się komora silnika, oddzielona od bojowego przedziału grodzią przeciwpożarową. Komora silnika i cały tył kadłuba w pełni odpowiadał seryjnej Panterze. Niektóre maszyny miały pojemnik na części zamienne przymocowany z tyłu kabiny. Schemat rezerwacji „Jagdpanthers” Silnik i skrzynia biegów niszczyciela czołgów. Samobieżne niszczyciele czołgów Jagdpanther były napędzane silnikami Maybach HL230P30 produkowanymi przez firmy Maybach w Friedrichshafen i Auto-Union AG w Chemnitz. Był to 12-cylindrowy rzędowy silnik gaźnikowy w kształcie litery V (kąt pochylenia 60 stopni) z górnymi zaworami, chłodzony cieczą. Średnica cylindra 130 mm, skok tłoka 145 mm, pojemność skokowa 23095 cm3. Tłoki z żeliwa, blok cylindrów z aluminium. Luz tłoka 0,14 mm-0,16 mm, luz zaworowy 0,35 mm. Stopień sprężania 1:6,8, moc 700 KM (515 kW) przy 3000 obr./min i 600 KM (441 kW) przy 2500 obr./min. Sucha masa silnika 1280 kg. Długość 1310 mm, szerokość 1000 mm, wysokość 1190 mm. Układ chłodzenia obejmował dwie chłodnice umieszczone po lewej i prawej stronie silnika. Grzejniki miały wymiary 324x522x200mm. Powierzchnia robocza grzejnika to 1600 cm2. Maksymalna temperatura płynu chłodzącego 90 stopni, temperatura robocza 80 stopni. Obieg w układzie chłodzenia zapewniała pompa ślimakowa Pallas. Pojemność układu chłodzenia 132 l. Wczesny typ „Jagdpanther”. Obieg powietrza w komorze silnika zapewniały dwa wentylatory Zyklon o średnicy 520 mm. Prędkość wentylatora wahała się między 2680 a 2765 obr./min. Wentylatory pobierały moc z wału korbowego przez przekładnię stożkową. Każdy wentylator przepuszczał powietrze przez dwa filtry powietrza. Wentylatory i filtry wyprodukowała firma Mann und Hummel w Ludwigsburgu. W górnej płycie pancerza znajdowały się cztery dodatkowe wloty powietrza, zabrane przez metalową siatkę. Silnik został wyposażony w cztery gaźniki Solex 52 JFF IID. Paliwo - benzyna OZ 74 (liczba oktanowa 74) - wlano do sześciu zbiorników o łącznej pojemności 700 (720) litrów. Paliwo było dostarczane do gaźników za pomocą pompy Solex. Była też ręczna pompa awaryjna. Po prawej stronie silnika znajdował się zbiornik oleju. Pompa olejowa pobierała moc z wału napędowego silnika. Do suchego silnika wlano 42 litry oleju, przy wymianie oleju wlano 32 litry. Późny typ „Jagdpanther”. Moment obrotowy był przenoszony z silnika na skrzynię biegów przez dwa wały kardana. Skrzynia biegów ZF LK 7-400 mechaniczna, półautomatyczna, z preselekcją. Skrzynia biegów została wyprodukowana przez Zahnradfabrik AG we Friedrichshafen, Waldwerke Passau i Adlerwerke we Frankfurcie nad Menem. Skrzynia biegów miała siedem biegów i bieg wsteczny. Skrzynia biegów była sterowana hydraulicznie, dźwignia zmiany biegów znajdowała się po prawej stronie siedzenia kierowcy. 2. i 7. bieg były zsynchronizowane. Sprzęgło wielotarczowe suche „Fichtel und Sachs” LAG 3/70H ze sterowaniem hydraulicznym. Mechanizm kierowniczy „MAN” składał się z przekładni głównej, przekładni płaskiej, przekładni głównej i przekładni redukcyjnej. Hamulce typu hydraulicznego LG 900. Hamulec ręczny „MAN”. Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Wstecz – Dalej >>