Jazda próbna Nissanem Terrano

Za legendarnym Terrano kryje się wiele przygód terenowych i legend, ale dziś to tylko kolejny crossover. Albo nie? Dowiadujemy się, gdzie zamawia się wjazd dla zwykłych samochodów

Wejdzie czy nie? Po zatrzymaniu Terrano na piaszczystym podjeździe pod kątem 45 stopni, aby zrobić spektakularne zdjęcie, fotograf i ja spieraliśmy się, czy samochód może się poruszać i wspiąć na sam szczyt. Włączam napęd na cztery koła, blokadę mechanizmu różnicowego, przestawiam wybierak w pozycję „jazda”, ostrożnie odpinam auto z hamulca postojowego i puszczam hamulec. Terrano nie stoczył się, ale nadal stawiam zakład: on też nie mógł ruszyć, ograniczając się do pikantnego plucia błota spod kół.

Chciałem za to winić brak mocy silnika, złe opony czy słaby napęd na cztery koła, ale okazało się, że z powodu nierówności terenu jedno koło prawie wisiało w powietrzu - pluł piaskiem, co jakiś czas zwalniając w dół systemu stabilizacji. Potem nowy plan: zjechać trochę w dół do bardziej poziomego miejsca i wyłączyć ESP - samochód, trochę pchając, jedzie taki sam wzniesienie bez przyspieszania.

Stromy zakręt na samym szczycie Terrano w ogóle mi nie przeszkadzał. Samochód ma deklarowany dobry prześwit wynoszący 210 mm, a liczby te są bardzo zbliżone do prawdy. Do tego dobra geometria zderzaków i krótki rozstaw osi, co pozwala na swobodną jazdę tam, gdzie większe SUV-y wymagają biżuteryjnego podejścia do wyboru trajektorii. I nie tak go przepraszam: ciało praktycznie nie ma nic do przyczepienia, ponieważ wszystkie miejsca potencjalnych kontaktów są pokryte niepomalowanym plastikiem.

Faktycznie ESP nie wyłącza się tutaj, ale nieco osłabia sterów układu kontroli trakcji. Do pokonywania np. Piaszczystych gleb to nie jest dobre, bo w głębokim piasku auto po prostu próbuje zrzucić przyczepność zamiast wypuszczać spod kół piękne fontanny. Ale w ruchu takie miejsca mijają się dość pewnie, a jeśli Terrano poddał się i zatrzymał, zawsze jest możliwość powrotu. Możesz to zrobić bez patrzenia na przegrzanie sprzęgła i skrzyni, ponieważ tutaj jednostki są dość proste i niezawodne.

Biorąc pod uwagę fakt, że w gamie Terrano nie ma oleju napędowego, połączenie dwulitrowego silnika o wysokim momencie obrotowym, „automatycznej” i napędu na wszystkie koła można nazwać najwygodniejszym do jazdy w terenie. Młodszy 1,6 litra w tych warunkach nie wystarczy, a dwulitrowy silnik, choć nie uderza w wałek napędowy, wydaje się pasować do Terrano. W każdym razie wystarczy do jazdy pod kątem 45 stopni.

Po przyzwyczajeniu się do imponujących reakcji na gaz można jechać autostradą dość dynamicznie, nie udając lidera w potoku. Jest też egzotyczny tryb Eco, ale jest tu raczej na pokaz. Dzięki niemu Terrano naprawdę pozwala zaoszczędzić paliwo, ale tylko wtedy, gdy można znieść wyjątkowo powolne reakcje na gaz i pozostawić roszczenia za dynamiczną jazdę.

Czterobiegowa „automatyczna” jest dobrze znana i dziś wydaje się nieco archaiczna, ale nie można jej odmówić przewidywalności i spójności. Szybko upuszcza bieg, gdy tylko samochód potrzebuje większej przyczepności, więc z wyprzedzaniem wszystko jest proste: wcisnął pedał gazu trochę wcześniej - i jedziesz na niskim. A w terenie, jednostka pilnie trzyma pierwszy lub drugi, nie strasząc nieoczekiwanymi przełącznikami, więc nie ma sensu włączać zredukowanego w trybie ręcznym.

Przy napędzie na wszystkie koła też wszystko jest jasne: sprzęgło działa żwawo, nie nagrzewa się w szeregu poślizgów, a przy warunkowym blokowaniu poprzez przestawienie wybieraka w pozycję Lock daje stabilny moment na tylnej osi. Tam, gdzie koła mają przyczepność, wystarczy skorzystać z trybu 4WD, a przed przejechaniem luźnej gleby lub brudnej gnojowicy lepiej wcześniej, na wszelki wypadek, włączyć blokadę.

Ogólnie Terrano nie boi się warunków terenowych i błędem byłoby uważać go za wyrafinowaną wersję Renault Duster. Naprawdę wygląda ciekawiej dzięki solidnej osłonie chłodnicy, designerskim kołom, powiększonym reflektorom i bardziej eleganckim ścianom bocznym z prostą krzywizną na dole zamiast ponurej paraboli na drzwiach Dustera. Terrano ma solidniejsze relingi dachowe, a słupki nadwozia są pomalowane na czarno – kwestia gustu, ale i tak trochę solidniej.

Niedrogie wykończenie wnętrza nie wyróżnia Terrano na lepsze, ale jasne jest, że Japończycy przynajmniej próbowali dopracować wnętrze, zmieniając niektóre elementy i pracując z materiałami. Pod koniec ubiegłego roku Terrano został ponownie zaktualizowany, a wnętrze wersji podstawowej obszyto teraz tekturą falistą Carita, która była wcześniej stosowana w droższych wersjach, a trzeci sprzęt Elegance + otrzymał 7-calowy system multimedialny z kamera cofania i - po raz pierwszy - wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto.

Cóż, szlachetny brązowy metalik, który niestety bardzo szybko brudzi się w terenie, wcześniej też nie był w gamie kolorystycznej. A jeśli potrzebujesz różnicy od Dustera ze znakiem minus, to też jest: tylne ucho holownicze Terrano pokryte jest plastikową wyściółką i jest to niepotrzebne działanie w sytuacji, gdy karabinek można było po prostu pstryknąć.

Niestety, nie pojawiła się regulacja kolumny kierownicy do wyjazdu, chociaż na przykład zrobili to pracownicy VAZ na platformie Lada XRAY. Krzesła są proste i nie mają wyrazistego profilu. A w odczuciach Terrano i Dustera w ogóle nie można odróżnić: oba samochody zapewniają przeciętną izolację hałasu, słabą dynamikę, ale jeżdżą bez problemów z prędkością ponad nieregularnościami dowolnego kalibru.

Ceny najbardziej aktualnego roku modelowego Nissana Terrano 2019 zaczynają się od 13 374 USD. za najprostszy samochód z napędem na przednie koła z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. To prawda, że ​​w przeciwieństwie do bliźniaczej marki Renault, początkowe Terrano nie wygląda kiepsko i ma całkiem przyzwoite wyposażenie. Ale nadal powinieneś kierować się przynajmniej pakietem Elegance, w którym za dodatkowe 668 USD. Nie zabraknie bocznych poduszek powietrznych, podgrzewanych szyb, tempomatu, świateł przeciwmgielnych, a nawet systemu zdalnego uruchamiania.

Wersja z napędem na wszystkie koła kosztuje co najmniej 14 $, a SUV z dwulitrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztował 972 $, a to już blisko limitu, bo nawet cena Tekna ze skórzanym wykończeniem, touch media a piękne koła nie przekraczają 16 $ ... Sporo, jeśli spojrzeć na koszt Renault Duster, ale dopłata może wydawać się całkiem uzasadniona, jeśli początkowo weźmie się pod uwagę Terrano jako luksusową wersję francuskiego samochodu.

Oczywiste jest, że na tle bliźniaka crossover japońskiej marki nie wydaje się atrakcyjny finansowo, ale emblemat nadal ma w nim główną wartość. Wizerunek japońskiej marki działa bez zarzutu, a ci, którzy dobrze pamiętają solidne SUV-y Terrano II z lat 1990. XX wieku nie będą w ogóle patrzeć na Renault. Wreszcie Terrano ma nadal bardziej reprezentacyjny wygląd, a ten, który przez bezwładność nazywa go „Duster”, może zostać wzięty za osobę słabo zorientowaną w samochodach.

Typ nadwozia	Turystyka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4342/1822/1668
Rozstaw osi mm	2674
Masa własna	1394
Typ silnika	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1998
Moc, KM z. przy obr./min	143 przy 5750
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min	195 przy 4000
Skrzynia biegów, napęd	4-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna
Maksymalna prędkość, km / h	174
Przyspieszenie do 100 km / h, s	11,5
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	11,3/8,7/7,2
Objętość bagażnika, l	408-1570
Cena od, $.	16 361