Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Wrażenie

Crossover, 185 koni mechanicznych, napęd na cztery koła, automatyczna skrzynia biegów, opony 245/45 R19 i przede wszystkim sporo wyposażenia, w tym pomoc w parkowaniu. BMW, Mercedes-Benz, a może Volvo? Nie, tylko Hyundai.

Sasha Kapetanovich

To słowo jest celowo ujęte w cudzysłów, ponieważ nie możemy już mówić obraźliwie, a co dopiero obraźliwie, o najpopularniejszych koreańskich markach samochodów. A wspomniani zawodnicy mieli szczęście, że wraz z postępem szła wyższa cena, inaczej gwizdaliby subtelnie. W przeciwieństwie do Kia, która w Sportage poszła w kierunku znacznie większej dynamiki, nadwozie Tucsona jest nadal spokojne, eleganckie, a nawet dostojne. Na wszystkich duże wrażenie robi charakterystyczna maska ​​auta, znana również na autostradzie, ponieważ ci ospali ludzie na przejeżdżającym pasie ustępują wcześniej niż zwykle, a wąskie tylne światła podążają za współczesnymi trendami mody.

Podczas testu nie zauważyliśmy nikogo, komu nie spodobałby się wygląd nowego Tucsona, ale wielu z nas połyka go po prostu oczami. Wyznaję, że ja też. Dobre wrażenie zewnętrzne psuje nieco szare wnętrze, które w większości jest czarne i skórzane. Jakby projektanci poświęcali całą swoją energię na rozpieszczanie zewnętrznych obserwatorów, tak ci, którzy faktycznie kupują samochód i tym samym zarabiają na nim, są pomijani. Szkoda, bo w połączeniu z doskonałą ergonomią miejsca pracy kierowcy (osobom starszym przypadnie do gustu wyższa pozycja, tak charakterystyczna dla nowoczesnych crossoverów i oczywiście miękkość sterowania) i nienaganne wyposażenie testowanego auta, trudno odwrócić wzrok.

Dla wrażenia, testowy Tucson posiadał system unikania martwego pola, pomoc w opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie o kolizji i automatyczne hamowanie, gdy kierowca jest rozproszony w mieście, ostrzeganie samochodów podczas wjeżdżania do ruchu pod kątem prostym, system rozpoznawania głównej drogi znaki, pomoc przy zjeździe, półautomatyczny system parkowania, kamera cofania, dodatkowe podgrzewanie kierownicy i foteli (które również posiadają opcję dodatkowego chłodzenia), klimatyzacja, nawigacja, system głośnomówiący, inteligentny kluczyk i regulowana elektrycznie dach, którego nie robimy w ogóle nie rozmawiam z oknem... Wśród środków bezpieczeństwa czynnego i biernego coś przeoczyliśmy.

Dlatego najlepiej skupić się na podstawowej technice. Test Tucson był prawie tak wyposażony, jak Kia Sportage, o którym pisaliśmy w dużym teście w ósmym tegorocznym wydaniu, więc wybaczam, jeśli kiedykolwiek porównam wspomniane pojazdy (które również są bliskimi krewnymi!). Oba miały doskonałą sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która była zepsuta do wyrafinowania, obie miały pod maską dwulitrowy turbodiesel o mocy do 136 kilowatów (lub więcej krajowych 185 „koni”), oba programy jazdy, klasyczne i Sporty. Jak pisałem w Sportage, dynamika jest całkowicie zbędna, ponieważ wolałbym więcej komfortu z rodzinnego crossovera niż sportowego charakteru, co nie jest prawdą. Układ kierowniczy jest zbyt pośredni, skrzynia biegów jest zbyt szybka, silnik jest zbyt płynny, a podwozie nie reaguje wystarczająco.

Prawdopodobnie największą różnicą między testowanymi samochodami było podwozie: jeśli Sportage był wyraźnie zbyt sztywny, co powinno wskazywać na jego przeznaczenie jako pojazdu sportowo-użytkowego, to Tucson wciąż znajdował się na samym dole linii pomimo 19-calowego niskoprofilowego 245 / Opona 45. ... A gdybym sam wybrał samochód, wybrałbym bardziej miękki, ponieważ to również bardziej odpowiadało moim pasażerom. Wiesz, co mówią: jeśli moje dzieci, a zwłaszcza żona są szczęśliwe, to ja też jestem szczęśliwy, bo wtedy mam spokój. Napęd na cztery koła przyda się podczas wiosennych opadów śniegu, a tym bardziej podczas odwiedzania różnych ośrodków narciarskich. Wtedy docenisz nie tylko wspomaganie opuszczania czy możliwość zalegalizowania stałego napędu 4×4 (zamek 185×8,5), ale także duży i bardzo elastyczny bagażnik. Silnik jest wystarczająco mocny, aby z łatwością zabrać całą rodzinę i jej śmieci gdziekolwiek, ale prawdą jest również, że przy wyższych prędkościach nie czujesz się już, jakbyś kupił aż 100 kruków. Ponadto średnie spalanie w teście wyniosło XNUMX litra na XNUMX kilometrów.

Ha, Hyundai i Kia, a tu będzie trochę pracy domowej... Hyundai Tucson i siostrzana Kia Sportage to dobre samochody, co uzasadnia ich wyższą cenę, więc decyzja o zakupie jest bardziej kwestią osobistych preferencji niż racjonalnej decyzji. I że Tucson ma tutaj przewagę dzięki wygodniejszemu podwoziu, krótko mówiąc, jest bardziej majestatyczny, jak powiedzieliśmy.

Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Wrażenie

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	26.250 €
Koszt modelu testowego:	38.160 €
Moc:	135 kW (184 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - maksymalna moc 135 kW (184 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 201 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,5 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 6,5 l/100 km, emisja CO2 170 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.690 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.250 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.457 mm – szerokość 1.850 mm – wysokość 1.645 mm – rozstaw osi 2.670 mm – bagażnik 513–1.503 62 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=16°C/p=1.018 mbar/rel. cz. = 65% / stan licznika: 3.753 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7 ss
402m od miasta:	170 lat ( 133 km/h)
zużycie testowe:	8,5 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Aby rozczarować Tucson najlepszymi ofertami, trzeba mieć naprawdę wysokie standardy lub nierealistyczne oczekiwania. Przekonał nas.

Chwalimy i wyrzucamy

płynna praca automatycznej skrzyni biegów

pojazd z napędem na cztery koła

bardziej miękkie podwozie (w porównaniu do Kio Sportage)

wyposażenie pojazdu testowego

zużycie paliwa

szare (czarne) wnętrze

Program jazdy Sport