I to często się zdarza - udane modele z zagranicznymi silnikami
Zawartość
Znalezienie odpowiedniego silnika do samochodu nie jest łatwym zadaniem, zwłaszcza jeśli producent nie ma go na stanie. Czasami dość łatwo jest zdobyć silnik innej firmy do wykonania tej pracy. Takich przykładów w historii motoryzacji jest wiele iw przypadku niektórych modeli okazuje się to bardzo słusznym krokiem, a zatem jednym z głównych powodów ich poważnego sukcesu na rynku.
Oto przykłady z bardziej odległej i niedawnej przeszłości, które to potwierdzają. Wymienione poniżej modele prawdopodobnie spotkałyby inny los, gdyby nie znalazły odpowiedniego partnera przy wyborze silnika. W tym przypadku są sortowane alfabetycznie.
Ariel Aroma – Honda
Brytyjski model rozpoczął życie z silnikiem Rover K-Series o mocy od 120 do 190 KM. Jednak w 2003 roku pojawiła się druga generacja samochodu, która otrzymała silnik od Hondy, zmuszając kupujących do szerokiego otwierania portfeli. K20A rozwija od 160 do 300 KM. w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
W 2007 roku Atom był napędzany 250-konnym silnikiem Hondy Type R, aw 2018 roku został zastąpiony 2,0-litrowym silnikiem turbo o mocy 320 KM, który został wyposażony w najnowszą wersję hot hatcha. W swoim modelu Nomad Ariel wykorzystuje 2,4-litrową jednostkę Hondy, która rozwija 250 KM. o masie 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Podczas skomplikowanej umowy, która ostatecznie zakończyła się z BMW i Bentleyem z grupą Volkswagen, nadszedł czas, aby Bentley wyprodukował samochody z silnikami bawarskiego producenta. Ta dziwna sytuacja doprowadziła do tego, że pierwszy Arnages opuścił fabrykę w Crewe z 4,4-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, a współprodukowany Rolls-Royve Silvet Seraph otrzymał 5,4-litrowy silnik V12, który jest mocniejszy.
Ostatecznie Volkswagen zastąpił silnik BMW 6,75-litrowym silnikiem V12, którego modele Bentley nadal używają do dziś. Jednak większość ekspertów uważa, że lżejszy V8 o mocy 355 KM jest znacznie bardziej odpowiedni dla brytyjskiego samochodu.
Citroën SM – Maserati
W 1967 roku Citroen nabył 60% udziałów Maserati, a nieco później Francuzi wypuszczali szokujący model SM. W rzeczywistości Francuzi planowali już wersję coupe legendarnego DS, ale niewielu wierzy, że dostanie silnik V6 od Maserati.
Aby spaść poniżej progu 2,7 litra dozwolonego przez władze francuskie, włoski silnik V6 został zmniejszony do 2670 cm172. Jego moc wynosi 3,0 KM. i napęd na przednie koła. Później wprowadzono 6-litrowy silnik V12 współpracujący z automatyczną skrzynią biegów. Model wyprodukowano 920 XNUMX sztuk, ale został zakazany na jednym z głównych rynków - w Stanach Zjednoczonych, ponieważ nie spełniał lokalnych standardów.
Autor: Lorean – Renault PRV6
Historia De Loréana DMC-2 może być przestrogą dla każdego, kto rozważa uruchomienie auta o dużej pojemności skokowej, ale małej mocy. W tym przypadku wybór pada na silnik Douvrin V6 sojuszu Peugeot-Renault-Volvo. Jednostka V6 o pojemności 2849 cm133 rozwija tylko XNUMX KM, co nie jest odpowiednie dla samochodu sportowego.
Inżynierowie De Lorean próbowali ulepszyć konstrukcję silnika, kopiując silnik Porsche 911, ale to się nie udało. I gdyby nie film „Powrót do przyszłości”, DMC-2 z pewnością by szybko zapomniano.
Land Rover Defender - Ford
W 2007 roku 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Land Rover Defender Td5 z turbodoładowaniem nie spełniał wymagań dotyczących emisji spalin i został zastąpiony 2,4-litrowym silnikiem Forda zamontowanym w Transicie. To urządzenie stanowi znaczący krok naprzód w technologii i udało mu się tchnąć nowe życie w starzejącego się Defendera.
Silnik ma wysoki moment obrotowy i stosunkowo niskie zużycie paliwa w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Zaktualizowana wersja o pojemności 2,2 litra zostanie wydana w 2012 roku, aw 2016 roku będzie używana do końca życia SUV-a poprzedniej generacji.
Lotos Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 rozpoczął życie z silnikiem Toyoty, ale firma została kupiona przez General Motors i to się zmieniło. W tym przypadku wybrano silnik Isuzu, będący wówczas własnością GM. Inżynierowie Lotusa przeprojektowali go, aby odpowiadał właściwościom samochodu sportowego. Efekt końcowy to 135 KM. w wersji atmosferycznej i 165 KM. w wersji turbo.
Obie wersje nowego Elana mają napęd na przednie koła i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Wersja turbo przyspiesza od 0 do 100 km / hw 6,5 sekundy i rozwija 220 km / h, ale to nie wystarczyło, gdyż sprzedano zaledwie 4555 sztuk tego modelu.
McLaren F1 – BMW
Gordon Murray, projektant McLarena F1, poprosił BMW o stworzenie odpowiedniego silnika do jego supersamochodu. Oryginalna specyfikacja dotyczy 6,0-litrowego silnika o mocy 100 KM. na litr objętości roboczej. Jednak BMW nie spełnia dokładnie tych wymagań i tworzy silnik V12 o pojemności 6,1 litra, 48 zaworów i 103 KM. na litr.
W tym przypadku ciekawe jest to, że zespół McLarena w Formule 1 używa silnika Hondy podczas tworzenia samochodu. Wybór silnika BMW jako supersamochodu jest więc decyzją dość odważną, ale okazuje się w pełni uzasadnioną.
Mini - Peugeot
Biorąc pod uwagę, ile BMW zainwestowało w brytyjską markę Mini od momentu jej zakupu, dziwne jest, że druga generacja małego samochodu, wprowadzona w 2006 roku, wykorzystuje silniki Peugeot. Są to silniki N14 i N18 o pojemności 1,4 i 1,6 litra, które są montowane w Peugeocie 208, a także w innych modelach sojuszu PSA z tamtych czasów.
BMW naprawiło później to zaniedbanie i rozpoczęło produkcję swoich silników w fabryce Mini UK. Tym samym wersja Mini Cooper S otrzymała silniki modyfikacji BMW 116i i 118i. Jednak użycie jednostki Peugeot trwało do 2011 roku.
Pagani - AMG
Włoscy producenci supersamochodów albo wybierają własne silniki, albo szukają mocnych silników amerykańskich. Jednak Pagani przyjął nowe podejście, zwracając się w szczególności do Niemiec i AMG. W ten sposób pierwszy model Pagani, Zonda C12, został opracowany z pomocą Mercedes-AMG.
Niemcy dołączyli do projektu w 1994 roku ze swoim 6,0-konnym 12-litrowym V450. w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Zapewniało to przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 4,0 sekundy i prędkość maksymalną 300 km / h. Później rozwinęła się współpraca między Pagani i Mercedes-AMG i wartości te uległy poprawie.
Range Rover P38A – BMW
Od momentu powstania w 1970 r. Range Rover szybko stał się synonimem imponującego silnika Rover V8. Druga generacja modelu, P38A, potrzebuje jednak odpowiedniego silnika wysokoprężnego, który zastąpi włoski VM, a następnie własne 200 i 300TDi stosowane w modelu Classic. Wszystkie zawiodły, więc Land Rover zwrócił się do BMW i jego 2,5-litrowego 6-cylindrowego silnika serii 5.
Okazało się to mądrym posunięciem, ponieważ bawarski silnik znacznie lepiej pasował do dużego SUV-a. Rzeczywiście, w 1994 roku BMW kupiło Land Rovera, więc nie było problemów z zaopatrzeniem w silniki. Silniki bawarskiego producenta stosowane są również w pierwszych wersjach Range Rovera trzeciej generacji.
Saab 99 - Triumf
Saab opracowywał własny silnik od lat sześćdziesiątych XX wieku, ale kiedy pojawił się 1960. silnik, szukał zewnętrznego dostawcy. Dzięki brytyjskiej firmie Ricardo, która wówczas współpracowała z Saabem, Szwedzi dowiedzieli się o nowym 99-cylindrowym silniku Triumph.
W końcu Ricardo zdołał przerobić silnik, aby pasował do nowego Saaba 99, łącząc go ze skrzynią biegów szwedzkiego producenta. Aby to zrobić, pompa wodna jest zamontowana na górze silnika. W sumie zbudowano 588 664 egzemplarzy 99 modeli, z czego 10 607 to wersje Turbo.
SsangYong Musso – Mercedes-Benz
SsangYong Musso nigdy nie był niczym innym jak budżetowym SUV-em, który mógłby konkurować z modelami Land Rover i Jeep. Ma jednak pod maską tajną broń – silniki Mercedes-Benz, dzięki którym koreański samochód otrzymuje poważne wsparcie.
Pierwszym silnikiem jest 2,7-cylindrowy turbodiesel o pojemności 5 litra, który Mercedes-Benz umieszcza we własnej Klasie E. Musso jest dość głośny, to się zmienia, jeśli chodzi o 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra. Bezpośrednio uruchamia koreański model, pozwalając przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 8,5 sekundy. Mercedes dostarczał również 2,3-litrowy silnik benzynowy od 1997 roku do końca życia Musso w 1999 roku.
Toyota GT86 – Subaru
Narodziny Toyoty GT86 przez Toyotę i jej siostrzanego Subaru BRZ wymagały dużo czasu i negocjacji między dwiema japońskimi firmami. Toyota kupuje udziały w Subaru, ale inżynierowie są sceptyczni co do projektu samochodu sportowego. W końcu zaangażowali się i pomogli zaprojektować 4-cylindrowy silnik używany w obu modelach.
Nazwana FA2,0 od Subaru i 20U-GSE od Toyoty, ta 4-litrowa jednostka jest typowo wolnossąca, wolnossąca, co jest typowe dla modeli Subaru. Rozwija 200 KM, a moc przekazywana jest na tylną oś, co sprawia, że jazda jest bardzo przyjemna.
Volvo 360 – Renault
Nie jeden, nie dwa, ale trzy silniki Renault trafiły do kompaktowego Volvo. Najmniejszy z nich to 1,4-konny silnik benzynowy o pojemności 72 litra, ale bardziej atrakcyjny jest 1,7-konny silnik o pojemności 84 litra, który na niektórych rynkach jest dostępny z katalizatorem o mocy 76 KM.
W 1984 roku pojawił się 1,7-litrowy turbodiesel o mocy 55 KM, który był produkowany do 1989 roku. W serii 300 Volvo sprzedało 1,1 miliona pojazdów napędzanych silnikiem Renault.
