Historia Maserati – Auto Story

La Maserati miał ciężkie życie: we własnym 100 roku życie umierało i zmartwychwstało kilkakrotnie, jak feniks, a dzięki temu zyskało stabilność na zaledwie dwadzieścia lat Fiat... Dowiedzmy się razem historia House of the Trident, stworzony wyłącznie do produkcji samochodów wyścigowych, a później stał się symbolem supersamochód "wyprodukowane we Włoszech".

Maserati, historia

La historia marka Emilian oficjalnie rozpoczyna działalność 1 grudnia 1914 roku, kiedy trzej bracia Maserati (Alfieri II, Ernesto ed być nieuprzejmym) – działająca już w sektorze mechanicznym – założona Bolonia warsztat specjalizujący się w obróbce silników Isotta Fraschini e Diatto... Podczas I wojny światowej Alfieri opatentował innowacyjną świecę zapłonową, a pod koniec konfliktu skupił się na świecie wyścigów, instalując silnik. Hiszpańsko-szwajcarski na Isotcie Fraschini. Na tym aucie wygrał wraz ze swoim bratem Ernesto Susa-Moncenis od 1921 roku.

W 1922 roku marka Turyn Diatto zaproponował braciom Maserati kierowanie działalnością sportową marki, a Alfieriemu rolę oficjalnego kierowcy, ale trzy lata później piemoncki producent wycofał się z wyścigów z powodu długów. Dzięki wsparciu finansowemu markiza Diego de Sterlich Maseratisowi udało się pozyskać dziesięć podwozi Diatto 30 Sport.

Pierwsze zwycięstwa

pierwszy Maserati Zawsze - Typ 26 1926 to nic innego jak ewolucja Diatto GP 8C turbo wyposażony silnik 1.5 ośmiocylindrowy rzędowy 120 KM W tym samym roku Mario – piąty brat Maserati i jedyny bez zamiłowania do mechaniki – stworzył legendarne logo Trident, inspirowane logo na fontannie Neptun in Piazza Maggiore a Bolonia.

W 1927 r. podczas wyścigu na Sycylii (Puchar Mesyny), Alfieri pada ofiarą strasznego wypadku, w wyniku którego traci nerkę. W przyszłym roku nadchodzi pierwsze duże zwycięstwo - Puchar Etny - dzięki Boczek Borzaccini... Kierowca z Umbrii siada za kierownicą jednego w 1929 roku w Cremonie V4 wyposażony silnik z 16 cylindrami, światowy rekord prędkości na starcie 10 km, a w 1930 roku wygrywa pierwszy międzynarodowy sukces Trident al Trypolis GP.

Śmierć Alfieri

w 1932 Alfieri Maserati umiera po operacji, a Ernesto porzuca karierę pilota, aby przejąć zarządzanie firmą: skupia się na części technicznej z Ettore i mianuje swojego czwartego brata Bindo (wspomina Isotta Fraschini) Przewodniczący. W następnym roku przychodzi pierwsze zwycięstwo - we Francji z Giuseppe Campari - w jednym z Świetne próby (najważniejsze wyścigi przed Formułą 1) i Tazio Nuvolari (opuszczający Ferrari po kłótni z Enzo o to, że ten ostatni nie chciał, aby został właścicielem 50% akcji Cavallino) wygrywają Grand Prix Belgii po starcie z ostatnie stanowisko. na 8CM zmieniony.

Były niedźwiedziami

1937 to rok, w którym Maserati został kupiony przez biznesmena z Modeny. Adolfo Orsi, która wykorzystuje logo marki do promocji innych swoich działań. Bindo, Ernesto i Ettore, wolni od obciążeń kierowniczych, dzielą się zadaniami w firmie: pierwszy zajmuje się częścią handlową, drugi projektowaniem, a trzeci fabryką. Świece... W tym samym roku Giulio Severi podbić Tablica rejestracyjna Florio od 6 cm: gonitwę sycylijską wygrała jeszcze trzy razy z rzędu firma Emilian z Giovanni Rocco a w dwóch przypadkach z Luigi Villoresi.

Indianapolis wygrywa

W 1939 r. Orsi przeniósł się Maserati w rodzinnym mieście - Modena - na należącym do niego terytorium iw tym samym roku 8CTF (ośmiocylindrowy silnik 3.0 z dwiema sprężarkami i zbiornikiem oleju pełniącym funkcję środkowej belki poprzecznej podwozia) – pierwszy samochód opracowany pod nowym kierownictwem – wygrywa (po raz pierwszy dla samochodu włoskiego) Indianapolis 500 z kierowcą z USA Wilbur Shaw... Połączenie zostało potwierdzone w 1940 roku: żaden inny trójkolorowy silnik nie był w stanie wygrać prestiżowego wyścigu Yankee.

II wojna światowa

Wraz z wybuchem II wojny światowej produkcja samochodów wyścigowych została czasowo wstrzymana, aby ułatwić produkcję świec i wyrobów dla wojska. Pod koniec konfliktu Adolfo Orsi traci zainteresowanie wyścigami, ale trzej bracia Maserati nadal utrzymują swoje „wyścigowe” marzenie dzięki kilku pojazdom terenowym ukrytym w Mediolanie podczas konfliktu. Tymczasem za Oceanem Atlantyckim Louis Nash wygrywa dwie edycje legendarnego wyścigu pod górę Pikes Peak (1946 i 1947) jeżdżąc samochodem Trident.

Rozpoczęcie produkcji seryjnej

La GKS A6 od 1947 - skrót od Alfieri, 6 cylindrów (silnik 2.0 130 l. Maserati opracowany przez braci Bindo, Ernesto i Ettore przed opuszczeniem firmy (która chce skupić się na tworzeniu modeli) do założenia OSCA. Pierwszy samochód Modena dostępny dla ogółu społeczeństwa to A6 1500: zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w tym samym roku, jest zaprojektowany Pininfarina i odbierz jeden silnik Sześciocylindrowy rzędowy 1.5.

Jednak sukcesy sportowe nadal przychodzą: w 1948 roku Dom Trójzębu powraca, aby wygrać jedną z Świetne próby – Monte Carlo z Giuseppe Farina i 4CLT i Silverstone z Villoresi i 4CLT / 1948 - aw przyszłym roku szwajcarski Toulo de Graffenried ponownie wygrywa na brytyjskim torze.

50-s

Lata 50. zaczęły się źle dla Maserati z powodu coraz bardziej gwałtownych starć między Adolfo Orsi i jego personel: odlewnie są nawet zajęte przez spółdzielnię. Mimo to producentowi z Modeny udało się wziąć udział w pierwszych mistrzostwach świata w 1950 roku. F1 swoją historię i zdobywa pierwsze podium w drugim wyścigu sezonu, gdy kierowca z Monako Louis Chiron Domowe Grand Prix kończy się na trzecim miejscu.

W 1952 roku spółdzielnia obsługująca odlewnie w Modenie została zlikwidowana, a same związki zwróciły się do Orsiego o powrót i prowadzenie firmy. Został zatrudniony przez najlepszego kierowcę tamtych lat - Argentyńczyka. Juan Manuel Fangio - który jednak zadebiutował dopiero w 1953 roku z powodu wypadku w F2 (złamanie kręgów szyjnych), przez który stracił cały sezon.

Pierwsze zwycięstwo Maserati in F1 przybywa na Grand Prix Włoch 1953 dzięki Fangio i jego zespołowi A6 GCM... W tym samym roku Orsi, pod presją mężów swoich sióstr, zmuszony jest podzielić zarządzanie swoimi firmami pomiędzy różnych członków rodziny, pozostawiając to sobie i synowi. Homar kontrola warsztatów (maszyn i obrabiarek).

La 250F

La 250Fprzeznaczone do udziału w Świat F1 1954 i wyposażone w silnik 2.5 240 KM nadal jest uważany za jeden z najlepszych jednomiejscowych samochodów wszechczasów. Fangio ma umowę z Mercedes ale czekając, aż niemiecki samochód będzie gotowy, prosi (i dostaje) możliwość wzięcia udziału w pierwszych dwóch Grand Prix roku (Argentyna i Belgia) w samochodzie Trident: wygrywa oba i zostaje mistrzem świata na koniec w sezonie.

W 1956 Brytyjczyk był absolutnym bohaterem wyścigów Modenese. Sterling Moss: dotyka zwycięstwa na Mistrzostwach Świata w Monte Carlo i Monza oraz razem z Argentyńczykiem. Carlos Menditegi podbija Buenos Aires 300S pierwsze zwycięstwo marki w wyścigu w Mistrzostwach Świata Prototypów Sportowych.

Legendarny 1957

1957 - najlepszy rok w historii Maserati: Fangio zostaje mistrzem świata F1 po raz piąty i ostatni w swojej karierze z czterema zwycięstwami (Argentyna, Monte Carlo, Francja i Niemcy) oraz dwoma wicemistrzami w siedmiu Grand Prix. W tym samym roku wypuszczono pierwszy samochód Trident na dużą skalę: 3500 GT, model, który oficjalnie przekształca markę Modenese w pełnoprawnego producenta samochodów.

Kryzys

Od gwiazd do szmat: 1958. Adolfo Orsi znalazła się w kryzysie z powodu niepowodzenia rządu argentyńskiego, który nie zapłacił za dużą dostawę frezarek. Sprzedaje kilka majątków osobistych, sprzedaje fabrykę obrabiarek zagranicznej firmie i dostaje reżim kontrolowane zarządzanie... Spłaca wszystkich dłużników, ale jest zmuszony zamknąć dział wyścigów: wciąż udaje mu się przenieść wszystkich swoich pracowników gdzie indziej, nawet z zaprzysiężonym rywalem Ferrari.

60-s

Lata 60. rozpoczęły się ostatnim sukcesem w World Sports Prototypes. Maserati: ale Typ 61 pod dowództwem USA Towarzysze kto wspina się na najwyższy stopień podium 1000 km od Nürburgring od 1961 dzięki duetowi Yankees w Masten Grigorij e Lloyd Kasner... W tym samym roku 3500 GTI, pierwszy język włoski od silnik ad zastrzyk.

1963 to rok, kiedy Mistral (ostatni samochód Trident napędzany legendarnym sześciocylindrowym silnikiem zapożyczonym z 250F) i przede wszystkim, Quattroporte: najszybszy sedan na świecie w tamtym czasie został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie i był napędzany potężnym silnikiem 4.1 V8 o mocy 260 KM.okręt flagowy Emilian osiągnął prędkość maksymalną 230 km/h.

Ostatni triumf Silnik Maserati in F1 sięga roku 1967, kiedy Meksykanin Pedro Rodriguez wygrywa Grand Prix RPA za kierownicą bednarz... W tym samym roku Ghibli, pierwszy zaprojektowany samochód Modena Giorgetto Giugiaro: będzie sukces.

Era Citroëna

W 1968 60% akcji Maserati przeszło do Citroën: Orsi pozostaje emerytowanym prezesem, a Omar zasiada w radzie dyrektorów odpowiedzialnej za sektor komercyjny. Francuska firma wykorzystuje silniki Modenese do tworzenia modeli takich jak SM, podczas gdy marka Trident przejmuje część technologii od producenta transalpejskiego, takiego jak zawieszenie hydropneumatyczne.

Trzy lata później – równocześnie z premierą Bora (Jeden coupé a centralny silnik urodzony, by kraść klientów Lamborghini Miura) - rodzina Orsi zdecydowanie wychodzi Maserati ale w 1973 roku - z powodu kryzysu naftowego - rodzina Michelin, właściciel Citroëna, sprzedaje francuską markę Peugeot a nowi właściciele postanawiają zlikwidować legendarną sportową markę z Emilii..

L'era de Tomaso

Dzięki publicznym pieniądzom od Rozmowa (Firma ds. Zarządzania i Inwestycji Przemysłowych) Argentyński przedsiębiorca Alejandro de Tomaso przejmuje znaczny udział akcji Maserati: spłaca długi firmy i inwestuje w nowe modele np. trzeciej generacji Quattroporte (1979, projekt Giugiaro) i Biturbo (1981), dwudrzwiowy sedan / coupe znany ze swojej przystępności cenowej, ale wątpliwej niezawodności ze względu na skrócony czas projektowania. Samochód - złożony w r Mediolan w fabrykach Innocenti – osiąga niesamowity sukces, ale negatywnie wpływa na wizerunek marki.

Punkt zwrotny Fiata

w 1993 Maserati trafia do grupy Fiata, która cztery lata później sprzedaje 50% udziałów firmy Ferrari. Pierwszym samochodem Trident zbudowanym pod nowym kierownictwem jest The Trident. 3200 GT Zaprojektowany przez Giugiaro, został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1998 roku, rok przed pełnym przejściem marki Modenese na Cavallino.

W 2001 roku Emilian powrócił na rynek amerykański z Spyderpokazane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie: pierwsze Maserati, jakie kiedykolwiek zainstalowano prędkość z łopatkami na kierownicy, ma linię podobną do 3200 GT, ale ma bardziej tradycyjne tylne światła, przeprojektowane podwozie (krótszy rozstaw osi), silnik 4.2 Ferrari V8 i układ napędowy PPC (z tyłu w bloku z dyferencjałem).

Powrót do wyścigów i nowości produktowych

Rok 2003 to ważny rok dla Maserati: piąta generacja Quattroporte (wprowadzony we Frankfurcie) to pierwszy Trident zaprojektowany przez Pininfarina pół wieku później i podbija licznych klientów. Z drugiej strony w 2004 roku jesteśmy świadkami oficjalnego powrotu do wyścigów (47 lat później) z MC12: Pojazd wyposażony w silnik 6.0 V12 i podwozie z włókna monocoque. węgiel, weź udział w mistrzostwach FIA GT i wygrywa pierwsze zwycięstwo na niemieckim torze Oschersleben z fińskim Mika Salo i z naszym Andrea Bertolini.

W latach 2005-2009 ukażą się cztery tytuły pilotażowe (trzy dla duetu składającego się z Bertoliniego i Niemca). Michael Bartels i jeden dla nas Tomasz Biaggi), dwa tytuły konstruktorów (2005 i 2007, kiedy Gran Turismo uzbrojony Pininfarina) i pięć mistrzostw z rzędu dla drużyny Vitafon... W 2010 roku seria FIA GT zmieniła nazwę na Świat GT1 ale wyniki pozostają takie same: triumf w Pucharze Świata dla Bartelsa i Bertoliniego oraz dominacja między drużynami dla Vitaphone.

Wachlarz Maserati bogatszy w 2013 roku o dwie nowe statki flagowe: Quattroporte szóstej generacji (prezentowane w Detroit) i jego młodsza siostra Ghibli, teraz w trzeciej serii (po raz pierwszy z tylnymi drzwiami) i jest zbudowany na tej samej skróconej podłodze.