Historia marki samochodowej Mazda
Japońska firma Mazda została założona w 1920 roku przez Jujiro Matsudo w Hiroszimie. Zawód jest różnorodny, ponieważ firma specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów i minibusów. W tamtym czasie branża motoryzacyjna nie miała z firmą nic wspólnego. Matsudo kupił firmę Abemaki, która była na skraju bankructwa, i został jej prezesem. Firma została przemianowana na Toyo Cork Kogyo. Główną działalnością Abemaki była produkcja materiałów budowlanych z drewna korkowego. Wzbogaciwszy się nieco finansowo, Matsudo postanowił zmienić status firmy na przemysłową. Świadczy o tym nawet zmiana nazwy firmy, z której usunięto słowo „korek”, co oznacza „korek”. W ten sposób jesteśmy świadkami przejścia od produktów z drewna korkowego do produktów przemysłowych, takich jak motocykle i obrabiarki.
W 1930 roku wyścig wygrał jeden z wyprodukowanych przez firmę motocykli.
W 1931 roku rozpoczęto produkcję samochodów. W tym czasie projektowane samochody firmy różniły się od nowoczesnych, jedną z cech było to, że były produkowane z trzema kołami. Był to rodzaj skutera towarowego z małą pojemnością silnika. W tamtym czasie zapotrzebowanie na nie było duże, ponieważ istniała wielka potrzeba. Około 200 tysięcy takich modeli zostało wyprodukowanych przez prawie 25 lat.
To wtedy zaproponowano słowo „Mazda” na oznaczenie marki samochodowej, która pochodzi od starożytnego boga umysłu i harmonii.
Podczas II wojny światowej wiele z tych pojazdów trójkołowych zostało wyprodukowanych dla armii japońskiej.
Bombardowanie atomowe Hiroszimy zniszczyło ponad połowę fabryki. Wkrótce jednak firma wznowiła produkcję po aktywnym ożywieniu.
Po śmierci Jujiro Matsudo w 1952 roku, jego syn Tenuji Matsudo objął stanowisko prezesa firmy.
W 1958 roku wprowadzono pierwszy czterokołowy samochód dostawczy firmy, aw 1960 roku rozpoczęto produkcję samochodów osobowych.
Po uruchomieniu produkcji samochodów osobowych firma zdecydowała się poświęcić wiele uwagi procesowi modernizacji silników rotacyjnych. Pierwszy samochód osobowy z tego typu silnikiem pojawił się w 1967 roku.
W związku z rozwojem nowych zakładów produkcyjnych firma doznała finansowego ciosu i jedną czwartą udziałów przejął Ford. Z kolei Mazda uzyskała dostęp do osiągnięć technologicznych Forda i tym samym położyła podwaliny pod generację przyszłych modeli Mazdy.
W 1968 i 1970 Mazda weszła na rynek USA i Kanady.
Przełomem na rynkach międzynarodowych była Mazda Famillia, już z samej nazwy wynika, że to samochód rodzinny. Samochód ten zyskał popularność nie tylko w Japonii, ale także poza granicami kraju.
W 1981 roku firma stała się jedną z największych w Japonii w branży motoryzacyjnej, wchodząc na amerykański rynek samochodowy. W tym samym roku model Capella jest najlepszym importowanym samochodem.
Firma kupiła 8% udziałów od Kia Motor i zmieniła nazwę na Mazda Motor Corporation.
W 1989 roku wypuszczono kabriolet MX5, który stał się najpopularniejszym samochodem firmy.
W 1991 roku firma wygrała słynny wyścig Le Mans dzięki zwiększonemu naciskowi na ulepszanie obrotowych układów napędowych.
Rok 1993 jest znany z wejścia firmy na rynek filipiński.
Po japońskim kryzysie gospodarczym, w 1995 roku, Ford zwiększył swój udział do 35%, co z kolei dało całkowitą kontrolę nad produkcją Mazdy. Stworzyło to tożsamość platformy dla obu marek.
Rok 1994 charakteryzował się przyjęciem Globalnej Karty Ekologicznej, której zadaniem było opracowanie katalizatora obdarzonego działaniem neutralizującym. Celem Karty jest odzyskiwanie ropy naftowej z różnych rodzajów tworzyw sztucznych, aw tym celu zostały otwarte fabryki w Japonii i Niemczech.
W 1995 roku według liczby samochodów wyprodukowanych przez firmę było to około 30 milionów, z czego 10 należy do modelu Familia.
Po 1996 roku firma uruchomiła system MDI, którego celem było stworzenie technologii informatycznej do aktualizacji wszystkich etapów produkcji.
Firma otrzymała certyfikat ISO 9001.
W 2000 roku Mazda dokonała przełomu w marketingu, będąc pierwszą firmą samochodową, która wdrożyła system informacji zwrotnych od klientów przez Internet, co miało bardzo pozytywny wpływ na dalszą produkcję.
Według statystyk z 2006 roku produkcja samochodów osobowych i ciężarowych wzrosła o prawie 9% w porównaniu do lat poprzednich.
Firma dalej się rozwija. Do dziś kontynuuje współpracę z Fordem. Firma posiada oddziały w 21 krajach, a jej produkty są eksportowane do 120 krajów.
Założyciel
Jujiro Matsudo urodził się 8 sierpnia 1875 roku w Hiroszimie w rodzinie rybaka. Wielki przemysłowiec, wynalazca i biznesmen. Od dzieciństwa zaczął myśleć o własnej firmie. W wieku 14 lat studiował kowalstwo w Osace, aw 1906 roku pompa stała się jego wynalazkiem.
Następnie dostaje pracę w odlewni jako prosty praktykant, który wkrótce zostaje kierownikiem tego samego zakładu, zmieniając wektor produkcji na pompy własnej konstrukcji. Następnie został usunięty ze stanowiska i otworzył własną fabrykę specjalizacji zbrojnej, która produkowała karabiny dla armii japońskiej.
W tym czasie był zamożną niezależną osobą, co pozwoliło mu wykupić zbankrutowaną fabrykę w Hiroszimie za produkty z drewna balsowego. Wkrótce produkcja z korka stała się nieistotna i Matsudo skupił się na produkcji samochodów.
Po eksplozji bomby atomowej nad Cheroszimą roślina doznała znacznych zniszczeń. Ale wkrótce został przywrócony. Matsudo brał czynny udział w odbudowie gospodarki miasta na wszystkich etapach wojny.
Początkowo firma specjalizowała się w produkcji motocykli, ale później zmieniła spektrum na samochody.
W 1931 r. Rozpoczyna się początki firmy produkującej samochody osobowe.
W czasie kryzysu gospodarczego firmy jedną czwartą akcji kupił Ford. Po pewnym czasie związek ten przyczynił się do alienacji kolosalnego udziału w Matsudo i reinkarnacji Toyo Kogyo w Mazda Motor Corporation w 1984 roku.
Matsudo zmarł w wieku 76 lat w 1952 roku. Wniósł wielki wkład w motoryzację.
Godło
Emblemat Mazdy ma długą historię. Odznaka miała inny kształt w różnych latach.
Pierwsze logo pojawiło się w 1934 roku i zdobiło pierwszy pomysł firmy - trójkołowe ciężarówki.
W 1936 roku wprowadzono nowy emblemat. Była to linia, która załamała się w środku, czyli litera M. Już w tej wersji narodziła się idea skrzydeł, co z kolei jest oznaką szybkości, podboju wysokości.
Przed wypuszczeniem nowej partii samochodów osobowych w 1962 roku emblemat wyglądał jak dwupasmowa autostrada z rozbieżnymi liniami.
W 1975 roku zdecydowano o usunięciu godła. Ale dopóki nie wynaleziono nowego, po prostu zastępowano logo ze słowem Mazda.
W 1991 roku odtworzono nowy emblemat, symbolizujący słońce. Wielu znalazło podobieństwa z emblematem Renault, a emblemat został zmieniony w 1994 roku poprzez zaokrąglenie „rombu” znajdującego się wewnątrz koła. Nowa wersja zawierała ideę skrzydeł.
W 1997 roku do dnia dzisiejszego pojawił się emblemat ze stylizowanym M w postaci mewy, co bardzo dobrze uwydatnia oryginalną ideę skrzydeł.
Historia marki samochodowej Mazda
W 1958 roku pojawił się pierwszy czterokołowy model Rompera z stworzonym przez firmę dwucylindrowym silnikiem o mocy 35 koni mechanicznych.
Jak wspomniano powyżej, początki motoryzacji firmy rozpoczęły się w latach 1960. Po wypuszczeniu na rynek trójkołowych skuterów towarowych, pierwszym modelem, który stał się sławny, był R360. Główną zaletą, odróżniającą go od oryginalnych modeli, było to, że był wyposażony w 2-cylindrowy silnik i pojemność 356 cmXNUMX. Był to dwudrzwiowy model typu miejskiego z opcją budżetową.
Rok 1961 był rokiem serii B 1500 z nadwoziem typu pickup wyposażonym w 15-litrowy silnik chłodzony wodą.
W 1962 roku Mazda Carol została wyprodukowana w dwóch wersjach: dwudrzwiowej i czterodrzwiowej. Do historii przeszedł jako jeden z samochodów z małym 4-cylindrowym silnikiem. W tym czasie samochód wyglądał niezwykle drogo i cieszył się dużym zainteresowaniem.
W 1964 roku wypuszczono rodzinny samochód Mazda Familia. Model ten był eksportowany do Nowej Zelandii, a także na rynek europejski.
1967 zadebiutowała Maza Cosmo Sport 110S, oparta na obrotowym układzie napędowym firmy. Niskie, opływowe nadwozie tworzyło modernistyczny design samochodu. Popyt na rynku europejskim gwałtownie wzrósł po przetestowaniu tego silnika rotacyjnego podczas 84-godzinnego maratonu w Europie.
W kolejnych latach na szeroką skalę produkowano modele z silnikami rotacyjnymi. W oparciu o ten silnik wyprodukowano około stu tysięcy modeli.
Wydano kilka przeprojektowanych wersji Familii, takich jak Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
W 1971 roku wypuszczono Savanna RX3, a rok później największy sedan z napędem na tylne koła, Luce, znany również jako RX4, w którym silnik znajdował się z przodu. Najnowszy model był dostępny w różnych wersjach nadwozia: kombi, sedan i coupe.
Po 1979 roku nowy, przeprojektowany model z serii Familia, a mianowicie RX7, stał się najsilniejszym ze wszystkich modeli Familia. Przyspieszyła do 200 km / h z jednostką napędową o mocy 105 KM. W trakcie modernizacji tego modelu, większość zmian w silniku, w 1985 roku wyprodukowano wersję RX7 z jednostką napędową 185. Model ten został importowanym samochodem roku, zdobywając ten tytuł z rekordową prędkością w Bonneville, przyspieszając do 323,794 km / h. Udoskonalanie tego samego modelu w nowej wersji trwało od 1991 do 2002 roku.
W 1989 roku wprowadzono stylowy budżetowy dwumiejscowy MX5. Aluminiowe nadwozie i niewielka waga, silnik o pojemności 1,6 litra, stabilizatory i niezależne zawieszenie wzbudziły duże zainteresowanie kupującego. Model był stale modernizowany i były cztery generacje, ostatnia zobaczyła świat w 2014 roku.
Czwarta generacja rodzinnego samochodu Demio (czyli Mazda2) otrzymała tytuł Samochodu Roku. Pierwszy model został wydany w 1995 roku.
W 1991 roku wypuszczono luksusowy sedan Sentia 929.
W 1999 roku wyprodukowano dwa modele Premacy i Tribute.
Po wejściu firmy do e-commerce, w 2001 roku miała miejsce prezentacja modelu Atenza i niedokończonego rozwoju RX8 z obrotowym zespołem napędowym. To właśnie ten silnik Renesis otrzymał tytuł Silnika Roku.
Na tym etapie firma specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i sportowych. Priorytet skierowany jest bardziej do klasy małej i średniej, pozostawiając na chwilę produkcję klasy luksusowej.
