Poznaj zawieszenie WP XPLOR i XACT Pro — kontakt koła z podłożem jest kluczowy

Z jednej strony najłatwiej jest pisać o swoich uczuciach, z drugiej jest to najtrudniejsze. O wiele łatwiej jest utworzyć kopię zapasową czegoś, co można poprzeć faktami, takimi jak czasy śledzenia. To zawieszenie, które testowałem, daje najlepszy czas na torze motocrossowym w Szentvid koło Stichna od półtorej do co najmniej dwóch sekund na okrążeniu.

Sofa

Marka WP Suspension prawdopodobnie wymaga niewielkiego wprowadzenia, zwłaszcza jeśli jesteś blisko motocykli wyścigowych i terenowych. Mają ponad 50-letnią tradycję, ponieważ ich pierwsze instalacje można znaleźć na motocyklach. KTM, Husqvarna i Gas Gas. W wyścigach asfaltowych współpracują z zespołem KTM w MotoGP., KTM, Husqvarna i Gas Gas były na polach specjalnego zakładu. Od zeszłego roku. W enduro, motocrossie i rajdach to właśnie z nimi odnoszą największe sukcesy.

Ostatnio zdobyli z nimi nową koronę supercrossu w USA. Cooper Webb pokonał wszystkich konkurentów w specjalnym KTM SX450 F.... A to jest rodzaj wyścigów, w których zawieszenie jest niezwykle ważne. Każdy rowerzysta wie, że kluczem do szybkiej jazdy jest to, jak dobrze rower ma kontakt z podłożem. Niezależnie od tego, czy jest to wyścig typu supercross z dużą ilością długich skoków, czy wyścig na asfalcie. Dobre zawieszenie, nawet na wybojach i po wysokich skokach, zachowuje przewidywalność i wycisza cały rower.

Testowałem zawieszenie WP w gamie enduro, gdzie testuję większość twardych rowerów enduro, dlatego porównanie jest najłatwiejsze. Przetestowałem ulepszenia w doskonałej hard enduro Special Husqvarna FE 350, która została zaktualizowana w generacji MotoX o nowe ustawienia., wymiana wkładu w widelcach WP XPLOR oraz wymiana tylnego amortyzatora na model WP XACT Pro, który pozwala na bardziej precyzyjną kontrolę odbicia przy niskich i wysokich prędkościach. Ta konwersja kosztuje 1024 euro za widelec i 2050 euro za tylny amortyzator. Ze względu na odczucie mówię, że podstawowe transformacje poprzez zmianę ustawień w przeciwnym razie zaczynają się od 200 euro za każdy zestaw.

Husqvarna FE 350 jechała spokojnie po skałach i kamiennych powierzchniach, z niewielkim lub zerowym drżeniem kierownicy lub podskakiwaniem tylnego koła. To tak, jakbyś jechał po znacznie mniej wykopanej ziemi. Tylny amortyzator ma wbudowany pęcherzyk powietrza w gumowej osłonie, który jest bardziej wrażliwy na drobne uderzenia i dlatego działa dokładniej na hydraulikę amortyzatora (system kombinowany) podczas jazdy po skałach i korzeniach. Poza tym podczas jazdy byłem mniej zmęczony, więc popełniałem mniej błędów.

Tak więc wzrost pewności siebie i jazda po innym (coraz szybszym) torze jest tylko konsekwencją tego wszystkiego. Dlatego mogę powiedzieć, że takie zawieszenie nadaje się również dla entuzjastów outdooru, jeśli oczywiście stać ich na taką inwestycję. Cóż, to oczywiście kolejne pytanie. Decyzja o podkręceniu zawieszenia przebiega tak samo, jak w przypadku zmęczenia. Nie jest to konieczne, ponieważ rower jest już wyposażony w zawieszenie, ale po konwersji jazda na pewno będzie lepsza, łatwiejsza, dokładniejsza i bezpieczniejsza.

44-letnia tradycja

spółka ZAWIESZENIE WP było założona w 1977 roku w Malden w Holandii... Z ciekawości powiem ci, że w WP opracował pierwszy do góry nogami widły (USD) i ustaw ten system na produkcję seryjną. Dzięki wspomnianemu zawieszeniu zdobyli pierwszy tytuł mistrza świata w motocrossie w 1984 roku. Heinz Kinigadner pomógł im w tym historycznym osiągnięciu w fabryce samochodów wyścigowych KTM w kategorii do 250 cmXNUMX.