Szwajcarskie ciężarówki firmy Adolph Sauer AG
Historia szwajcarskiego producenta ciężarówek we Włoszech jest mało znana, ale jest to bardzo ważna historia przemysłowa.
Założona w 1853 do produkcji maszyny tekstylneMarka Saurer znana była w XX wieku z produkcji samochodów i pojazdów przemysłowych do celów cywilnych i wojskowych, a także ulepszonych silników Diesla.
Dziś marka ponownie oznacza jednego z największych producentów wyposażenia dla przemysłu tekstylnego, ale u zarania produkcji samochodów ciężarowych firma Adolf Saurer AG odegrał decydującą rolę.
W 1908 Mack niektóre modele kolekcjonował na licencji, m.in. od Saurera. Tam Steyr urodzony jako austriacki oddział Saurera, w latach trzydziestych Unic również produkowane na licencji SaurerOM Byk licencjonowany saurer, a nawet dziadek v8 ivecopo raz pierwszy zainstalowany w XNUMX rokuOM Orionebył silnikiem zbudowanym na licencji firmy Saurer.
Innowacje i technologia
Krótko mówiąc, wiele innowacji wiąże się z pomysłowością Saurerów, którzy zmienili sposób transportu, a jest to przede wszystkim wstęp badania Rudolfa Dieselaprowadzący do produkcja masowa a zatem do roku szkolnegoInstalacja ICE na samochodach ciężarowych zmienić historię transportu.
Następnie z biegiem lat montaż ciężarówek pneumatyczny lekkomyślny, zastosowanie innowacji mechanicznych, takich jak: paraboliczne resory piórowenastępnie zawieszenie przednie z niezależnymi kołami dla autobusów, ja przekładnie planetarne na przednich piastach dla 4 × 4 lub dla 6 × 6, zawieszenie pneumatyczne, hamulce tarczowe na przedniej osi.
Ostatnia ciężarówka, 1983
Wszystko zostało wykonane z najwyższej jakości metali i stopów lekkich, z i blacha ocynkowana,: pamiętaj, że ciężarówka w tamtym czasie była uważana za towar trwały i oprócz tego, co zostało powiedziane w umowie gwarancyjnej, była zaprojektowany i zbudowany na czterdzieści lat.
Saurer zawsze dążył do innowacji technologicznych, najnowszy model wydany w 1983 roku, D 330 B posiadał już – w standardzie – wyposażenie techniczne samochodów ciężarowych XXI wieku: silnik turbo przygotowany do montażuintercooler, Tarcze hamulcowe na przednich kołach mieszany układ hamulcowy z ABS, tylne zawieszenie pneumatyczne, autonomiczna nagrzewnica kabiny (Webasto), owiewka poprawiająca współczynnik aerodynamiczny, farba metaliczna.
Niestety ostatecznie cena postawiła go na bardzo wysokim poziomie rynkowym. Kosztował więcej niż jeden Skanii 112 lub strefy Volvo F10, wówczas najpopularniejszy i najdroższy samochód na rynku szwajcarskim.
Po różnych zmianach korporacyjnych i fuzji z Franz Brozintsevich i Si, Wetzikon (FBW) kontrolowany przez Daimler-Benz w 1982 roku, obecnie nazywany Zaurer-Berna stał się Firma pojazdów użytkowych Arbon & Wetzikon (NAW). W 1990 roku firma została zarejestrowana przez Iveco i ostatecznie zamknięta w 2002 roku.
Muzeum Saurera
Dziś w zabytkowych budynkach nad brzegiem Jeziora Bodeńskiegodawna fabryka włókiennicza Saurer, jest Muzeum Saurera gdzie można prześledzić historię firmy od jej powstania do dnia dzisiejszego.
Wśród różnych eksponatów znajdują się więc hafciarki oraz próbki tkanin lub tkanin, które zostały tu utkane i wyszywane. Jednak to muzeum wystawia zarówno sławne, jak i sławne. ciężkie pojazdy użytkowe jak 1911 ciężarówka, piękne autobusy pocztowe, sprzęt wojskowy i wozy strażackie - prawie wszystkie są nadal sprawne. Jest też jeden kompletna kolekcja silników benzynowych i wysokoprężnych Saurer we wszystkich rozmiarach.
