Hyundai Tucson: testowanie w pełni zmodyfikowanego koreańskiego SUV-a
Nie tylko przednie reflektory tego samochodu otrzymały „diamentowy szlif”.
Konkurencja wśród modeli SUV-ów wciąż się zaostrza. Hyundai jest jednym z głównych graczy w tym segmencie z ponad 7 milionami sprzedanych Tucsonów. Ale kompaktowy model wzbudził większe zainteresowanie w Ameryce i Azji niż w Europie. Celem poważnie przeprojektowanej nowej generacji jest naprawienie tego.
Różnicę widać niemal z kosmosu: przedni grill stał się gigantyczny i otrzymał tzw. „szlif diamentowy”. Płynnie przechodzi w reflektory LED z bardzo wyrazistymi światłami do jazdy dziennej, które są widoczne tylko podczas jazdy, aw spoczynku - po prostu piękny element.
Ale nie tylko z przodu, nowy Tucson różni się od swojego poprzednika. Same proporcje są inne, dodano zupełnie nowe kolory – jest ich aż trzy. Koła od 17 do megalomańskich 19 cali.
Zupełnie inne jest też wnętrze. Za nową poprzeczną kierownicą znajdują się wskaźniki cyfrowe, a na konsoli środkowej znajduje się 10-calowy wyświetlacz centralny i przeprojektowany panel sterowania klimatyzacją. Niestety i tutaj wygoda obsługi pada ofiarą mody – zamiast przycisków i pokręteł, pod wspólną powierzchnią znajdują się teraz pola dotykowe.
Jakość materiałów i wykonania wygląda solidnie, co jest zgodne ze wzrostem cen Hyundaia. Wreszcie wnętrze Tucsona spełnia te ambicje.
Wygodna przestrzeń jest zapewniona dla pasażerów z przodu iz tyłu, chociaż długość samochodu wzrosła tylko o 2 centymetry, co daje łącznie 450. Wzrost szerokości i wysokości jest jeszcze skromniejszy. Fotel pasażera z przodu ma wygodny przycisk w oparciu, dzięki któremu kierowca może go łatwo przesuwać w przód iw tył. Lub tak jest w przypadku starszych wersji, takich jak ta, którą testujemy.
Niewidoczną, ale ważną innowacją jest centralna poduszka powietrzna między siedzeniami. Jego funkcją - mam nadzieję, że nie musisz tego sprawdzać - jest zapobieganie kolizji między kierowcą a pasażerami wewnątrz kabiny.
Niestety tylnej kanapy nie można nasunąć na poręcz, ale można zmienić kąt nachylenia oparcia i położyć się w dowolnym momencie.
Bagażnik ma pojemność 550 litrów i jest ukryty za elektrycznymi drzwiami. Jeśli oparcia tylnych siedzeń są opuszczone, ich objętość wzrasta do 1725 litrów, co powinno wystarczyć nawet na kilka rowerów.
Tucson udostępnia swoją platformę niedawno zaktualizowanemu Santa Fe. Prezentowane modyfikacje hybrydowe również są z nim wspólne. Wszystkie modele benzynowe Tucson są napędzane czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra i mocy od 150 do 235 koni mechanicznych. Wypróbowaliśmy wariant 180 KM w połączeniu z 7-biegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, 48-woltową hybrydą i napędem 4x4. Zakładamy, że będzie to najlepiej sprzedająca się wersja tego samochodu.
Maksymalna moc | 180 k.s |
Prędkość maksymalna | 205 km / h |
Przyspieszenie od 0-100 km | 9 sekund |
System 48-woltowy oznacza, że silnik uruchamia się i przyspiesza samochód za pomocą rozrusznika. Ale nie będzie działać całkowicie na energii elektrycznej. Wygoda technologii polega na wsparciu bezwładności, w której samochód przechodzi w specjalny tryb.
Jako funkcja dynamiczna, silnik ten nie wejdzie do Hall of Fame, ale zapewnia wystarczającą przyczepność i aktywną dynamikę dla samochodu rodzinnego. Średnie spalanie około 8 litrów na 100 km nie jest rewelacyjne, ale całkiem akceptowalne dla auta benzynowego z wysoko położonym środkiem ciężkości.
Po raz pierwszy Hyundai oferuje pomoc w jeździe autostradą, która nie tylko utrzymuje prędkość, ale także pas ruchu i odległość od przedniego pojazdu. W niektórych krajach system ten umożliwia również jazdę z przewidywaniem terenu i dynamiką pokonywania zakrętów. W ten sposób samochód automatycznie obniży się na następnym zakręcie, a samochód odpowiednio dostosuje prędkość do złożoności drogi.
Kolejną ciekawą innowacją, którą widzieliśmy już w Kia Sorento, są cyfrowe lusterka wsteczne. W przeciwieństwie do Audi e-tron, tutaj Koreańczycy nie zrezygnowali z tradycyjnych lusterek. Ale wbudowana kamera przesyła obraz cyfrowy na deskę rozdzielczą, gdy włączony jest kierunkowskaz, więc nic Cię nie zaskoczy z martwej strefy.
Tucson ma również jedną genialną funkcję dla każdego, kto patrzy na ekran swojego smartfona w ruchu ulicznym. W momencie, gdy samochód rusza przed Tobą, sygnał dźwiękowy przypomina o opuszczeniu Facebooka i ruszeniu w drogę. Samochód jest wyposażony w pełną gamę czujników, czujników i kamer parkingowych, które pomogą Ci manewrować i sprawią, że zapomnisz, że nadal prowadzisz stosunkowo wysoki i nieporęczny pojazd.
Oczywiście dotyczy to również topowych wersji. Podstawowy Tucson zaczyna się od nieco poniżej 50 000 BGN, ale testowany przez nas model podnosi poprzeczkę do 82480 XNUMX BGN. Cena obejmuje prawie wszystko, czego można wymagać od nowoczesnego samochodu - podgrzewane i chłodzone przednie fotele, skórzaną tapicerkę, panoramiczny szklany dach, wszelkiego rodzaju systemy bezpieczeństwa, obsługę Apple CarPlay i Android Auto, elektryczne fotele i wiele więcej - nic.
W wartościach bezwzględnych cena ta może wydawać się wysoka. Ale rywale, tacy jak Volkswagen Tiguan i Peugeot 3008, mieli równie wysokie ceny — a nawet wyższe — ostatecznie wybór znowu sprowadza się do designu.
