Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impresja

Aby zastąpić udaną generację pierwszego małego crossovera Hyundaia, zmieniła się również nazwa. Jak się okazuje, nazywanie za pomocą zaledwie kilku liter i cyfr nie ma długiej historii. Wreszcie łatwiej było nam sobie wyobrazić, które samochody to Accent, Sonata i Tucson.

Pobierz test PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impresja

Sasha Kapetanovich

W ten sposób Tucson ponownie wnosi do Hyundaia nowe ambicje. W tej już ugruntowanej klasie chcielibyśmy zrobić kolejny krok naprzód. Dla Hyundaia iX35 był ważnym elementem europejskiej mozaiki wyjścia marki. Ten crossover odpowiadał za jedną czwartą ich sprzedaży w ostatnich latach. Powód jest prosty: iX35 ma atrakcyjny wygląd i jest doprawiony niezawodną technologią. Właściwie nasze doświadczenie z nim było przeciętne, w tym sensie, że niczym się nie wyróżniał, ale wszystko wiedział tak dobrze, że właściciele tych aut byli zadowoleni z zakupu. Był to również pierwszy Hyundai, który otrzymał nową linię wzorniczą, co całkowicie zmieniło wygląd marki. Tucson jest teraz pierwszym w Hyundaiu, któremu wspomogła zmiana stylistyki przez szefa designu całej koreańskiej grupy Hyundai-Kia, Niemca Petera Schreyera. Do tej pory odpowiadał jedynie za stworzenie małej marki Kie. Kilka lat temu został mianowany wiceprezesem grupy, a reperkusje będą widoczne również w drugiej marce. Mogę powiedzieć, że dzięki krokom Petera Tucson stał się trochę poważniejszym i dojrzałym samochodem, a jeśli większość klientów polubi go bardziej, będziemy musieli poczekać na ich odpowiedź lub chęć otwarcia portfela. Oprócz nowego projektu Tucson otrzymał również nową technologię. Zmieniło się to znacząco od 2010 roku, kiedy ix35 rozpoczął swoją podróż do klientów. Przeprojektowanie Tucson wydaje się wystarczająco znaczące, aby zapewnić, że nadal z powodzeniem podbija rynki. Zacznijmy opisywać nowość na zewnątrz. Osobno warto zwrócić uwagę na zakup najdroższego wyposażenia linii Impression - reflektorów LED. Jeszcze niższe pakiety wyposażenia mają resztę wyposażenia LED (światła do jazdy dziennej, kierunkowskazy w lusterkach bocznych i tylne światła). Nadwozie jest dłuższe (wraz z rozstawem osi), co jest również odczuwalne w przestronności kabiny. Teraz na tylnym siedzeniu jest jeszcze więcej miejsca dla pasażerów (również na kolana), bagażnik również wydaje się bardzo pojemny (513 litrów). Ma również mniej miejsca pod podłogą na drobne przedmioty, takie jak trójkąt bezpieczeństwa i wygodna pierwsza pomoc, która zapobiega niezdarnemu przemieszczaniu się tych przedmiotów podczas jazdy po krętych drogach. To rozwiązanie ma również (dla niektórych) wadę, ponieważ Tucson nie ma standardowo koła zapasowego. Planiści przegapili również okazję do poprawy elastyczności poprzez umożliwienie przesuwania wzdłużnego tylnego siedzenia. Godne pochwały jest jednak to, że oparcia tylnych siedzeń można złożyć, tworząc duży i płaski bagażnik na 1.503 litry bagażu. Wrażenia z jazdy są przyjemne. Choć wygląd podszewki stara się wywrzeć jak najszlachetniejsze wrażenie, prawdą jest również, że jest to trudne do osiągnięcia przy użyciu konwencjonalnych materiałów stworzonych przez człowieka. Bardziej można pochwalić ergonomię pomieszczenia. Dzięki nowemu dużemu ekranowi (ekranowi dotykowemu) pośrodku deski rozdzielczej, Hyundai zachował również większość przycisków sterujących w tym systemie informacyjno-rozrywkowym. Ale nawet ci, którzy używają zwykłych przycisków - do sterowania ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją - również będą zadowoleni. W odpowiedniej lokalizacji znajdują się dwa gniazda do ładowania różnych klientów z wyjściami 12V oraz dla USB i AUX. Obecność odpowiedniej i wystarczająco dużej przestrzeni na drobne przedmioty jest zadowalająca. Nieco gorszy był fotel kierowcy, który po kilku godzinach jazdy nie jest już tak przekonujący jak na początku podróży. Warto zwrócić uwagę na bardzo dobrą widoczność z samochodu, która nie jest już tak charakterystyczna dla nowoczesnej stylistyki dynamicznie przeprojektowanych nadwozi crossoverów. Widoczność dookoła jest dobra (Hyundai chwali się, że pierwszy słupek jest cieńszy niż do tej pory w ix35), nawet w połowie parkowania tyłem możemy polegać na tym, co widzimy. Mniej można powiedzieć o kamerze cofania. To może być najlepsze narzędzie do zmiany linii trasy, którą podążamy, poruszając kierownicą, ale nie można na nich polegać i cofanie zawsze musi być kontrolowane z dodatkowym widokiem z tyłu. Silnik i skrzynia biegów naszego testowego Tucsona były tym, co wybrałaby większość klientów - napęd na przednie koła i mniejszy 1,7-litrowy turbodiesel oraz oczywiście sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Crossover z napędem tylko na przednie koła to teraz zupełnie normalna kombinacja, choć na pierwszy rzut oka wydaje się dziwna. Że tak nie jest, dobrze udowodnił (również) Tucson. Ponieważ możliwości jazdy po śliskich i gruntowych drogach są ograniczone, wystarczy napęd na przednie koła. Jednak wiele osób lubi wyższą pozycję kierowcy (i dobrą widoczność, a co za tym idzie, więcej miejsca). Silnik Hyundaia nie jest przeładowany, a przy 115 KM na papierze jest umiarkowanie mocny. Ale działa w prawie wszystkich warunkach, głównie dzięki dobremu momentowi obrotowemu dostępnemu tuż powyżej biegu jałowego. Jednocześnie wydaje się to wystarczająco przekonujące pod względem przyspieszenia i elastyczności. Zaskocz Cię utrzymaniem maksymalnej (dozwolonej) prędkości na długich podjazdach na autostradzie. Kierowca jest jednak trochę zawiedziony, gdy zegarek nie potwierdza wrażenia przekonująco szybkiego przyspieszenia podczas pomiarów. Również pod względem zużycia paliwa oczekujemy od przednionapędowego Hyundaia (również w naszym zakresie norm) mniejszego pragnienia. Dlatego osiągi podwozia są całkiem zadowalające. Na pochwałę zasługuje zarówno pod względem komfortu (gdzie opony nie są tak nisko cięte), jak i ustawienia na drodze, a elektroniczny program stabilizacji jest dobrze wyważony i zapewnia bardziej dynamiczną jazdę w zakrętach. Jednak odniesienie do elektronicznych urządzeń zabezpieczających powinno krytykować politykę dotyczącą pakietów dodatkowych firmy Hyundai. System unikania kolizji (Hyundai w skrócie AEB) jest obecnie urządzeniem o ugruntowanej pozycji, a dzięki jego instalacji w Tucson, Hyundai zdobył także pięć gwiazdek w teście EuroNCAP. Ale właściciel Tucsona będzie musiał kupić ten system (za 890 euro), mimo zakupu najbogatszego (i najdroższego) sprzętu. Będzie również wyposażony w system monitorowania martwego pola (BDS) i chromowaną maskę w opakowaniu noszącym wymowną nazwę Safety. To, że wciąż trzeba kupować tego rodzaju bezpieczeństwo, to nie na cześć Hyundaia! Cóż, należy powiedzieć, że wybór koloru innego niż podstawowy niebieski jest opcjonalny (biały za 180 euro). Pomimo takiej zabawki Hyundaia, Tucson nadal jest okazją do ceny, zwłaszcza biorąc pod uwagę stosunkowo bogaty pakiet.

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impresja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	19.990 €
Koszt modelu testowego:	29.610 €
Moc:	85 kW (116 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,2 z
Maksymalna prędkość:	176 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 5 lat bez limitu kilometrów, 5 lat gwarancji na urządzenia mobilne, 5 lat gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	Okres międzyobsługowy 30.000 XNUMX km lub dwa lata. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	705 €
Paliwo:	6.304 €
Opony (1)	853 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.993 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26.415 0,26 € (wartość za XNUMX km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77,2 × 90,0 mm - pojemność skokowa 1.685 cm3 - stopień sprężania 15,7:1 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) przy 4000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 12,0 m/s - moc właściwa 50,4 kW/l (68,6 l. Turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,769 2,040; II. 1,294 godziny; III. 0,951 godziny; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Mechanizm różnicowy 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, bieg wsteczny) - Obręcze 17 J × 225 - Opony 60/17 R 2,12 , obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 176 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,4 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,6 l/100 km, emisja CO2 119 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.500 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.475 mm – szerokość 1.850 mm, z lusterkami 2.050 1.645 mm – wysokość 2.670 mm – rozstaw osi 1.604 mm – rozstaw kół przód 1.615 mm – tył 5,3 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.090 mm, tył 650-860 mm - szerokość przód 1.530 mm, tył 1.500 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.010 mm, tył 970 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - bagażnik 513 - 1.503 370 l – średnica kierownicy 62 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stan licznika: 17 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,2s
402m od miasta:	18,1 lat ( 123 km/h)
Droga hamowania przy 130 km/h:	61,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,4m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impresja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	19.990 €
Koszt modelu testowego:	29.610 €
Moc:	85 kW (116 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,2 z
Maksymalna prędkość:	176 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 5 lat bez limitu kilometrów, 5 lat gwarancji na urządzenia mobilne, 5 lat gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	Okres międzyobsługowy 30.000 XNUMX km lub dwa lata. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	705 €
Paliwo:	6.304 €
Opony (1)	853 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.993 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26.415 0,26 € (wartość za XNUMX km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77,2 × 90,0 mm - pojemność skokowa 1.685 cm3 - stopień sprężania 15,7:1 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) przy 4000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 12,0 m/s - moc właściwa 50,4 kW/l (68,6 l. Turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,769 2,040; II. 1,294 godziny; III. 0,951 godziny; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Mechanizm różnicowy 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, bieg wsteczny) - Obręcze 17 J × 225 - Opony 60/17 R 2,12 , obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 176 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,4 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,6 l/100 km, emisja CO2 119 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.500 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.475 mm – szerokość 1.850 mm, z lusterkami 2.050 1.645 mm – wysokość 2.670 mm – rozstaw osi 1.604 mm – rozstaw kół przód 1.615 mm – tył 5,3 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.090 mm, tył 650-860 mm - szerokość przód 1.530 mm, tył 1.500 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.010 mm, tył 970 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - bagażnik 513 - 1.503 370 l – średnica kierownicy 62 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stan licznika: 17 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,2s
402m od miasta:	18,1 lat ( 123 km/h)

Ogólna ocena (346/420)

• Ulepszony wygląd i zaktualizowana technologia to dobre rzeczy, ale polityka dopłat do sprzętu zabezpieczającego nie jest do końca przykładem.

• Zewnętrzne (14/15)

  Wygląd przekonuje, kolejny poziom jest już dość solidny w porównaniu do poprzedniej generacji o innej nazwie (iX35), zadowala też precyzją wykonania.

• Wnętrze (103/140)

  Solidna przestrzeń i łatwość użytkowania przy dość dużym bagażniku. Oferuje wiele w najbogatszej wersji wyposażenia, ale część akcesoriów już zainstalowanych w Hyundaiu można znaleźć na próżno.

• Silnik, skrzynia biegów (57
  
  
  / 40)

  W Hyundaiu silnik nie rozpędza się do nadmiernych obrotów, ale dzięki temu jest bardzo elastyczny. Reszta podwozia jest bardziej przekonująca niż przekładnia kierownicza.

• Osiągi podczas jazdy (63
  
  
  / 95)

  Jak na samochód o tak wysokiej pozycji nadwozia, dobrze się zachowuje na drodze, a także jest dość wygodny. Oczywiście czasami przednie koła napędowe również mogą się ślizgać.

• Wydajność (25/35)

  Na słoweńskie autostrady wciąż jest dość mocy, ale tutaj radość, jak się wydaje, szybko słabnie wraz z przyspieszeniem. Wydaje się, że jest szybki, ale zegar mówi inaczej.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  Za 890 euro musielibyśmy kupić AEB (system unikania kolizji) i nasze doświadczenie byłoby zupełnie inne, więc mimo 5 gwiazdek na teście EuroNCAP w testowanej wersji sprzętu nie jest to satysfakcjonujące.

• Ekonomiczny (49/50)

  Zużycie paliwa nie jest do końca wzorowe, ale w ocenie zastępuje je doskonała gwarancja.

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

bogaty sprzęt do wycisków

dobra praca systemu start-stop

pełna gwarancja w cenie bazowej

przyjemny fotel kierowcy i ergonomia

Dopłata za unikanie kolizji

znaczna różnica pomiędzy normalnym zużyciem a zużyciem w naszym zakresie norm

słaby obraz z kamery cofania

Kamera rozpoznająca znaki ograniczeń rozpoznaje również znaki na bocznych drogach