Imię jest warte 800 słów: McLaren Senna

Kiedy podziwiasz przypadkowo szorstkie kształty najnowszego Ultimate McLarna (modele zaprojektowane głównie lub wyłącznie do zabawy na torze wyścigowym), najpierw pomyśl, że nagle zmieni się on w jakąś formę śmiertelnie niebezpiecznego robota transformującego z tak wieloma aerodynamicznymi elementami na ciele. ... Więc ten nie ma czystych linii, które można znaleźć w samochodach takich jak McLarna 720S i P1. Jednocześnie uważa się, że projektanci nieumyślnie stworzyli fragmentaryczny język projektowania w pogoni za formami organicznymi, za pomocą których starali się nadać samochodowi absolutne cechy. Na ciele nie ma ani jednej linii, która nie zostałaby przerwana przez wlot powietrza. Widać zatem wyraźnie, że przy projektowaniu samochodu projektanci dążyli do najlepszych osiągów, a nie piękna.

Brytyjska marka jako pierwsza stworzyła jednomiejscowy samochód Formuły 1 z włókna węglowego (MP4 / 1 z 1981 r.), a także pierwszy samochód drogowy (F1 z 1990 r.) w całości z tego lekkiego materiału. Od tego czasu McLaren stosuje ten rodzaj konstrukcji we wszystkich samochodach drogowych. Senna jest jak dotąd najprostsza. Waży zaledwie 1.198 kg, czyli o 200 kg mniej niż samochód hipersportowy P1 (układ hybrydowy jest ciężki) i 85 kg mniej niż 720S, co można również przypisać oszczędności na wielu komponentach i prawie pustym wnętrzu.

McLaren Senna nikogo nie oszuka, mówiąc, że samochód jest przeznaczony do codziennego użytku. Jest to rasowy samochód wyścigowy, dla którego McLarne mógł uzyskać rejestrację do użytku drogowego dopiero po znacznym wysiłku i negocjacjach. Aby było jasne, wystarczy spojrzeć na gigantyczny podwójny błotnik z tyłu, nawet jeśli nie wystaje poza tylną krawędź samochodu.

Kiedy zbliżasz się do Senny, wszystko działa przerażająco (począwszy od wspomnianego wcześniej złowrogiego spojrzenia) – i nawet zanim się ruszy. Oczywiście pomimo możliwości wystrzelenia go po legendarnym Estorilu, nie przegapimy tego. Ostatecznie wszystkie 500 planowanych egzemplarzy zostało wyprzedanych (około miliona euro za samochód) jeszcze przed opublikowaniem pierwszych komunikatów prasowych. Może to tylko oznaczać, że zamożni nabywcy naprawdę nie mogli się doczekać, aby dostać w swoje ręce swoje nowe „dziecko”. A po pierwszym uruchomieniu możemy zapewnić, że mieli ku temu naprawdę dobry powód.

Kiedy wchodzimy przez otwierane do góry drzwi, odpowiednio ubrani w kombinezony wyścigowe, rękawice i kask, nasz puls przyspiesza. Zadanie jest łatwiejsze niż u niektórych konkurentów, ponieważ drzwi, które ważą zaledwie dziewięć kilogramów, czyli są o połowę mniejsze od drzwi McLarena P1, również unoszą większość dachu podczas procesu otwierania. Kokpit statku kosmicznego jest zdominowany przez widoczne włókno węglowe i Alcantarę i jest zbudowany wokół najtrwalszego monocoque, jaki McLarn kiedykolwiek zbudował, zwanego Monocage III. Kokpit różni się także tym, że został oczyszczony ze wszystkiego, co nie jest potrzebne do osiągnięcia najlepszej dynamiki jazdy i wysokich prędkości. Widok z przodu jest dobry, co jest normalne dla McLarne'a, znacznie lepszy niż widok z boku, gdzie ogranicza go przezroczysty plastik w drzwiach, który można dowolnie zastąpić szklanymi (ale cięższymi) szybami. Widok z tyłu jest jeszcze gorszy ze względu na wzmocnienia konstrukcyjne z tyłu kabiny i gigantyczne, sterowane hydraulicznie tylne skrzydło z włókna węglowego, które waży zaledwie pięć kilogramów, ale może wytrzymać ciśnienie aerodynamiczne sto razy większe niż waga.

Gdy kierowca znajdzie przycisk uruchamiania silnika zamontowany nad przednią szybą, aby ograniczyć sterowanie przed kierowcą w jak największym stopniu do tych, które są ściśle niezbędne do kontrolowania ruchu samochodu, nadszedł czas, aby rozpocząć 15 bardzo szybkich minut życia, które mogą być bardzo bliskim bycia tym, co Pink Floyds kiedyś nazwało „natychmiastową utratą umysłu”. Za kierowcą znajduje się czterolitrowy benzynowy V8 z turbodoładowaniem o mocy maksymalnej 597 kilowatów lub około 800 „koni” i momencie obrotowym 800 Nm, którego wyposażenie aerodynamiczne obok samochodu, powyżej i poniżej, powinno pomóc w pokonaniu opon na asfalt. Ciśnienie aerodynamiczne osiąga (ponownie) 800 kilogramów przy 250 kilometrach na godzinę, gdy samochód jest w trybie wyścigowym. Gdyby nie powiązanie samochodu z legendarnym kierowcą, od którego (w poszukiwaniu tytułu najlepszego (ledwo) legalnego samochodu wyścigowego na świecie) McLaren zapożyczył swoją nazwę, Senna z pewnością zostałaby nazwana McLaren. 800S.

Ten wynik aerodynamiczny jest o 40 procent wyższy niż w przypadku McLarena P1 (ponownie w trybie wyścigowym). Pochylenie skrzydła może zmienić kierowca (oczywiście przy pomocy komputera) o 0,3 stopnia w zależności od prędkości w 0,7-25 sekund oraz od ustawienia DRS (Drag Reduction System - system redukcji opór aerodynamiczny, jak w Formule 1) w pozycji najbardziej otwartej przesuwa się do pozycji, w której zapewnia pojazdowi najbardziej aerodynamiczną przyczepność. Inne kluczowe elementy aerodynamiczne to aktywne przednie błotniki i podwójny tylny dyfuzor (oba oczywiście z włókna węglowego), które wytwarzają podciśnienie pod samochodem. Podobnie jak w przypadku McLarn P1, jednym z głównych atutów technicznych Senny jest zawieszenie hydrauliczne (w którym obwód hydrauliczny zastępuje konwencjonalne stalowe sprężyny, ale zachowuje mniejsze klasyczne sprężyny, aby zapewnić minimalne zawieszenie), które działa z aerodynamiką. Gdy kierowca wybiera tryb Race, samochód obniża się o cztery centymetry z przodu i trzy centymetry z tyłu, dzięki czemu nadwozie jest pochylone na korzyść optymalnej aerodynamiki. Zawieszenie jest znacznie sztywniejsze, kierownica jest znacznie bardziej responsywna, a pedał przyspieszenia jest delikatnie precyzyjny, dzięki czemu kierowca może uzyskać odpowiednią dawkę mocy i momentu obrotowego w dowolnym momencie. Ważne jest, abyśmy dokładniej wyjaśnili, co dzieje się w trybie Race, ponieważ możemy z niego korzystać tylko podczas tych 15 minut jazdy po torze wyścigowym Estoril.

Pierwsze kilkaset metrów utwierdza nas w przekonaniu, że kokpit jest praktycznie pozbawiony materiałów dźwiękochłonnych, które znamy z innych szosowych McLarna i innych niemal tak szorstkich, jak najnowszy Ford GT, a auto przekazuje informacje z asfaltu z niesamowitą precyzją . Ciekawie byłoby przetestować zachowanie podwozia na drogach publicznych, ale nawet przy mniej radykalnym profilu jazdy nie mamy wątpliwości, że Senna przejdzie do historii jako najbardziej niewygodny pojazd drogowy McLarena, jaki kiedykolwiek zbudowano.

W międzyczasie opony trochę się rozgrzały i dostaliśmy pozwolenie od doświadczonego pilota (byłego zawodowego kierowcy wyścigowego) na zwiększenie prędkości, gdy samochód wydawał się mniej agresywny niż się spodziewaliśmy. Ale wraz ze wzrostem prędkości czujesz, że kształt ciała (lub… kształt) sprawia, że ​​powietrze porusza się tam, gdzie inżynierowie też tego chcą. Ale przyrost przyczepności jest zawsze progresywny, bez gwałtownych wzlotów i spadków, w rodzaju przewidywalnego crescendo, które rymuje się z prędkością. Pozorny niemal całkowity brak bezwładności (ze względu na małą masę) jednocześnie dodaje poczucia pilności każdemu przyspieszaniu, zwalnianiu lub zmianie kierunku. Nie ma wątpliwości, że formuła większej mocy / mniejszej wagi / bardziej aerodynamicznej przyczepności zapewnia pożądane rezultaty. I to dzięki najlepszemu wspomaganiu kierownicy, jakie McLaren kiedykolwiek miał, specjalnie zaprojektowanym oponom Pirelli Trophy z nową mieszanką gumową, która według McLarna zwiększa przyspieszenie poprzeczne o 0,2-0,3 Gs, oraz układowi hamulcowemu ze specjalnego włókna węglowego. cewki ceramiczne. Według Andrew Palmera (dyrektora ds. rozwoju serii Ultimate) mogą one pracować w temperaturach o 20 procent niższych niż zwykle – 150 stopni, co czyni je mniejszymi, a jednocześnie o 60 procent wydajniejszymi niż są. .. jest nadal używany w McLarn. Potwierdzają to liczby: Senna zatrzymuje się z prędkością 100 km/h na zaledwie 200 metrach, więc udaje mu się to zrobić 16 metrów wcześniej niż McLaren P1 (tak, częściowo wynika to z większej masy hipersportu P1). .

Liczby? Mogą nie opowiedzieć całej historii, ale mogą być bardzo pomocne w zrozumieniu. Ten sam, wyśrodkowany wzdłużnie czterolitrowy silnik V8 twin-turbo, używany przez McLarena w różnych konfiguracjach (w tym przypadku rozwija 63 „konie mechaniczne” i 80 Nm więcej niż McLaren P1), zapewnia wspomnianą kombinację mocy 800 x 2”. siły ”i niutonometry). Z pomocą bardzo szybkiej (ale może niezbyt brutalnej dla kierowców, którzy muszą jeździć tym samochodem), siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów przenosi ją na wszystkie cztery koła. Jednocześnie wykazuje niesamowite osiągi: od 2,8 sekundy do 100 kilometrów na godzinę od zatrzymania, od 6,8 ​​sekundy do 200 kilometrów na godzinę, od 17,5 sekundy do 300 kilometrów na godzinę i prędkość maksymalna 340 kilometrów na godzinę.

Ale biorąc pod uwagę, że miałem szczęście testować samochody takie jak Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, a nawet samochód Formuły 1, liczby nie są jednak tymi, które wywarły na mnie największe wrażenie w przypadku McLarena Senny. fizycznie trudno jest poradzić sobie z tak dużymi siłami wzdłużnymi i poprzecznymi. W tym przypadku będziesz zdumiony łatwością, z jaką samochód jeździ w wyścigowym tempie, z wyjątkową stabilnością, przyczepnością i precyzją, do poziomu, który jest trudny nawet dla mózgu z poważnym doświadczeniem w prowadzeniu supersamochodów testowych na bieżniach. strawić. Trudno je przeprogramować bez utraty punktu hamowania przed wejściem w zakręt lub kontynuowaniem maksymalnej prędkości, ponieważ „wymiana chipa” w ludzkim mózgu po prostu nie może nastąpić tak szybko. Odwrotna sytuacja jest również prawdziwa: początkowo samochód prawie kilkakrotnie zatrzymywał się przed wejściem w zakręt, z powodu przedwczesnego użycia hamulców o wysokiej wydajności (wspomaganych aerodynamiką). Oczywiście trochę żenujące, chociaż moje ego mi to wybaczyło, zwłaszcza biorąc pod uwagę krótki czas trwania tej sesji bez względu na czas.

Na koniec tego wyjątkowego doświadczenia za kierownicą bezkonkurencyjnego samochodu wyścigowego, który od czasu do czasu może pojawiać się na drogach publicznych, mogę zapewnić, że nowy McLaren jest szybszy, zwinniejszy i bardziej nieustraszony niż osoba za kierownicą kto ma dość zdrowego rozsądku. Urzeczywistnienie samochodu w sprawnych rękach ogranicza tylko niebo. Samo niebo, na którym Ayrton Senna jest prawdopodobnie dumny z tego hołdu dla swoich nadprzyrodzonych umiejętności jazdy.

Wyścig gwiazd w kokpicie

Fotele wyścigowe można przesuwać do przodu i do tyłu za pomocą przesuwanych ramion pod spodem, a moduł kierowcy do zmiany siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej można również przesuwać za pomocą fotela kierowcy. Pedały są sztywne, grube, a kierownica pokryta alcantarą nie rozprasza uwagi (z ręcznymi dźwigniami zmiany biegów za nią) i ma regulację wysokości, dzięki czemu można łatwo znaleźć najwygodniejszą pozycję siedzącą. Kierowców otaczają również dwa ekrany o wysokiej rozdzielczości, na których wyświetlane są narzędzia oraz interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego z bardzo prostą grafiką, aby kierowca mógł skupić się na swoich obowiązkach związanych z prowadzeniem pojazdu. Deskę rozdzielczą można obracać wokół własnej osi, dzięki czemu zamienia się w minimalistyczną linię, która pokazuje kierowcy tylko ważne dane i zajmuje mniej miejsca. Smukłe fotele wyścigowe z włókna węglowego są bardzo lekkie, każdy waży zaledwie 3,5 kilograma i całkowicie obejmuje ciała kierowcy i pasażera z przodu, które są dodatkowo chronione sześciopunktowymi wyścigowymi uprzężami. Nie ma klimatyzacji, ale można ją uzyskać bez dodatkowych kosztów, podobnie jak system audio Bowers & Wilkins. Biorąc pod uwagę, że pierwsza Senna miała tylko dwa klimatyzatory, jasne są preferencje nowych właścicieli. Atmosferę wyścigów w kabinie potwierdza mocny system napojów, który zapewnia nawodnienie kierowcy podczas długich podróży na torze wyścigowym.

Jak działa zawieszenie hydrauliczne?

Sztywne mechaniczne sprężyny śrubowe zostały zastąpione w Sennie obwodem hydraulicznym. Istnieją małe, lekkie i stosunkowo miękkie sprężyny, ale tylko dla podstawowego poziomu kontroli. System, który jest połączony z kolektorem na obu osiach, działa jak trzecia sprężyna pośrodku każdej pary kół. Gdy obciążone jest tylko jedno koło, zbiornik jest napełniany płynem hydraulicznym tylko z jednej strony, co zapobiega efektowi destabilizacji pojazdu. Podczas pokonywania zakrętów zbiornik nie napełnia się, ponieważ płyn hydrauliczny przepływa swobodnie przez oś bez wpływu na pochylenie. Jednak gdy oba koła są jednocześnie obciążone na tej samej osi z powodu przyczepności do podłoża lub wzdłużnych przyspieszeń lub opóźnień, płyn przepływa z obu stron do kolektora, gdzie napotyka opór, a tym samym zmniejsza siłę nośną lub opadającą. ciało. Podczas hamowania proces ten ma na celu stabilizację i zapobieganie osiadaniu przedniej osi, zmniejszając w ten sposób pochylenie do przodu i zapewniając lepszą przyczepność tylnym kołom. Odwrotny proces zachodzi z tyłu podczas przyspieszania – system nie pozwala mu usiąść z tyłu i pilnuje, aby przednie koła nie próbowały oderwać się od asfaltu. Te same efekty można osiągnąć mechanicznie, ale układ hydrauliczny ma jeszcze dwie zalety: zmienną odległość pojazdu od podłoża i zmienną sztywność zawieszenia.

Jazda Senny na torze wyścigowym w Estoril jest zgodna z samochodem, ponieważ brazylijski kierowca po raz pierwszy wygrał Formułę 1985 w 1. roku na torze wyścigowym. Liczby mówią same za siebie: Senna był tylko o trzy sekundy wolniejszy od zawodników GT3 w ostatnim wyścigu na tym torze. na torze wyścigowym ma również znacznie lepsze przyspieszenie, hamowanie, zwalnianie i prędkość niż imponujące McLarna P1 i 720S.

+6 km / h na końcu linii mety w stosunku do McLarena 720S

Hamowanie samolotu jest 13 metrów później niż 720S i 29 metrów później niż McLaren P1.

Zakręt 5: +10 km / h (+0,12 G) jak McLaren 720S

Zakręt 13: +8 km/h (+0,19 G) dla 720S i +5 km/h dla P1