Recenzja Infiniti Q60 Red Sport 2017

Prawdopodobnie już to wiesz, ale dla tych, którzy mogli przegapić tę klasę, Infiniti to luksusowy oddział Nissana, podobnie jak Lexus to ekskluzywna submarka Toyoty. Ale nie patrz na Infiniti jak na wymyślnego Nissana. Nie, spójrz na to jak na naprawdę modnego Nissana.

Właściwie jest to niesprawiedliwe, ponieważ podczas gdy Infiniti dzieli wiele rzeczy z Nissana, takich jak skrzynie biegów, platformy samochodowe i przestrzeń biurowa w centrum Atsugi w Japonii, w Infiniti jest ich wiele. Weźmy na przykład Q60 Red Sport, którym po raz pierwszy jeździliśmy po australijskich drogach. To samochód, który nie tylko jest wyposażony w technologie, jakich nie ma żaden inny Nissan, ale jest pierwszym samochodem na świecie, a to dopiero początek. Więcej o tym później.

2017 Infiniti Q60 Czerwony Sport

Q60 Red Sport jest dwudrzwiowym, tylnym napędem i chce być uważany za godnego konkurenta Audi S5 Coupe, BMW 440i i Mercedes-AMG C43, ale szczerze mówiąc, jego bezpośrednim rywalem jest Lexus RC 350. Pomyśl tylko o Infiniti jako o tajemniczym segmencie ekonomicznym premium, pomiędzy zwykłą Toyotą i Nissanem, a drogimi Mercedesami i Beemerami.

Red Sport jest szczytowym osiągnięciem linii Q60 i wreszcie wylądował w Australii, pięć miesięcy po tym, jak wylądowały tutaj pozostałe dwie klasy z linii. To był GT i Sport Premium, które w tamtym czasie nie podpalały naszego świata.

Tak więc pójście na prezentację Red Sport wyglądało, jakbyśmy zmierzali do ostatniego filmu w trylogii z niewielkimi lub zerowymi oczekiwaniami. To tylko sprawiłoby, że wpływ Red Sport na mnie byłby jeszcze bardziej imponujący.

60 Infiniti Q2017: CZERWONY Sport
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.9l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$42,800

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Ten Q60 jest pierwszym z nowej generacji, a jego nadwozie to w całości Infiniti – nie ma w nim Nissana – i jest to zdecydowanie najpiękniejszy samochód, jaki wypuściła marka.

Ten łezkowy profil boczny, ogromne tylne uda i doskonale ukształtowany ogon. Grill w Q60 jest głębszy i bardziej kanciasty niż w innych samochodach z szerszej gamy Infiniti, a przednie reflektory są mniejsze i bardziej eleganckie. Maska jest podobnie zakrzywiona, z dużymi garbami pontonowymi nad nadkolami i wyraźnymi krawędziami biegnącymi w dół od podstawy przedniej szyby.

Czy ktoś kupuje dwudrzwiowy samochód sportowy myśląc, że będzie to praktyczne?

To wyrazisty i piękny samochód, ale może konkurować z niesamowitymi rywalami, takimi jak S5, 440i, RC350 i C43.

Wszystkie te dwudrzwiowe zwierzęta mają podobne wymiary. Przy 4685 mm Q60 Red Sport jest o 47 mm dłuższy niż 440i, ale o 10 mm krótszy niż RC350, 7 mm krótszy niż S5 i tylko 1 mm krótszy niż C43. Red Sport ma 2052 mm szerokości od lustra do lustra i tylko 1395 mm wysokości.

Ten Q60 jest pierwszym z nowej generacji, a nadwozie to Infiniti.

Z zewnątrz Red Sport można odróżnić od innych Q60 tylko po szczotkowanych podwójnych rurach wydechowych, ale pod skórą jest kilka dużych różnic.

Wewnątrz kabina jest dobrze wykonana i wysokiej jakości wykonania. Jasne, są pewne dziwne asymetryczne aspekty stylizacji, takie jak wzór wodospadu na desce rozdzielczej, i wydaje się dziwne, że duży wyświetlacz znajduje się nad innym dużym wyświetlaczem, ale jest to kabina premium. Choć pod względem wyrafinowania prestiżu, nie jest całkowicie gorszy od Niemców.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 5/10

Czy ktoś kupuje dwudrzwiowy samochód sportowy myśląc, że będzie to praktyczne? Cóż, Q60 Red Sport jest praktyczny, ponieważ ma cztery siedzenia i bagażnik, ale przestrzeń na nogi z tyłu jest ciasna. Mam 191 cm wzrostu i nie mogę siedzieć w pozycji kierowcy. Częściowo może to wynikać z masywnych skórzanych przednich siedzeń, ponieważ mogę siedzieć za fotelem kierowcy w BMW serii 4, które ma o 40 mm krótszy rozstaw osi niż Q60 (2850 mm), ale ze znacznie cieńszymi sportowymi kubełkami.

Ograniczona przestrzeń nad głową z tyłu jest produktem ubocznym ładnie nachylonego profilu dachu, ale oznacza również, że nie mogę siedzieć prosto. Ponownie, nie mam tego problemu w Serii 4.

Pamiętaj, że jestem około 15 cm wyższy niż przeciętny, więc osoby niższe mogą uznać, że siedzenia są wręcz przestronne.

Tak, ale im jesteś niższy, tym trudniej będzie Ci schować sprzęt do bagażnika, ponieważ Q60 ma wysoką półkę do przestrzeni ładunkowej, przez którą musisz wrzucić bagaż.

Wewnątrz kabina jest dobrze wykonana i wysokiej jakości wykonania.

Pojemność bagażnika wynosi 341 litrów, czyli znacznie mniej niż w serii 4 (445 litrów) i RC 350 (423 litry). Żeby wszystko skomplikować, Infiniti używa innego systemu pomiaru objętości niż niemiecki i Lexus (które wykorzystują litry VDA), więc prawdopodobnie najlepiej zabrać walizkę, wózek lub kije golfowe do dealera i wypróbować to samemu.

Żeby było jasne, z tyłu są tylko dwa miejsca. Pomiędzy nimi znajduje się podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Z przodu są jeszcze dwa uchwyty na kubki, aw drzwiach są małe kieszonki, ale nie zmieszczą się w nich nic większego niż butelka o pojemności 500 ml, chyba że wlejesz tam zawartość.

Przechowywanie w innym miejscu w kabinie nie jest zbyt dobre. Kosz pod przednim środkowym podłokietnikiem jest mały, schowek przed manetką wygląda jak otwór na mysz, a schowek ledwo mieści się w grubej instrukcji. Ale to samochód sportowy, prawda? Wystarczy zabrać ze sobą kurtkę, okulary przeciwsłoneczne, urlop stażowy, prawda?

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Przy cenie 88,900 60 USD Q18 Red Sport kosztuje 620 350 USD więcej niż Sport Premium, a to tylko 60 USD więcej niż Lexus RC 105,800. Cena oznacza również, że Q5 Red Sport to przyzwoity kawałek mniej niż Audi S99,900 Coupe za 440 43 USD. jako BMW 104,400i za XNUMX XNUMX USD i Mercedes-AMG za XNUMX USD.

Odznaka Infiniti może nie budzić takiego samego szacunku jak niemieckie, ale Q60 Red Sport zapewnia lepszy stosunek jakości do ceny. Lista przydatnych standardowych funkcji obejmuje automatyczne reflektory LED i światła do jazdy dziennej, elektryczny dach księżycowy, 13-głośnikowy system audio Bose, dwa ekrany dotykowe (8.0-calowy i 7.0-calowy wyświetlacz), nawigację satelitarną i kamerę surround.

Infiniti Australia nie ma oficjalnego czasu 0-100 mil na godzinę dla Red Sport, ale na innych rynkach marka krzyczy 4.9 sekundy z dachów.

Jest też bezdotykowe odblokowanie, elektrycznie regulowana kierownica, dwustrefowa klimatyzacja, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele kierowcy i pasażera, aluminiowe pedały i kierownica pokryta skórą.

Są pewne obszary, w których Q60 nie dorównuje Niemcom. Na przykład Audi S5 ma wirtualny zestaw wskaźników, a 440i ma świetny wyświetlacz head-up.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Jeśli moc jest dla Ciebie ważniejsza niż prestiż, to 60-litrowy silnik Q298 Red Sport V475 z podwójnym turbodoładowaniem i 3.0 kW/6 Nm to doskonały powód, aby skreślić z listy zakupów modele S5, 440i, RC 350 i C43 i anulować zadzwoń do centrum serwisowego. kierownik banku.

C43 jest najmocniejszym z niemieckich konkurentów o mocy 270 kW, a Infiniti go bije. 520 Nm AMG i 5 Nm S500 przewyższają Infiniti pod względem momentu obrotowego, ale nie 440i z 450 Nm. Nawiasem mówiąc, RC350 jest wyposażony w silnik V233 o mocy 378 kW/6 Nm – pffff!

Silnik ten, nazwany pieszczotliwie VR30, jest ewolucją powszechnie chwalonego VQ Nissana. Jednak ten silnik nie jest jeszcze napędzany przez żaden Nissan. Tak więc na razie jest unikalny dla Infiniti i jest używany w Q60 i jego czterodrzwiowym bracie Q50. Niezwykle istotną różnicą między Sport Premium a Red Sport jest to, że ten pierwszy nie ma tego silnika – ma cztery cylindry.

Q60 Red Sport jest napędzany 298-litrowym silnikiem V475 twin-turbo o mocy 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australia nie ma oficjalnego czasu 0-100 mil na godzinę dla Red Sport, ale na innych rynkach marka krzyczy 4.9 sekundy z dachów. Byliśmy mniej więcej sekundę w tyle, kiedy wykonaliśmy prymitywny i tylko w przybliżeniu dokładny test za pomocą stopera telefonicznego.

Zmieniałem biegi do tego biegu za pomocą manetek na kierownicy, ale patrząc wstecz, powinienem był zostawić to płynnej zmianie siedmiobiegowej skrzyni automatycznej.

Tak więc Q60 Red Sport jest fenomenalnie dobry.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Infiniti twierdzi, że w połączeniu z drogami autostradowymi, wiejskimi i miejskimi powinieneś zobaczyć, jak Red Sport osiąga 8.9 l/100 km. Jechałem nim tak, jakby producent dosłownie wręczył mi kluczyki z pełnym bakiem darmowego paliwa i 200-kilometrową drogą Targa High Country między mną a wcześniejszym niż planowany lotem lub czekaniem cztery godziny na powrót do następnego slotu. Sydnej. A jednak opróżniłem tylko zbiornik z przepływem 11.1l/100km według komputera pokładowego. W tych warunkach nie zdziwiłbym się, gdybym spojrzał w dół i zobaczył 111.1 l/100 km.

Jak to jest prowadzić? 7/10

To była część, która najbardziej mnie zdenerwowała. Widzisz, osiągi Red Sport wyglądały dobrze w specyfikacji, ale czasami rzeczywistość pozostawia cię z drętwym kierowaniem i bardzo czułą kontrolą stabilności.

Brak buczenia i ledwo słyszalny dźwięk wydechu na biegu jałowym nie zrobił na mnie wrażenia. Po zjechaniu z autostrady i poczuciu „przyklejania się” kierownicy też nic się nie stało. Jazda była nieco sztywna ze względu na opony run flat, a zawieszenie było trochę chwiejne, ale ogólnie było wygodnie. Jechałem w standardowym trybie jazdy.

Potem znalazłem tryb „Sport +” i wszystko działało dokładnie tak, jak powinno. Sport+ usztywnia zawieszenie, zmienia wzór przepustnicy, przyspiesza układ kierowniczy w celu poprawy jego reakcji i przypomina systemowi kontroli stabilności, że to osłona powinna pozostać na zewnątrz i wejść tylko wtedy, gdy pojawi się problem. Zasadniczo jest to tryb „Mam ten tryb” i na szczęście sterowanie jest znacznie płynniejsze, ma większą wagę i nie wydaje się, abyś walczył z nim podczas zmiany kierunku.

Pędziłem przez pustynię z gigantycznym uśmiechem na twarzy.

Wykończenie Sport Premium nie ma trybu Sport+, kolejna różnica.

Infiniti nazywa Q60 Red Sport bezpośredni adaptacyjny układ kierowniczy pierwszym na świecie cyfrowym układem kierowniczym. Nie ma nic poza elektroniką łączącą kierownicę z kołami, a system wykonuje 1000 regulacji na sekundę. Powinno to dać ci dobrą informację zwrotną i natychmiastową reakcję na twoje działania.

Red Sport jest szczytowym osiągnięciem gamy Q60 i wreszcie dotarł do Australii.

Klienci mogą również zdecydować się na sterowanie zębatkowe – nie było ono instalowane w pojazdach, którymi mieliśmy jeździć.

Stale dostrajane są również nowe amortyzatory adaptacyjne, które pozwalają kierowcy ustawić je w trybie standardowym lub sportowym, a także kontrolować pochylenie nadwozia i odbicie.

Przy całej elektronice na świecie jedyną cyfrową rzeczą, której brakuje w Q60 Red Sport, jest prędkościomierz. Jasne, analogowy obrotomierz i prędkościomierz są ostre, ale brakuje im podziałów między każdym przyrostem 10 mil na godzinę.

Jednak ścigałem się przez pustynię z ogromnym uśmiechem na twarzy. Red Sport był wyważony, wejście w zakręt było doskonałe, podwozie było napięte, prowadzenie było zwinne, a moc wydobywająca się z ciasnych zakrętów wystarczyłaby, aby złamać przyczepność (jeśli jesteś tak pochylony) na drugim i trzecim biegu. ogon, pozostając zebranym i kontrolowanym.

Infiniti Q60 Red Sport wygląda pięknie, jego boczne profile i tył są niesamowite.

Ten silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem wydaje się potężny, ale nie jest tak szalenie dziki jak silnik V441 o mocy 6 KM w Nissanie GT-R R35. Nie, jest bardziej miękki i czasami chcę więcej mocy, chociaż 300kW powinno wystarczyć. To był jedyny raz, kiedy chciałem, aby to Infiniti było większe niż Nissan.

Hamulce Red Sport są tego samego rozmiaru co Sport Premium, z tarczami 355 mm z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i 350 mm z dwoma tłokami z tyłu. Choć nie był ogromny, wystarczyło, aby Red Sport całkiem nieźle podniósł.

Głośniejszy, bardziej agresywny dźwięk wydechu stanowiłby idealną ścieżkę dźwiękową, która dopełnia imponujące wrażenia z jazdy Sport+.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

4 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Q60 Red Sport nie otrzymał jeszcze oceny zderzeń ANCAP, ale Q50 otrzymał najwyższą możliwą liczbę pięciu gwiazdek. Q60 jest wyposażony w wyjątkowy poziom zaawansowanego wyposażenia bezpieczeństwa, w tym AEB, ostrzeganie o martwym polu i opuszczenie pasa ruchu z asystentem kierowania.

Z tyłu znajdują się dwa punkty mocowania ISOFIX i dwa górne punkty mocowania linki.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Q60 Red Sport jest objęty czteroletnią gwarancją Infiniti lub gwarancją na 100,000 12 mil. Zaleca się serwis co 15,000 XNUMX miesięcy lub XNUMX XNUMX km.

Infiniti oferuje pakiet serwisowy na sześć lat lub 125,000 331 km bez dodatkowych kosztów. Firma twierdzi, że kupujący mogą spodziewać się zapłaty 570 USD za pierwszą usługę, 331 USD za drugą i XNUMX USD za trzecią, ale są to jedynie ceny orientacyjne.

Werdykt

Infiniti Q60 Red Sport wygląda pięknie, jego boczne profile i tył są niesamowite. Wnętrze nie jest tak ekskluzywne jak Audi, Beemer czy Merc, ale jakość wykonania jest doskonała. Chociaż nie jest tak drogie jak Niemcy, myślę, że wciąż jest trochę przesadzony. Ten silnik przewyższa wszystkich rywali, a tryb Sport+ to magiczne ustawienie, które zmienia ten samochód ze zwykłego samochodu w zwinny i użyteczny. Jeśli poradzisz sobie z trudniejszą jazdą, sugeruję pozostawienie go w trybie Sport+.

Czy Q60 Red Sport to doskonałe osiągi w średnim zakresie i prestiż między high-endem a codziennością? Daj nam znać, co myślisz w komentarzach poniżej.