Recenzja Infiniti QX30 Premium 2016
Test drogowy Ewana Kennedy'ego i recenzja Infiniti QX2017 Premium 30 pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.
Nowy Infiniti QX30 bazuje na tej samej platformie co Infiniti Q30, o którym niedawno informowaliśmy, ale jest o 35 mm wyższy i ma bardziej agresywny wygląd. To po części hatchback, po części SUV, z mocnym akcentem coupe w jego kształcie. Część swoich fundamentów dzieli z firmą Merc – świat motoryzacyjny jest czasami dziwnym miejscem.
Co ciekawe, Infiniti QX30 na rynek australijski jest montowany w fabryce Nissana/Infiniti w Anglii, co ma sens, ponieważ jeżdżą „właściwą” stroną drogi w Wielkiej Brytanii. Jednak nadal ma dźwignię kierunkowskazów po niewłaściwej stronie dla Australii, czyli po prawej zamiast po lewej stronie.
Na tym etapie Infiniti QX30 jest dostępny tylko w dwóch wersjach wyposażenia: 2.0-tonowy GT w sugerowanej cenie detalicznej 48,900 USD i QX30 2.0 ton GT Premium w cenie 56,900 USD. Trzeba będzie dodać koszty podróży, chociaż na dzisiejszym trudnym rynku dealer może być w stanie pokryć część tych kosztów, aby uzyskać sprzedaż. Wystarczy zapytać.
Stylizacja
Chociaż japońskie Infiniti lubi tworzyć własny styl w projektowaniu, nie jest to europejski, nie japoński, zupełnie nic, po prostu Infiniti. Uwielbiamy odważną postawę, która się pokazuje.
QX30 to prawie coupe w stylu, a nie kombi. Szczególnie podoba nam się obróbka słupków C z ich ciekawymi kątami i detalami wykończenia.
Jak przystało na jego możliwości terenowe, ten mały i średni SUV ma plastikowe osłony na krawędziach nadkoli. Prawdziwe wrażenie robi podwójnie łukowata maskownica z siateczką XNUMXD. Stylowy dwufalowy kaptur wykonany jest z aluminium. Niska linia dachu i słupki C zgrabnie łączą się z wyrazistym tyłem.
Nie brakowało spojrzeń, gdy przechodnie lub inni kierowcy zobaczyli ten samochód.
Brakuje miejsca na nogi z tyłu, jeśli osoby z przodu muszą odchylić swoje siedzenia dla wygody.
Infiniti QX30 GT Premium ma 18-calowe felgi aluminiowe z pięcioma podwójnymi ramionami w kształcie płatka śniegu. Niskoprofilowe opony 235/50 nadają sportowy i zdecydowany wygląd.
Wnętrze jest ekskluzywne, z użyciem materiałów najwyższej jakości; beżowa skóra nappa w naszym samochodzie testowym Premium. Standardowym wyposażeniem wersji Premium jest również zamszowa podsufitka Dinamica oraz wstawki z naturalnego drewna na panelach drzwi i konsoli środkowej.
Udogodnienia
System multimedialny Infiniti InTouch, który można znaleźć w obu modelach QX30, jest wyposażony w 7.0-calowy ekran dotykowy z wbudowanym systemem nawigacji satelitarnej i przydatnymi aplikacjami Infiniti InTouch.
10-głośnikowy system audio Bose Premium Audio z subwooferem i kompatybilnością z CD/MP3/WMA brzmi niesamowicie. Standardowy system telefoniczny Bluetooth zapewnia strumieniowe przesyłanie dźwięku i rozpoznawanie głosu.
SILNIKI
Infiniti QX30 jest napędzany 2.0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 155 kW i momencie obrotowym 350 Nm. Jest napędzany przez siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów. Ma to, co Infiniti nazywa inteligentnym napędem na cztery koła, który zazwyczaj napędza tylko przednie koła. Może przesyłać do 50% mocy na tylną oś, aby utrzymać przyczepność na śliskich nawierzchniach.
Jeśli czujniki wykryją poślizg koła, kręcące się koło jest hamowane, a moment obrotowy jest przenoszony na koło chwytające w celu zwiększenia stabilności. Szczególnie przydatne podczas szybkiej jazdy po nieznanych drogach.
Bezpieczeństwo
Nowy QX30 jest wyposażony w długą listę funkcji bezpieczeństwa, w tym ostrzeganie przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne i zaawansowaną kontrolę dynamiki pojazdu. Istnieje siedem poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa chroniąca kierowcę. Małe Infiniti nie przeszło jeszcze testów zderzeniowych, ale oczekuje się, że otrzyma pełną ocenę pięciu gwiazdek.
Napędowy
Elektrycznie regulowane przednie fotele są regulowane w ośmiu kierunkach, które można dodatkowo regulować za pomocą czterokierunkowego elektrycznego podparcia lędźwiowego. Podgrzewane, choć nie chłodzone, przednie fotele są częścią pakietu.
Przednie fotele są przyjemne w dotyku i zapewniają przyzwoite podparcie podczas normalnej jazdy. Duża moc pokonywania zakrętów prawdopodobnie sprawiłaby, że mieliby trochę niedosytu, ale nie tak traktuje się Infiniti.
Tylne siedzenia mają trochę mniej miejsca nad głową ze względu na dach w stylu coupe. Brakuje miejsca na nogi z tyłu, jeśli osoby z przodu muszą odchylić swoje siedzenia dla wygody. Moja dwumetrowa figura nie mogła siedzieć za mną (jeśli to ma sens!). Możliwe są trzy osoby dorosłe z tyłu, ale lepiej, jeśli zostaną zostawione dla dzieci, jeśli wybierasz się na dowolną długość.
Doceniliśmy szklany dach, który podczas naszego okresu testowego mógł być dobrze zacieniony w ponad 30 stopniach światła słonecznego Queensland. Przyjdź wieczorem, naprawdę doceniliśmy widok nieba.
Rozmiar buta to dobre 430 litrów i jest łatwy do załadowania. Siedzisko składa się 60/40, gdy potrzebujesz dodatkowej przestrzeni.
Model Premium ma właz narciarski, ale nie GT. Ze względu na umieszczenie subwoofera pod podłogą bagażnika, pod nim nie ma bezpiecznych obszarów.
Szerokie zastosowanie materiałów dźwiękochłonnych zmniejsza przenikanie wiatru, hałasu drogowego i silnika oraz zapewnia przyjemnie cichą jazdę na długich dystansach. Kolejnym dodatkiem do luksusowego odczucia i dźwięku jest to, że system audio obejmuje aktywną kontrolę dźwięku, która robi wszystko, co w jej mocy, aby stłumić zewnętrzne częstotliwości dźwięku, gdy dotrą one do kabiny.
Przyczepność jest wystarczająca, ale wolelibyśmy więcej wyczucia kierownicy.
Osiągi turbodoładowanego silnika benzynowego w naszym teście Infiniti QX30 były słabe podczas startu, ale dobre, gdy samochód odpalił. To w ustawieniach ekonomicznych. Przejście w tryb sportowy na pewno poprawiło sytuację, ale za dużo czasu spędzało na niższych biegach, osiągając około 3000 obr/min nawet podczas jazdy po głównych drogach podmiejskich. Bóg jeden wie, jak wpłynęło to na zużycie paliwa, więc przez większość czasu utknęliśmy w trybie E.
Nawet w trybie ekonomicznym QX30 zużył 7-8 l/100 km, co naszym zdaniem powinno być mniej. Miasto osiągnęło 9-11 litrów.
Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem działa dobrze i, w przeciwieństwie do niektórych innych modeli, porusza się z łatwością przy bardzo małych prędkościach w trudnych warunkach parkingowych.
Łopatki zmiany biegów pozwalają kierowcy na ręczną zmianę biegów lub system może zapewnić pełny tryb ręczny.
Inteligentny tempomat działał dobrze, a zatrzymanie i uruchomienie silnika było prawie niezauważalne.
Prowadzenie jest całkiem do przyjęcia, choć nie do końca w klasie pojazdów sportowo-użytkowych. Przyczepność jest wystarczająca, ale wolelibyśmy więcej wyczucia kierownicy. Oczywiście jest to sprawa osobista, ale dodaj ją do listy rzeczy, które chcesz wypróbować w swoim osobistym teście drogowym.
Większość naszej wyprawy odbyła się na typowym terenie terenowym - czyli po zwykłych drogach utwardzonych. Przez chwilę jeździliśmy po drogach gruntowych, gdzie jazda była dobra, a samochód był cichy.
