Historia marki samochodowej Lada

Historia marki samochodowej Łada rozpoczęła się od dużej fabryki samochodów OJSC Avtovaz. To jedna z największych fabryk samochodów w Rosji i Europie. Dziś przedsiębiorstwo jest kontrolowane przez Renault-Nissan i Rostec. 

W okresie istnienia przedsiębiorstwa zmontowano około 30 milionów samochodów, a liczba modeli to około 50. Rozwój i wypuszczanie na rynek nowych modeli samochodów było wielkim wydarzeniem w historii produkcji samochodów. 

Założyciel

W czasach radzieckich na ulicach jeździło niewiele samochodów. Byli wśród nich Pobieda i Moskwicz, na które nie każda rodzina mogła sobie pozwolić. Oczywiście potrzebna była taka produkcja, która mogłaby zapewnić wymaganą ilość transportu. To skłoniło przywódców partii radzieckiej do myślenia o stworzeniu nowego giganta przemysłu motoryzacyjnego.

20 lipca 1966 roku kierownictwo ZSRR zdecydowało, że konieczne jest zbudowanie fabryki samochodów w Togliatti. Ten dzień stał się datą powstania jednego z liderów rosyjskiego przemysłu samochodowego. 

Aby fabryka samochodów pojawiła się szybciej i zaczęła efektywnie funkcjonować, kierownictwo kraju uznało, że konieczne jest przyciągnięcie zagranicznych specjalistów. Na konsultanta wybrano popularną w Europie włoską markę motoryzacyjną FIAT. Tak więc w 1966 roku koncern ten wypuścił Fiata 124, który otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. Marka samochodu stała się podstawą, która później stała się podstawą dla pierwszych samochodów krajowych.

Skala budowy Komsomołu była imponująca. Budowę zakładu rozpoczęto w 1967 roku. Sprzęt dla nowego giganta przemysłowego produkowali pracownicy 844 przedsiębiorstw ZSRR i 900 zagranicznych. Budowa fabryki samochodów została zakończona w rekordowym czasie – 3,5 roku zamiast 6 lat. W 1970 roku fabryka samochodów wyprodukowała 6 samochodów - VAZ 2101 Zhiguli. 

Godło

Z biegiem czasu emblemat Łady ulegał zmianom. Pierwsza znana wersja pojawiła się w 1970 roku. Logo stanowiła wieża, którą stylizowano na literę „V”, co oznaczało „VAZ”. List był w czerwonym pięciokącie. Autorem tego logo był Alexander Dekalenkov, który pracował jako kulturysta. Później. w 1974 roku pięciokąt stał się czworobokiem, a jego czerwone tło zniknęło i zostało zastąpione czarnym. Dziś emblemat wygląda tak: w owalu na niebieskim (jasnoniebieskim) tle srebrna łódka w formie tradycyjnej litery „B”, otoczona srebrną ramką. To logo jest poprawiane od 2002 roku.

Historia marki motoryzacyjnej w modelach

Tak więc pierwszy w historii lidera radzieckiej fabryki wyszedł samochód „Żiguli” VAZ-2101, który również otrzymał wśród ludzi nazwę „Kopeyka”. Konstrukcja samochodu była podobna do FIAT-124. Charakterystyczną cechą samochodu były detale produkcji krajowej. Według ekspertów miał około 800 różnic w stosunku do zagranicznego modelu. Został wyposażony w bębny, zwiększono prześwit, wzmocniono takie części jak nadwozie i zawieszenie. Pozwoliło to dostosować samochód do warunków drogowych i zmian temperatury. Samochód posiadał silnik gaźnikowy, z dwiema opcjami mocy: 64 i 69 koni mechanicznych. Prędkość, jaką mógł rozwinąć ten model, wynosiła do 142 i 148 km / h, przyspieszając do stu kilometrów w mniej niż 20 sekund. Oczywiście samochód wymagał poprawy. Ten samochód zapoczątkował serię Classic. Jego produkcja trwała do 1988 roku. W sumie w historii wypuszczenia tego samochodu z linii montażowej zjechało około 5 milionów sedanów we wszystkich modyfikacjach.

Drugi samochód - VAZ-2101 - pojawił się w 1972 roku. Była to zmodernizowana kopia VAZ-2101, ale z napędem na tylne koła. Ponadto bagażnik samochodu stał się bardziej przestronny.

W tym samym czasie na rynku pojawił się mocniejszy model VAZ-2103, który został już wyeksportowany i otrzymał nazwę Lada 1500. Ten samochód miał silnik o pojemności 1,5 litra, jego pojemność wynosiła 77 koni mechanicznych. Samochód był w stanie rozpędzić się do 152 km / h i osiągał 100 km / hw 16 sekund. To sprawiło, że samochód stał się konkurencyjny na rynku zagranicznym. Bagażnik samochodu został obszyty plastikiem, wprowadzono również izolację akustyczną. W ciągu 12 lat produkcji VAZ-2103 producent wyprodukował ponad 1,3 miliona samochodów.

Od 1976 roku fabryka samochodów Togliatti wypuściła nowy model - VAZ-2106. zwany „szóstką”. Ten samochód stał się najpopularniejszy w swoim czasie. Silnik samochodu miał 1,6 litra, moc wynosiła 75 koni mechanicznych. samochód rozwijał prędkość do 152 km / h. „Sześć” otrzymała zewnętrzne innowacje, w tym kierunkowskazy, a także kratkę wentylacyjną. Cechą charakterystyczną tego modelu była obecność przełącznika spryskiwacza przedniej szyby zamontowanego na kierownicy, a także alarmu. Był też wskaźnik niskiego poziomu płynu hamulcowego, a także reostat oświetlenia deski rozdzielczej. W kolejnych modyfikacjach „szóstki” było już radio, światła przeciwmgielne i ogrzewanie tylnej szyby.

Kolejnym popularnym samochodem produkowanym przez fabrykę Togliatti był SUV VAZ-2121 lub Niva. Model miał napęd na wszystkie koła, silnik o pojemności 1,6 litra i podwozie z ramą. Skrzynia biegów samochodu stała się czterobiegowa. Samochód stał się eksportem. 50 proc. Wyprodukowanych egzemplarzy trafiło na rynek zagraniczny. W 1978 roku w Brnie na międzynarodowej wystawie model ten został uznany za najlepszy. Ponadto VAZ-2121 został wydany w specjalnej wersji z silnikiem o pojemności 1,3 litra, a także pojawiła się wersja eksportowa z kierownicą po prawej stronie.

1979 do 2010 AvtoVAZ wyprodukował VAZ-2105. Samochód stał się następcą VAZ-2101. W oparciu o nowy model zostaną wydane VAZ-2107 i VAZ-2104.

Ostatni samochód z rodziny „Classic” został wyprodukowany w 1984 roku. To był VAZ-2107. Różnice w stosunku do VAZ-2105 dotyczyły reflektorów, zderzaków nowego typu, kratki wentylacyjnej i maski. Ponadto fotelik samochodowy stał się wygodniejszy. Samochód został wyposażony w zaktualizowaną deskę rozdzielczą, a także owiewkę zimnego powietrza.

Od 1984 roku rozpoczęła się VAZ-210 Samara, która była trzydrzwiowym hatchbackiem. Model został wyposażony w czterocylindrowy silnik w trzech wersjach pojemnościowych - 1,1. .3 i 1,5, które mogą być wtryskiem lub gaźnikiem. samochód miał napęd na przednią oś. 

Zmiana stylizacji poprzedniego modelu to VAZ-2109 "Sputnik", który otrzymał 5 drzwi. Jest to również samochód z napędem na przednie koła.

Dwa ostatnie modele radziły sobie w kiepskich warunkach drogowych.

Ostatnim modelem z czasów radzieckich był VAZ-21099, który był czterodrzwiowym sedanem. 

W 1995 roku AvtoVAZ wypuścił ostatni poradziecki model - VAZ-2110, czyli „dziesięć”. Samochód był w planach od 1989 roku, jednak w trudnych czasach kryzysu nie było możliwości jego wypuszczenia. Samochód był wyposażony w silnik w dwóch wersjach: 8-zaworowy 1,5-litrowy o mocy 79 koni mechanicznych lub 16-zaworowy 1,6-litrowy o mocy 92 koni mechanicznych. Ten samochód należał do rodziny Samara.

Do czasu premiery LADA Priora wyprodukowano wiele „dziesiątek” zmian stylizacji z różnymi nadwoziami: hatchback, coupe i kombi.

W 2007 roku fabryka samochodów wypuściła VAZ-2115, który był czterodrzwiowym sedanem. To jest odbiornik VAZ-21099, ale już wyposażony w spojler, dodatkowe światło hamowania. Dodatkowo zderzaki zostały pomalowane w kolorze auta, pojawiły się opływowe progi, nowe tylne światła. Początkowo samochód miał silnik gaźnikowy o pojemności 1,5 i 1,6 litra. W 2000 roku samochód został ponownie wyposażony w jednostkę napędową z wielopunktowym wtryskiem paliwa.

W 1998 roku zaczęto produkować minivany produkcji krajowej - VAZ-2120. Model miał wydłużoną platformę i był wyposażony w napęd na wszystkie koła. Jednak taka maszyna nie była poszukiwana i jej produkcja została zakończona.

W 1999 roku pojawił się kolejny model - "Lada-Kalina", który był rozwijany od 1993 roku. Początkowo debiut miał miejsce z nadwoziem typu hatchback, następnie wypuszczono sedan i kombi. 

Kolejna generacja samochodów Łada-Kalina produkowana jest od lipca 2007 roku. Teraz Kalina została wyposażona w silnik o pojemności 1,4 litra z 16 zaworami. We wrześniu samochód otrzymał system ASB. Samochód był ciągle modyfikowany.

Od 2008 roku 75 procent akcji AvtoVAZ należy do Renault-Nissan. Rok później fabryka samochodów doświadczyła dużych trudności finansowych, produkcja została zmniejszona 2-krotnie. Jako wsparcie państwa przeznaczono 25 miliardów rubli, a model przedsiębiorstwa Togliatti został włączony do państwowego programu dopłat do kredytów samochodowych. Renault w tym czasie oferowało produkcję samochodów Łada, Renault i Nissan na bazie przedsiębiorstwa. Już w grudniu 2012 r. Utworzono spółkę joint venture między Renault a państwową korporacją Rostec, która zaczęła posiadać ponad 76 procent akcji AvtoVAZ.

Maj 2011 r. Upłynął pod znakiem wydania budżetowego samochodu LADA Granta, opartego na samochodzie Kalina. Zmiana stylizacji nadwozia typu liftback rozpoczęła się w 2013 roku. Samochód był wyposażony w silnik benzynowy z wtryskiem paliwa, którego pojemność wynosiła 1,6 litra. Model prezentowany jest w trzech wariantach mocy: 87, 98, 106 koni mechanicznych. Samochód otrzymał automatyczną skrzynię biegów.

Kolejnym modelem jest Lada Largus. Samochód produkowany jest w trzech wersjach: furgonetka, kombi oraz kombi o zwiększonej ładowności. Dwie ostatnie opcje mogą być 5- lub 7-osobowe. 

Obecnie linia Lada składa się z pięciu rodzin: kombi Largus, wersji liftback i sedan Kalina oraz trzy- lub pięciodrzwiowego modelu 4x4. Wszystkie maszyny są zgodne z europejskimi normami środowiskowymi. Przygotowywane są również nowe modele do wydania.