Jazda testowa Tesla Model X.
Elektryczny crossover ma taką dynamikę, że ciemnieje w oczach – Model X rozpędza się o 100 km/h szybciej niż Audi R8, Mercedes-AMG GT i Lamborghini Huracan. Wygląda na to, że Elon Musk naprawdę wynalazł samochód na nowo
Tesla Motors nie sprzedaje samochodów w tradycyjny sposób. Na przykład, spacerując po centrum handlowym w Ameryce, można natknąć się na butik z samochodami elektrycznymi w salonie. Marketerzy firmy uważają, że ten format lepiej nadaje się do dużych gadżetów.
Istnieją również tradycyjne salony samochodowe. Wchodząc do jednego z nich w Miami, automatycznie spojrzałem na brodatego mężczyznę w krótkich spodenkach i niemal natychmiast rozpoznałem w nim rodaka. Podszedł, przedstawił się i zapytał, czy kupił Teslę, czy po prostu zamierza to zrobić.
W odpowiedzi przypadkowy znajomy powiedział, że ma już Model S i Model X i wręczył mi wizytówkę. Okazało się, że to dyrektor moskiewskiego klubu Tesla Alexey Eremchuk. To on jako pierwszy przywiózł Teslę Model X do Rosji.
Tesla nie jest oficjalnie w sprzedaży w Rosji, ale liczba importowanych samochodów przekroczyła już trzysta. Entuzjaści zasługują na medale za upór - nie ma możliwości oficjalnego serwisowania tych samochodów w Rosji.
Ci, którzy kupili „europejski” samochód i mieszkają w centralnej Rosji, mają możliwość wyjazdu do Finlandii lub Niemiec. Dla właścicielek „Amerykanek” sytuacja jest dużo bardziej skomplikowana. Europejscy dealerzy odmawiają serwisowania takich maszyn, a naprawy komercyjne są kosztowne. Ale nasi rzemieślnicy nauczyli się samodzielnie serwisować swoje samochody elektryczne, a Alexey bardzo przyczynił się do tego procesu.
To nie przypadek, że tym razem trafił do dealera Tesli. „Jednym ze słabych punktów Tesli jest zamek maski, który pęka i zacina się, jeśli nie jest prawidłowo zamknięty. Tesla odmawia sprzedaży części i za każdym razem muszą tłumaczyć, że nie mogę sprowadzić samochodu z Rosji ”- wyjaśnił.
Kiedy rozmawialiśmy, pracownik salonu samochodowego wyjął niefortunny zespół zamka z dwoma długimi kablami. Okazuje się, że bardzo trudno jest też sprowadzić nową Teslę do Rosji. Musimy uciec się do podstępu - zarejestrować samochód w kraju zakupu, a dopiero potem sprowadzić go na terytorium Federacji Rosyjskiej, tak jak jest to formalnie używane. Koszt odprawy celnej to około 50% ceny samochodu.
Stany Zjednoczone to inna sprawa. Tutaj nie trzeba kupować samochodu za prawdziwe pieniądze - można go wydzierżawić za miesięczną opłatą od 1 do 2,5 dolarów, w zależności od konfiguracji, co jest dość porównywalne z konkurencją.
Po raz pierwszy jeździłem Teslą około trzy lata temu, kiedy pojawił się model S z napędem na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi w wersji P85D, zdolny do przyspieszenia do 60 mil na godzinę w 3,2 sekundy. Potem było podwójne wrażenie samochodu. Oczywiście Tesla Model S wywołuje efekt wow, ale nie pod względem jakości materiałów wykończeniowych.
Najwyższy Model X P100D jest zbudowany na tej samej platformie co Esca i jest dostępny w sześciu wersjach o łącznej mocy od 259 do 773 koni mechanicznych. Marketerzy nie tylko zdecydowali się przejść na popularny format crossovera, ale także starali się wyposażyć samochód w jeszcze więcej „chipów”.
Crossover przyjaźnie otworzy drzwi, gdy wyczuje, że kierowca zbliża się do kluczyka, i delikatnie je zamknie, gdy tylko właściciel dotknie pedału hamulca. Drzwiami można również sterować z centralnego 17-calowego monitora.
Wnętrze jest nadal minimalistyczne, więc luksusu nie można oczekiwać od Modelu X. Jednak jakość wykonania wzrosła w porównaniu z modelem S. Z przyjemnych drobiazgów są kieszenie w drzwiach, wentylacja siedzeń, a słupki i dach są teraz obszyte Alcantarą.
Tesla Model X ma również niesamowicie dużą przednią szybę. Na początku nie zauważysz skali z powodu zabarwienia w górnej części, ale kiedy spojrzysz w górę, zrozumiesz, jaka jest ogromna. Rozwiązanie to okazało się bardzo przydatne na skrzyżowaniach podczas przejeżdżania przez linię stopu - sygnalizacja świetlna jest widoczna z dowolnego kąta.
Ale jest też problem: nie było miejsca na osłony przeciwsłoneczne, więc zostały one ustawione pionowo wzdłuż regałów. Można je przenieść do pozycji roboczej, mocując lusterko wsteczne do platformy, a magnes mocujący odskakuje automatycznie.
Fotele przednie od strony „roboczej” wyglądają tradycyjnie, ale oparcie jest wykończone błyszczącym plastikiem. Siedzenia w drugim rzędzie nie wiedzą, jak zmienić kąt oparcia względem poduszki, jak w wielu crossoverach, ale nadal wygodnie w nich siedzieć.
Aby dostać się do galerii wystarczy wcisnąć przycisk na krześle w drugim rzędzie, aby wraz z przednim siedzeniem ruszył i zanurkował do przodu. Nie musisz się zbytnio pochylać - otwarte „skrzydło sokoła” usuwa dach nad głową pasażerów.
Drzwi można otwierać w ciasnej przestrzeni, określając odległość od przeszkody i mogą zmieniać kąt ugięcia. W tym miejscu różnią się od drzwi w stylu mewy, które mają stały kąt w łokciu.
Siedzenia trzeciego rzędu znajdują się na granicy przedziału pasażerskiego i bagażnika. Nie można ich już nazywać dziećmi i są instalowane w kierunku jazdy, w przeciwieństwie do Modelu S. Siadałem w trzecim rzędzie dość wygodnie, nawet przy wzroście o 184 centymetry. Jeśli musisz przewieźć nie tylko pasażerów, ale także bagaż, to siedzenia trzeciego rzędu można łatwo zdjąć na podłogę. Nawiasem mówiąc, nie zapominajmy, że zamiast tradycyjnej komory silnika Tesla ma jeszcze jeden bagażnik, choć bardzo malutki.
Będąc za kierownicą, pospiesznie ustawiłem sobie fotel, zapominając o kierownicy i lusterkach - bardzo chciałem jak najszybciej wysiąść. Uderz w dźwignię zmiany biegów Mercedesa, puść pedał hamulca i magia się zaczęła. Już od pierwszych metrów odniosłem wrażenie, że jeżdżę tym samochodem ponad miesiąc.
Po 500 m Tesla Model X znalazła się na polnej drodze - są złe drogi nie tylko w Rosji. Okazało się, że autostrada jest remontowana, ale nie można jej było zablokować ze względu na brak alternatywnych tras. Doskonały powód, aby przetestować zwrotnicę w akcji.
Nawet przy małej prędkości ciało zaczęło się kołysać. Początkowo wydawało się, że zawieszenie było „zaciśnięte” w trybie sportowym, ale nie. Najprawdopodobniej powodem jest to, że przednie siedzenia są umieszczone zbyt wysoko - na nierównej powierzchni powstaje efekt wahadła. Im wyżej siedzisz, tym większa amplituda zamachu. Gdy tylko wjechaliśmy na płaski odcinek drogi, cały dyskomfort natychmiast zniknął. Ale ciszę przerywał od czasu do czasu szelest klimatyzacji.
Przed nami prosta i opustoszała sekcja - czas poczuć bardzo dynamikę na poziomie supersamochodów. Wyobraź sobie, że stoisz na światłach, a gdy tylko zapali się zielone światło, ciężarówka z dużą prędkością uderza w tył samochodu i wpycha Cię na skrzyżowanie. Przyzwyczajony do takiego przyspieszenia jest nawet przerażający. Niesamowita zwinność jest konsekwencją tego, że silnik elektryczny zapewnia maksymalny moment obrotowy (967 Nm) w prawie całym zakresie obrotów.
W momencie przyśpieszania słychać cichy buczenie „trolejbusu” zmieszane z szumem kół, ale zdecydowanie wyraźne jest uczucie, którego nie da się z niczym porównać. Bardzo szybki i praktycznie cichy. Oczywiście dynamika Tesli nie jest nieskończona i maleje wraz ze wzrostem prędkości. Moje odczucia potwierdziły wyższość Modelu X nad dwusilnikowym modelem S, którym jeździłem kilka lat temu. Crossover Tesli zyskuje sto w 3,1 sekundy - szybciej niż Audi R8, Mercedes-AMG GT i Lamborghini Huracan.
Na autostradzie szybko zapominasz o rezerwie chodu - wolałbyś raczej aktywować autopilota! System zdecydowanie potrzebuje znacznika lub samochodu z przodu, do którego można się „przylgnąć”. W tym trybie można naprawdę zdjąć nogi z pedałów i puścić kierownicę, ale po chwili samochód poprosi kierowcę o reakcję. W zeszłym roku miał miejsce jeden śmiertelny wypadek, kiedy właściciel Tesli został potrącony przez ciężarówkę na bocznej drodze. Takie przypadki powodują poważne szkody dla reputacji, dlatego algorytm autopilota jest stale ulepszany.
Trudne warunki pogodowe, takie jak śnieg lub ulewny deszcz, mogą oślepić autopilota, więc musisz polegać tylko na sobie. Nie mogę powiedzieć, że czułem się komfortowo przekazując sterowanie autopilotowi. Tak, hamuje i przyspiesza, a auto odbudowuje się na sygnał z włącznika skrętu, ale kiedy Tesla Model X zbliża się do skrzyżowania, to daje powód do zdenerwowania. Czy to się skończy?
Pierwszy patent na pojazd elektryczny został wydany ponad 200 lat temu, a świat nadal korzysta z silników spalinowych. Samochody koncepcyjne o "kosmicznej" stylistyce, wchodzące w skład serii, są pozbawione wszystkich swoich zalet na rzecz konserwatywnego gustu publiczności. Byłoby tak przez długi czas, zanim chłopaki z Tesli postanowili wynaleźć samochód na nowo. I wydaje się, że im się udało.
| długość mm | 5037 |
| Wysokość mm | 2271 |
| szerokość | 1626 |
| Rozstaw osi mm | 2965 |
| Jednostka napędu | Pełna |
| Współczynnik oporu | 0.24 |
| Maksymalna prędkość, km / h | 250 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 3.1 |
| Przyspieszenie od 0 do 60 mph, s | 2.9 |
| Całkowita moc, h.p. | 773 |
| Rezerwa chodu, km | 465 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 967 |
| Masa własna | 2441 |
