Jazda próbna Hyundai Sonata

Nowa Sonata przypomina powiększony Solaris: podobne linie nadwozia, charakterystyczny kształt osłony chłodnicy, wygięcie cienkiego tylnego słupka. I to podobieństwo odgrywa rolę nowości.

„Czy to turbodoładowana Sonata GT?” - młody kierowca Solarisa najpierw długo filmował nas na smartfonie, a potem postanowił porozmawiać. I nie jest sam. Z takiej sceny marketerzy będą płakać, ale zainteresowanie nowym Hyundaiem Sonata jest oczywiste. Nie mając czasu się pojawić, jest już postrzegany przez właścicieli budżetowego Hyundaia jako symbol sukcesu.

Nie graliśmy Sonaty od pięciu lat. I to pomimo tego, że w 2010 roku na rynku rosyjskim były ich jednocześnie trzy. Sedan YF przejął moce ustępującej Sonaty NF, a równolegle TagAZ kontynuował produkcję samochodów starej generacji EF. Nowy sedan wyglądał jasno i nietypowo, ale sprzedaż była skromna iw 2012 roku nagle opuścił rynek. Hyundai tłumaczył tę decyzję niewielkim kontyngentem dla Rosji - Sonata okazała się bardzo popularna w USA. Jako alternatywę zaproponowano nam europejski sedan i40. W tym samym roku Taganrog wstrzymał wydawanie swojej „Sonaty”.

Zmieniarka i40 wyglądała skromniej, była bardziej kompaktowa i wytrzymalsza w ruchu, ale cieszyła się dużym zainteresowaniem. Oprócz sedana sprzedaliśmy eleganckie kombi, które można było zamówić z silnikiem Diesla - bonus dla Rosji wcale nie jest konieczny, ale ciekawy. Na całym świecie i40 nie był tak popularny jak Sonata i opuścił scenę. Dlatego Hyundai ponownie rzucił się do roszady.

Decyzja jest częściowo wymuszona, ale słuszna. Nawet dlatego, że nazwa Sonata, w przeciwieństwie do indeksu bez twarzy, ma pewną wagę - w Rosji sprzedano co najmniej trzy generacje sedanów o tej nazwie. Koreański producent samochodów to rozumie - nazwy zostały przywrócone prawie wszystkim modelom. Dodatkowo, Hyundai mógł skorzystać z wielkości modelu Toyota Camry, Kia Optima i Mazda6.

Sonata jest zbudowana na platformie Optima, ale zewnętrzne podobieństwo samochodów można prześledzić tylko w rozłożeniu latarni i wypukłej masce. Samochód zaczął być produkowany w 2014 roku i został poważnie zaktualizowany. Koreańczycy nie ograniczyli się do wyglądu - zmieniono zawieszenie. Ponadto karoseria została usztywniona, aby przejść test zderzeniowy z małym nakładaniem się przeprowadzony przez Amerykański Instytut Ubezpieczeń Drogowych (IIHS).

Sonata - jakby powiększony Solaris: podobne linie nadwozia, charakterystyczna osłona chłodnicy, zagięcie cienkiego słupka C. I to podobieństwo wyraźnie gra na rękę nowości - właściciele „Solarisa” mają w każdym razie ambitny cel. Samochód prezentuje się elegancko – LEDowe pociągnięcia świateł pozycyjnych i przeciwmgielnych, wzorzysta optyka, światła przywodzą na myśl Lamborghini Aventador, a przednie reflektory mają charakterystyczne listwy, jak w Sonacie YF.

Wnętrze jest skromniejsze: asymetryczny panel, wymagane minimum miękkiego plastiku i przeszycia. Najkorzystniejsze wnętrze wygląda w dwukolorowej czarno-beżowej wersji. Konkurenci Sonaty również mają rozproszone fizyczne przyciski na konsoli, ale tutaj wyglądają one staroświecko. Być może wynika to z ich srebrzystego koloru i niebieskiego podświetlenia. Ekran multimedialny, ze względu na grubą srebrną ramkę, stara się być tabletem, ale nadal jest „wszyty” w przedni panel i zgodnie z nową modą nie stoi sam. Jednak przed zmianą stylizacji wnętrze było zupełnie nijakie.

Nowa Sonata ma taki sam rozmiar jak Optima. Rozstaw osi w porównaniu z Hyundaiem i40 wzrósł o 35 cm, ale przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu stała się zauważalnie większa. Przestrzeń w drugim rzędzie jest porównywalna z Toyotą Camry, ale sufit jest niski, szczególnie w wersjach z panoramicznym dachem. Pasażer może odciąć się od świata zewnętrznego zasłonami, odchylić szeroki podłokietnik, włączyć podgrzewane siedzenia, wyregulować nawiew z dodatkowych kanałów powietrznych.

Widzisz przycisk zwalniający bagażnik? I to jest - dobrze ukryte w logo. Konieczne jest wciśnięcie niepozornej sekcji w kolorze nadwozia u góry. Przestronny bagażnik o pojemności 510 litrów pozbawiony jest haczyków, a masywne zawiasy mogą uszczypnąć bagaż podczas zamykania. W tylnej części tylnej sofy nie ma klapy - jedna z jej części będzie musiała zostać złożona, aby przewieźć długie przedmioty.

Samochód wita kierowcę muzyką, usłużnie przesuwa siedzenie, pomagając mu wysiąść. Prawie premium, ale wyposażenie Sonaty jest trochę dziwne. Na przykład jest bezprzewodowa ładowarka do smartfona, ale dla Optimy nie ma parkingu. Tryb automatyczny jest dostępny tylko dla przednich szyb elektrycznych, a podgrzewana szyba przednia zasadniczo nie jest dostępna.

Jednocześnie lista wyposażenia obejmuje wentylację przednich siedzeń, podgrzewaną kierownicę i panoramiczny dach. Szczegółowa rosyjska nawigacja „Navitel” jest wszyta w system multimedialny, ale nie wie, jak pokazywać korki, a baza fotoradarów jest wyraźnie przestarzała: prawie połowa wskazanych miejsc ich nie ma. Alternatywą są Mapy Google, które można wyświetlić za pomocą Android Auto.

Sonata jest posłuszna - trzyma linię prostą na wyboistej drodze, a z nadmierną prędkością w zakręcie stara się wyprostować trajektorię. W każdym razie sztywne nadwozie to zdecydowany plus za obsługę. Czystość sprzężenia zwrotnego na kierownicy nie jest tak ważna w przypadku dużego sedana, ale można znaleźć wadę w izolacji akustycznej - pozwala ona „muzyce” opon docierać do kabiny.

Jesteśmy wyposażeni w samochody w koreańskiej specyfikacji i nie dostosowujemy zawieszenia do rosyjskich warunków. Topowa wersja na 18-calowych kołach nie lubi ostrych przegubów, ale jest całkiem zdolna do jazdy po wiejskiej drodze bez awarii, chociaż pasażerowie z tyłu trzęsą się bardziej niż z przodu. Na 17 dyskach samochód jest trochę wygodniejszy. Wersja z dwulitrowym silnikiem jest jeszcze bardziej miękka, ale na dobrej drodze jeździ gorzej - amortyzatory tutaj nie mają zmiennej sztywności, ale te najczęściej spotykane.

Ogólnie silnik podstawowy jest bardziej odpowiedni do jazdy po mieście, a nie do jazdy po autostradzie. Inżynierowie Hyundaia poświęcili lekkość samochodu, aby stworzyć mocne i bezpieczne nadwozie. Przyspieszenie 2,0-litrowej "Sonaty" okazuje się rozmazane, choć cierpliwie można wbić wskazówkę prędkościomierza wystarczająco daleko. Tryb sportowy nie jest w stanie radykalnie zmienić sytuacji, a przed wyprzedzeniem ciężarówki na nadjeżdżającym pasie lepiej jeszcze raz zważyć za i przeciw.

Mocniejsza wolnossąca 2,4 litra (188 KM) dla „Sonaty” w sam raz. Dzięki niemu sedan przyspiesza z 10 sekund do „setek”, a samo przyspieszenie jest bardzo pewne. Korzyść w zużyciu dwulitrowego samochodu będzie zauważalna tylko w ruchu miejskim i jest mało prawdopodobne, aby można było poważnie zaoszczędzić na paliwie. Ponadto niektóre opcje nie są dostępne dla takiej „Sonaty”. Na przykład 18-calowe koła i skórzana tapicerka.

Producenci samochodów narzekają, że nie mogą uczynić cen atrakcyjnymi bez rosyjskiej produkcji. Hyundai to zrobił: zmontowana w Korei Sonata zaczyna się od 16 000 dolarów. Oznacza to, że jest tańszy niż nasi lokalni koledzy z klasy: Camry, Optima, Mondeo. Ta wersja, z halogenowymi reflektorami, stalowymi kołami i prostą muzyką, prawdopodobnie pojedzie do pracy taksówką.

Mniej lub bardziej wyposażony sedan zostanie wypuszczony o ponad 100 tysięcy droższy, ale jest już klimatyzacja, felgi aluminiowe i światła LED. 2,4-litrowy sedan wygląda mniej atrakcyjnie pod względem ceny - 20 600 USD za najprostszą wersję. Nie będziemy mieć wersji z turbodoładowaniem, jakiej pragnął człowiek w Solarisie: Hyundai uważa, że ​​popyt na taką Sonatę będzie minimalny.

Nadal rozmawiają niejasno o możliwej rejestracji w Avtotor. Z jednej strony, jeśli firma nadal będzie utrzymywać takie ceny, nie będzie to potrzebne. Z drugiej strony jest mało prawdopodobne, aby sedan otrzymał opcje, takie jak podgrzewana przednia szyba. Hyundai lubi eksperymentować z gamą modeli: próbowali sprzedać od nas amerykańskiego Grandeura, ostatnio sprowadzili małą partię nowych hatchbacków i30, aby sprawdzić zainteresowanie klientów. Sonata to kolejny eksperyment, który mógłby się udać. W każdym razie koreańska firma naprawdę chce być obecna w segmencie Toyoty Camry.

Typ	Sedan	Sedan
Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Rozstaw osi mm	2805	2805
Prześwit mm	155	155
Objętość bagażnika, l	510	510
Masa własna	1640	1680
Waga brutto	2030	2070
Typ silnika	Benzyna 4-cylindrowa	Benzyna 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1999	2359
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	150/6200	188/6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	192/4000	241/4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, 6АКП	Przód, 6АКП
Maks. prędkość, km / h	205	210
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	11,1	9
Zużycie paliwa, l / 100 km	7,8	8,3
Cena od, USD	16 100	20 600