Historia Ferrari w F1 - Formuła 1

Ferrari to nie tylko najbardziej znany zespół w historii Formuły 1, ale także odnoszący największe sukcesy. Zespół Maranello faktycznie zdobył 16 tytułów mistrza świata konstruktorów, a nie należy zapominać o pozostałych 15 tytułach mistrza świata zarezerwowanych dla kierowców. Odkryjmy razem historię Red in the Circus.

Ferrari: historia

La Ferrari debiuty w F1 w pierwszym sezonie cyrku, który odbył się w 1950 roku, ale wchodzi na scenę dopiero w drugim Grand Prix Monte Carlo, zajmując drugie miejsce z Alberto Askari... W tym samym roku do Włoch przybywa kolejny „srebrny medal” z Dorino Serafini.

W 1951 roku przybywa – dzięki Argentyńczykowi. Jose Froylan Gonzalez - pierwsze zwycięstwo (w Wielkiej Brytanii), ale znowu najlepsze wyniki daje Askari, który dwukrotnie stawał na najwyższym stopniu podium w Niemczech i we Włoszech.

Pierwsze Mistrzostwa Świata

Pierwsze mistrzostwa świata Ferrari pochodzi z pięciu kolejnych zwycięstw Askari (Belgia, Francja, Wielka Brytania, Holandia i Włochy). Sukces Piero Taruffi w pierwszej rundzie sezonu w Szwajcarii.

Askari powtarza się w 1953 roku, wspinając się jeszcze pięć razy na najwyższy stopień podium (Argentyna, Holandia, Belgia, Wielka Brytania i Szwajcaria), podczas gdy jego koledzy z drużyny Mike Hawthorne (pierwszy raz we Francji) e Giuseppe Farina (przed wszystkimi w Niemczech) musi zadowolić się jednym zwycięstwem.

W 1954 i 1955 roku. Ferrari ma do czynienia z bardzo mocnym Mercedesem: nie zabiera do domu ani jednego tytułu, ale udaje mu się wygrać dwa zwycięstwa w pierwszym roku (Gonzalez w Wielkiej Brytanii i Hawthorn w Hiszpanii) i sukces w Monte Carlo w następnym roku z Maurice Trintignan.

Tytuły Fangio i Hawthorn

Po śmierci Askari w 1955 Włócznia wycofuje się z wyścigów i sprzedaje cały swój sprzęt Cavallino, w tym pojedynczy D50. Argentyńczyk prowadzący ten samochód Juan Manuel Fangio wygrywa Puchar Świata 1956 dzięki trzem zwycięstwom w Argentynie (w parze z Luigi Musso), w Wielkiej Brytanii i Niemczech, podczas gdy Brytyjczycy Peter Collins zajmuje pierwsze miejsce w Belgii i Francji.

Rok 1957 jest rokiem straconym dla Ferrari - trzy drugie miejsca (po dwa dla Musso we Francji i Wielkiej Brytanii oraz po jednym dla Hawthorn w Niemczech) - naznaczone śmiercią Eugenio Castellotti w Modenie podczas testu z The Reds. W 1958 roku Hawthorne, któremu wystarczy tylko jedno zwycięstwo (tyle samo sukcesów odnotował asystent Collinsa, pierwszy w Wielkiej Brytanii, a który zginął w kolejnym wyścigu na torze Nürburgring) we Francji – połączone ze śmiercią, otrzymuje kolejny tytuł kierowcy. inny kierowca Ferrari, Musso, prześcignął swoich rywali.

W 1959 Rossa wygrała dwa Grand Prix z Brytyjczykami. Tony Brooks we Francji i Niemczech, ale z bardzo silnymi niewiele można zrobić bednarz. Tak samo w 1960 roku, kiedy sukces był tylko jeden – we Włoszech – dzięki Amerykaninowi Phil Hill.

Pierwsze Mistrzostwa Świata Konstruktorów

Pierwsze mistrzostwa świata konstruktorów (1958 mistrzostw) dla Ferrari przybywa w 1961 r.: dzięki Hillowi, który również zostaje Mistrzem Świata Pilotażowego z dwoma sukcesami w Belgii i we Włoszech. W tym Grand Prix zginął jego niemiecki kolega z drużyny. Wolfgang von Trips, który również dwukrotnie wspiął się na podium w tym sezonie (Holandia i Wielka Brytania).

Pod koniec sezonu Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni opuścić zespół Maranello po kłótni z Enzo Ferrari: zespół ucierpiał w 1962 roku (brak zwycięstw i drugie miejsce Hilla w Monte Carlo), ale odbudował się w następnym roku dzięki sukcesowi Brytyjczyków. Jan Surtez w Niemczech

Iris i upadek Surtees

W 1964 Ferrari ponownie wygrywa mistrzostwa świata konstruktorów i pilotów z Surtees (zwycięzca w Niemczech i Włoszech). Również sukces Lorenzo Bandini w Austrii.

Od tego roku dla czerwonej drużyny zaczyna się długi post: dekada pełna zwycięstw, ale niestety słabych tytułów światowych. W 1965 najlepsze miejsca zajęły dwa drugie miejsca Surtez (RPA) i Bandini (Monte Carlo), a w 1966 zespół Maranello powrócił na najwyższy stopień podium z Surtez (Belgia) i Scarfiotti (Włochy).

La Ferrari nie zdobył w 1967 roku - cztery trzecie miejsca w Monte Carlo (Grand Prix, w którym Bandini traci życie), w Belgii, w Wielkiej Brytanii iw Niemczech z Nowozelandczykiem. Chris Amon - aw 1968 sukces Belga Jackie X we Francji. Rok 1969 to kolejny rozczarowujący rok, tylko częściowo uratowany przez trzecie miejsce w Holandii.

lata siedemdziesiąte

Rossa wróciła do rywalizacji na początku lat siedemdziesiątych i odniosła trzy zwycięstwa nad X (Austria, Kanada i Meksyk) w 1970 roku i jedno zwycięstwo we Włoszech ze Szwajcarami. Glina Regazzoni... W przyszłym roku amerykański Mario Andretti (w RPA) i X (w Holandii) zdobywają po jednym zwycięstwie, a Belg powtarza się w 1972 roku w Niemczech.

1973 to zły rok dla Ferrari - dwa czwarte miejsca (Brazylia i RPA) z Arturo Merzario i jeden, w Argentynie, z X, który po raz pierwszy w historii nie wspiął się na podium przynajmniej raz w sezonie, ale odkupienie nastąpiło w 1974 roku, kiedy dwa razy wygrał Austriak Niki Lauda.

To był Lauda

W 1975 roku – po jedenastoletnim poście – Ferrari z powrotem, aby wygrać Mistrzostwa Świata Konstruktorów i Mistrzostwa Kierowców z Laudą. Austriacki kolarz z pięcioma zwycięstwami (Monte Carlo, Belgia, Szwecja, Francja i USA) wyprzedza swojego kolegę z drużyny Regazzoniego (pierwszy we Włoszech). W następnym roku – w sezonie przedstawionym w filmie Rush i naznaczonym przerażającą kraksą Lauda na torze Nürburgring – Cavallino ponownie zdobył tytuł Marche (dzięki pięciu sukcesom Niki w Brazylii, RPA, Belgii, Monte Carlo i Wielkiej Brytanii, a także największe sukcesy). stopień podium zdobyty przez Regazzoniego podczas Grand Prix Zachodnich Stanów Zjednoczonych).

W 1977 Cavallino otrzymał światowy dublet: Lauda powtarza tytuł z trzema zwycięstwami (RPA, Niemcy, Holandia) i Argentyńczykiem. Carlosa Reitemanna dominuje w Brazylii. W następnym roku zawodnik z Ameryki Południowej odniósł cztery zwycięstwa (Brazylia, US West, UK, US) i kanadyjski pilot. Gilles Villeneuve wznosi się na najwyższy stopień podium w domowym Grand Prix.

Schecter przybywa

Południowa Afryka Jodie Shecker debiuty w Ferrari: wygrywa trzy wyścigi (Belgia, Monte Carlo i Włochy) oraz Mistrzostwa Świata Kierowców i pozwala zespołowi Maranello odzyskać tytuł konstruktorów dzięki trzem zwycięstwom (RPA, Zachodnie USA i USA) jego kolegi Villeneuve.

1980 to najgorszy rok w historii The Reds: jednomiejscowy samochód wzorowany na ubiegłorocznym mistrzu świata jest niekonkurencyjny i nie może być lepszy niż piąty (dwa razy z Villeneuve w Monte Carlo i w Kanadzie i raz ze Scheckterem w GP Western USA).

Zwycięstwa i dramaty

La Ferrari wyzdrowiał w 1981 roku dzięki dwóm sukcesom Villeneuve w Monte Carlo iw Hiszpanii, ale w 1982 roku zespół był zszokowany śmiercią Gillesa w Belgii. Kolega z drużyny - francuski Didier Pironi - wygrywa San Marino i Grand Prix Holandii, ale kończy karierę po przerażającym wypadku w Niemczech. Mistrzostwa Świata Kierowców się oddalają, ale Mistrzostwa Świata Konstruktorów nie: także dzięki zwycięstwu – właśnie na Krzyżakach – Gór Zaalpejskich. Patryk Tambey.

W przyszłym roku ponownie zdobywa tytuł konstruktora z Francuzami René Arnu (trzy zwycięstwa: Kanada, Niemcy i Holandia) oraz Tambay (pierwsze w San Marino).

Powrót włoskiego kierowcy

Jedenaście lat po Merzario pojawia się inny włoski kierowca. Ferrari: Michelle Alboreto zadebiutował ze zwycięstwem w Belgii, a rok później zbliżył się do tytułu z dwoma kolejnymi zwycięstwami w Kanadzie i Niemczech.

W 1986 Rossa (Alboreto, drugie miejsce w Austrii) nie wygrał, ale w 2 i 1987 (rok śmierci Alboreto). Enzo Ferrari) jedyne sukcesy pochodzą od Austriaka Gerhard Berger: pierwszy rok dominuje w Japonii i Australii, aw drugim - we Włoszech.

Wiek technologii

Rok 1989 to ważny rok dla Ferrariktóry uruchamia półautomatyczna skrzynia biegów z siedmioma biegami, sterowanymi przez pilota za pomocą dwóch ostrzy. Samochód odniósł trzy zwycięstwa: dwa z Brytyjczykami. Nigel Mansell (Brazylia i Węgry) i jeden z Berger w Portugalii.

Przyloty Alain Prost poprawia wyniki, ale nie na tyle, by zdobyć tytuł: kolarz transalpejski pięciokrotnie wspiął się na podium (Brazylia, Meksyk, Francja, Wielka Brytania i Hiszpania), tylko jeden sukces (w Portugalii) dla Mansella.

Ponury trzyletni okres i powrót do sukcesu

W 1991 Ferrari nie odnosi ani jednego zwycięstwa (trzy drugie miejsca dla Prosta w USA, Francji i Hiszpanii) i nie może wspiąć się na najwyższy stopień podium nawet w 1992 roku (dwa trzecie miejsca dla Francuzów). Jean Alezi w Hiszpanii i Kanadzie) oraz w 1993 roku (2 miejsce dla Alesi we Włoszech). La Rossa powraca do zwycięstwa w 1994 roku z Bergerem w Niemczech, a rok później powtarza z Alesi w Kanadzie.

Era Schumachera

Michael Schumacher wylądował w Maranello w 1996 roku i pomimo powolnego samochodu odniósł trzy zwycięstwa (Hiszpania, Belgia i Włochy). Sytuacja poprawia się z roku na rok: w 1997 roku było pięć sukcesów (Monte Carlo, Kanada, Francja, Belgia i Japonia), aw 1998 sześć (Argentyna, Kanada, Francja, Wielka Brytania, Węgry i Włochy).

La Ferrari wrócił, by wygrać Mistrzostwa Świata Konstruktorów w 1999 roku, kiedy Schumacher – po dwóch zwycięstwach w San Marino i Monte Carlo – złamał prawą nogę. Brytyjski towarzysz Eddie Irwin ryzykuje nawet tytułem pilota i świetnie się bawi wygrywając cztery zwycięstwa (Australia, Austria, Niemcy i Malezja).

W 2000 roku - po 21 latach głodówki - Rossa powrócił również, by wygrać Mistrzostwa Świata Kierowców ze Schumi (9 zwycięstw: Australia, Brazylia, San Marino, Europa, Kanada, Włochy, USA, Japonia i Malezja) i powtórzyć zwycięstwo konstruktorów . mistrzostwo również dzięki sukcesowi brazylijskiego giermka Rubens Barrichello w Niemczech. W następnym roku tytuł ponownie się podwaja, ale tym razem cała zasługa należy do Michaela i jego jedenastu zwycięstw (Australia, Brazylia, San Marino, Hiszpania, Austria, Kanada, Wielka Brytania, Francja, Niemcy, Belgia, Japonia).

passa mistrzostw świata Ferrari niesłabnące: w 2003 roku sześć zwycięstw Schumachera (San Marino, Hiszpania, Austria, Kanada, Włochy i Stany Zjednoczone) oraz dwa Barrichello (Wielka Brytania i Japonia), w 2004 brazylijski zawodnik ponownie dwukrotnie wspiął się na podium ( Włochy i Chiny), a Michael ma nawet trzynaście lat (Australia, Malezja, Bahrajn, San Marino, Hiszpania, Europa, Kanada, USA, Francja, Wielka Brytania, Niemcy, Węgry, Japonia).

W 2005 roku kończy się dominacja Ferrari: Schumacher wygrywa tylko jedno Grand Prix USA (w wyścigu z sześcioma samochodami na starcie). Sytuacja poprawia się w następnym roku, z siedmioma zwycięstwami Michaela (San Marino, Europa, USA, Francja, Niemcy, Włochy i Chiny) oraz dwoma zwycięstwami nowego kolegi z drużyny Brazylii, Felipe Massy (Turcja i Brazylia).

Ostatnie mistrzostwa świata

Ostatnie mistrzostwa świata wśród kierowców Ferrari sięga 2007 roku, kiedy Kimi Raikkonen zdobywa tytuł za pierwszym podejściem z sześcioma sukcesami (Australia, Francja, Wielka Brytania, Belgia, Chiny, Brazylia). Zespół Maranello zdobył także mistrzostwo konstruktorów dzięki trzem zwycięstwom Massy (Bahrajn, Hiszpania i Turcja).

W 2008 roku kolejne mistrzostwa świata przybywają do Marche (dwa Grand Prix wygrane przez Raikkonena), a Massa – sześć zwycięstw (Bahrajn, Turcja, Francja, Europa, Belgia i Brazylia) – prawie stracił tytuł.

Ostatnie lata

Sezon 2009 Ferrari Bardzo niefortunne: podczas kwalifikacji do Grand Prix Węgier, Massa zostaje uderzony w głowę przez wiosenną przegraną z Brawn GP Barrichello i jest zmuszony opuścić resztę sezonu, naznaczonego jedynym zwycięstwem Raikkonena w Belgii.

Przybycie Fernando Alonso poprawia sytuację, ale nie ma tytułu: hiszpański kolarz odnosi pięć zwycięstw w 2010 roku (Bahrajn, Niemcy, Włochy, Singapur, Korea Południowa), jedno w 2011 roku (Wielka Brytania), trzy w 2012 roku (Malezja, Europie i Korei Południowej). Niemcy) i dwa – jak dotąd – w 2013 roku (Chiny i Hiszpania).