Jazda próbna I30 Kombi przeciwko Megane Grandtour i Leon ST: Hyundai w ataku

Czy nowy koreański zdoła zdominować dwa popularne kompaktowe modele w klasie kompaktowej?

Wersja hatchback i30 dowiodła już, że Hyundai oferuje więcej niż tylko rozszerzone gwarancje. Za dodatkowe 1000 euro model jest teraz dostępny również jako kombi o znacznie większej przestronności. Czy to jednak przyniesie mu wyższość nad uznanymi? Renault Ten test pokażą Megane Grandtour i Seat Leon ST.

Typowe testy porównawcze, w których bierze udział Hyundai, wyglądają następująco: w ocenie jakości Koreańczyk nie przyznaje się do znaczących niedociągnięć, błyszczy praktycznymi detalami i otrzymuje wiele pochwał w stylu „od auta nie ma już czego wymagać”. Jednak odpowiedni model najlepiej oceniać na ostatniej prostej, gdzie przy pomocy niskich cen i długich gwarancji udaje mu się wyprzedzić jednego lub drugiego rywala.

Jednak tym razem jest inaczej. W obecnym teście najwyższą cenę osiągnął i30 Kombi, aw wersji 1.4 T-GDI Premium jest o ponad 2000 euro droższy od Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence i prawie 4000 euro więcej od Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (w cenach w Niemczech). Okay, nie będę mówił więcej o cenach jako takich, ale musisz wiedzieć nie tylko ile, ale za co płacą. W porównaniu do proponowanego w styczniu i30 Kombi hatchback jest o 25 centymetrów dłuższy, co przeważa na korzyść przestrzeni ładunkowej. Dzięki pojemności 602 litrów jest nie tylko najobszerniejszy w tym teście porównawczym, ale także jednym z największych w swojej klasie.

Hyundai i30 Kombi z przedziałem ładunkowym jak w klasie średniej

Po złożeniu Hyundai jest bardzo zbliżony do modeli z wyższej klasy średniej, takich jak Audi A6 Avant. Jest również łatwy w użyciu dzięki szerokiemu otworowi załadunkowemu i prawie płaskiej podłodze; stabilny system balustrad z przegrodami do elastycznego rozmieszczenia przestrzeni i miejsca na drobiazgi zapewnia porządek. Biorąc pod uwagę zamiłowanie do szczegółów, prawie zaskakujące jest, że projektanci zachowali zdalne składanie tylnych siedzeń i brak odpowiedniego gniazda na zdejmowaną pokrywę rolki nad bagażnikiem.

Ale pilot i pasażer obok niego mają więcej miejsca na drobiazgi. W pudełku przed dźwignią zmiany biegów telefony komórkowe zgodne ze standardem Qi można nawet ładować bezprzewodowo. System informacyjno-rozrywkowy z dużym i umieszczonym wysoko ekranem dotykowym jest łatwy w obsłudze dzięki przyciskom bezpośredniego wyboru obejmującym podstawowe funkcje. Jednak w przypadku korków w czasie rzeczywistym telefon komórkowy musi działać jako modem, który jest już przestarzały. Jednak dzięki interfejsowi Apple Carplay i Android Auto smartfony można łatwo podłączyć i bezpiecznie obsługiwać.

Ponadto Hyundai chroni swoich pasażerów za pomocą wielu asystentów: wersja podstawowa zjeżdża z linii montażowej z systemami hamowania awaryjnego w mieście i utrzymywania pasa ruchu. W testowanej wersji Premium asystent martwego pola i asystent ruchu poprzecznego działają cicho w warunkach słabej widoczności. Fotele, poczucie przestronności i jakość materiałów są przeciętne w swojej klasie. Ale chociaż wszystko wygląda na praktyczne i solidne, i30 jest postrzegany jako zaskakująco cichy i dyskretny. Dzika konstrukcja poprzednika pozostaje „spokojna” – nawet jeśli trochę bardziej niż to konieczne.

Renault Mégane i chęć bycia innym

O tym, że wszystkiemu może towarzyszyć jeszcze większy blask, świadczy jednoroczny Megane, który wyróżnia się wyświetlaczem przeziernym, cyfrowymi elementami sterującymi i regulowanym oświetleniem Ambiente. Fotele obite połączeniem gładkiej skóry i zamszu z lat 70. to coś, co możemy spotkać w kilku samochodach na całym świecie. Jednak równie trudno byłoby znaleźć mniej łatwy w zarządzaniu system informacyjno-rozrywkowy. R-Link 2 nie ma przycisków, a nawet w przypadku często używanych ustawień multimediów i klimatyzacji musisz zanurzyć się w flegmatycznie reagującym menu ekranu dotykowego, które staje się prawie nieczytelne, gdy świeci słońce.

Jednak rolowana pokrywa nad bagażnikiem reaguje daleko od flegmatyki, która po jednym dotknięciu palca chowa się w kasecie i można ją łatwo wyjąć i schować pod spodem bagażnika, jeśli potrzeba więcej miejsca. Ponieważ przestrzeń na dwóch przednich siedzeniach jest wystarczająca dla większych osób, możemy przełknąć fakt, że Grandtour może zabrać ze sobą mniej bagażu niż jego konkurenci. Jednak przeciętny wygląd i nisko otwarte drzwi bagażnika mogą być irytujące w życiu codziennym.

Dyskretnie odświeżony Seat w styczniu również nie spełnia możliwości transportowych Hyundaia. Jednak spód jego pnia można przymocować na dwóch różnych poziomach. Jeśli musisz często składać oparcia, z pewnością docenisz sprytny mechanizm zapobiegający przytrzaśnięciu paska za oparciem po jego podniesieniu. Deska rozdzielcza i elementy sterujące również wyglądają na dobrze przemyślane; Sportowe fotele z gęstą wyściółką i dobrym podparciem bocznym zapewniają wygodę nawet podczas długich podróży.

Seat Leon ST jako sportowe kombi

Leon jednak jest więcej niż przemyślany i wygodny - wszystko idzie po prostu świetnie. Jego czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra uruchamia się u podnóża obracającej się skały, szybko i bez wibracji pokonuje wzniesienie, a także przyspiesza ST do 100 km/h w mniej niż dziewięć sekund. Wyłączenie niektórych cylindrów pomaga również ST w wyświetlaniu najniższych zużycie paliwa, a także ma najlepsze właściwości dynamiczne.

Skrzynia biegów bardzo dobrze współpracuje z układem kierowniczym z zębatką, który wraz z adaptacyjnymi amortyzatorami jest częścią pakietu dynamicznego za 800 euro (w Niemczech). Uzbrojony w nią Leon może precyzyjnie pokonywać ciasne zakręty, pozostając neutralnym przez dłuższy czas wraz ze wzrostem prędkości, a trakcja prawie ograniczona na zakrętach z niewielkim posuwem do tyłu. Pomiędzy 18-metrowymi tyczkami slalomowymi rozpędza się do prawie 65 km/h – bardzo dobry stosunek jakości do ceny, nie tylko jak na tę klasę. Pomimo ciasnych ustawień zawieszenie umiejętnie pochłania głębokie dziury bez późniejszego kołysania.

Doceniasz to szczególnie dobrze po przejściu na model Renault. Ogólnie rzecz biorąc, Megane ma bardziej miękkie zawieszenie, które doskonale sprawdza się na nierównym asfalcie. Jednak na długich falach na chodniku ciało podskakuje i ukrywa dobre ogólne wrażenie komfortu. Co więcej, 1,2-litrowy silnik o niskim momencie obrotowym jest trudny, gdy powinien zapewnić Grandturowi dobrą dynamikę jazdy. Tylko w górnym zakresie obrotów czterocylindrowa jednostka działa bardziej inspirująco. To, że wolisz jeździć w luźny sposób, wynika również z niezbyt precyzyjnej skrzyni biegów, a także z nieestetycznego układu kierowniczego, który w trybie Sport nie staje się bardziej zwinny, a jedynie przy większym skoku i jeszcze sztywniejszym. w szybkich manewrach.

i30 z lepszymi hamulcami

A co z i30? Rzeczywiście, w porównaniu z poprzednim modelem zrobił postęp, ale nadal nie mógł wyprzedzić Leona. A ponieważ lekki układ kierowniczy nie zapewnia wystarczającego odbicia na drodze, i30 jest bardziej zwrotny niż zdecydowany. Ponadto ESP, dostrojony pod kątem maksymalnego bezpieczeństwa, bezlitośnie „wyłącza światła”, gdy tylko wykryje, że kierowca znajduje się zbyt daleko w zakręcie. Aby zapewnić większy komfort, amortyzatory muszą lepiej reagować na krótkie nierówności na drodze.

Z kolei najlepsze hamulce w teście dają poczucie bezpieczeństwa: niezależnie od prędkości i obciążenia, i30 zawsze zatrzymuje się z pomysłem wcześniej niż konkurencja. Równie przekonująca jest nowo opracowana jednostka z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 1,4 litra z szerokim zakresem prędkości roboczych i płynną, cichą jazdą. Prawie nic nie słychać lokalnie o czterocylindrowym silniku, za który kosztuje 900 euro więcej niż głośniejszy i tylko nieco bardziej ekonomiczny trzycylindrowy silnik o mocy 120 KM.

A propos Hyundaia, wracając do tematu pieniędzy. Tak, jest najdroższy, ale w zamian oferuje najlepsze standardowe wyposażenie, które od świateł LED i kamery cofania po podgrzewaną kierownicę zawiera wszystkie dobre rzeczy, które kosztują dużo pieniędzy. ... W kompletnym zestawie brakuje tylko systemu nawigacji, który jest dodatkowo płatny. Jednak przy tym wszystkim i30 nie może wyprzedzić żadnego z konkurentów, ponieważ pod względem jakości wyprzedza już Megane, a Leon jest po prostu zbyt daleko do przodu.

Tekst: Dirk Gulde

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 pkt

Leon jest doskonale zmotoryzowany dzięki mocnej i oszczędnej TSI oraz porusza się zaskakująco szybko i wygodnie. Jednak standardowe wyposażenie z łatwością mogłoby być bogatsze.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 punktów

Przestronny i30 ma najszerszą gamę asystentów, świetny rower i najlepsze hamulce. Jednak wciąż jest miejsce na poprawę prowadzenia na drogach i komfortu.

3. Renault Megane Grandtour TCe 130 – 394 pkt

Wygodny Megane ma wiele praktycznych funkcji i stylowe wnętrze. Jednak system informacyjno-rozrywkowy wymaga czasu, aby się go nauczyć i przyzwyczaić, silnik wymaga cierpliwości, a układ kierowniczy wymaga pobłażania.

szczegóły techniczne

1. Siedzenie Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Objętość robocza	1395 cmXNUMX cm	1353 cmXNUMX cm	1197 cmXNUMX cm
moc	150 k.s. (110 kW) przy 5000 obr / min	140 k.s. (103 kW) przy 6000 obr / min	132 k.s. (97 kW) przy 5500 obr / min
Maksimum moment obrotowy	250 Nm przy 1500 obr / min	242 Nm przy 1500 obr / min	205 Nm przy 2000 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,9 z	9,6 z	10,5 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Prędkość maksymalna	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Cena podstawowa	25 EUR (w Niemczech)	27 EUR (w Niemczech)	23 EUR (w Niemczech)

Strona główna »Artykuły» Polecane »I30 Kombi kontra Megane Grandtour i Leon ST: Hyundai Attack