Hyundai Sonata 2.4 Automatyczna GLS Top-KU

Czy cię pomyliliśmy? Wianek sonetów skomponowany jest w taki sposób, że poprzedni sonet kończy się tak samo, jak zaczyna się następny, łącząc w ten sposób 14 sonetów w jedną całość. Ponadto suma wszystkich pierwszych liter wskazuje na muzę, ponieważ Preseren wplecił w tekst również napis „Primicovi Julji”.

Dlatego Wieniec Sonetowy należy rozpatrywać jako całość, inaczej stracimy to, co Presheren chciał podkreślić. W samochodach obraz, podobnie jak we wszystkich maszynach mechanicznych, jest podobny: należy je rozpatrywać jako całość, ponieważ samochód jest „najsilniejszy” tam, gdzie jest jego najsłabsze ogniwo. Hyundai Sonata nowej generacji jest bardzo zaawansowany, przynajmniej dla Europejczyków, o których myśleli projektanci tego samochodu.

Z nieco niewygodnej formy wyszedł prawdziwy czarodziej, który nie musi zazdrościć projektowym ruchom konkurentów. Dowód? Dobrze komponuje się przed kamienicą, przed odnoszącą sukcesy trupą czy operą. Ale znowu jest to mechanik, który poniesie spragnionych przez wodę. Można więc powiedzieć, że wygląd zewnętrzny jest bardzo przyjemny, wnętrze jest luksusowe, przestronne i dobrze wykonane, ale połączenie silnika, skrzyni biegów i podwozia jest nadal słabym punktem tego samochodu.

Cóż, można powiedzieć, że silnik dużo lepiej pracuje z manualną skrzynią biegów, a przy czterobiegowej automatyce po prostu nieprzyjemnie jest słuchać, jak dąży do osiągnięcia prędkości, które są dla konkurencji małym żartem. Wyjaśnijmy. Pod maską znajdował się 2-litrowy, 4-kilowatowy silnik benzynowy serii Theta, który ukrywał nawet zmienne otwarcie zaworów nad aluminiowym blokiem, ponieważ nie obwinialiśmy go za nic poza zwiększonym zużyciem paliwa (patrz 119 litrów benzyny bezołowiowej na 13 litrów). kilometrów) .więcej.

Dopóki nie przetestowaliśmy czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która ma również możliwość ręcznej zmiany przełożeń (tzw. tryb sekwencyjny, co oznacza, że ​​przesuwasz dźwignię zmiany biegów w kierunku deski rozdzielczej, aby zmienić bieg w górę), a aby zmienić bieg w górę, należy pociągnąć dźwignię w kierunku ty) i okazało się, że zajmują się tylko warunkowo silnikiem. Dopóki jeździ się bardzo spokojnie, skrzynia biegów pracuje płynnie i cicho, a tego życzyłby sobie każdy lubiący jeździć dyrektor.

Jeśli jednak chcesz trochę większej zwinności w kombinacji silnik-przekładnia, ta technika Cię rozczaruje. Silnik obraca się tylko powoli (podobnie jak zmiana biegów w nowoczesnych autobusach miejskich, gdy wyczuwa się ślizganie sprzęgła), przez co jest głośny i przez to nieprzyjemny dla pasażerów. Potem oczywiście od razu przeszliśmy na „ręczny” tryb zmiany biegów, aby nieco złagodzić agonię silnika, ale nic nie pomogło.

Na pełnym gazie okazuje się, że Sonata będzie desperacko potrzebować co najmniej jeszcze jednego piątego biegu, choć zgadzamy się z niektórymi, że liczba biegów nie jest jedynym kryterium dobrej skrzyni biegów. Cóż, już skrzynia sprawiła, że ​​prawą nogę zrobiliśmy dużo lżejszą, spokojniejszą i wcale nie wymagającą, a potem dopadło nas zawieszenie. Dopóki będziesz jechał spokojnie, wszystko będzie dobrze.

Poprowadzi Cię też delikatnie przez te doły utworzone przez ciężarówki lub te, które Jože, budowniczy dróg, zapomniał załatać po ostatniej zimie. I będzie też izolacja akustyczna, która pozostawia hałas na zewnątrz kabiny. Na nieco bardziej wymagającej jeździe Sonata rozpoczyna taniec, co nie zawsze jest przyjemne dla kierowcy, który jest całkowicie oszołomiony szybkimi skrętami kierownicy. Jeśli jeszcze nie wiedziałeś, że jedziesz 1 tonę blachy, teraz poczujesz to bardzo wyraźnie.

Jeśli pamiętacie, jak zareagowała poprzednia generacja Sonaty, możemy śmiało powiedzieć, że nowa jest znacznie lepsza, bardziej przewidywalna i wygodniejsza, ale gdy konkurenci też zrobili postępy. A Hyundai ponownie ściga firmę nowym sedanem.

Ale kierowca nie będzie w złym humorze, gdy całkowicie zapełni Sonatą miejsce parkingowe przed swoją firmą. Nowa Sonata jest o 55 milimetrów dłuższa niż jej poprzedniczka, a rozstaw osi również wzrósł o 30 milimetrów. Nic więc dziwnego, że w środku jest ogromna ilość miejsca (w porównaniu do poprzedniej generacji, 10 milimetrów więcej miejsca na nogi z przodu i 30 z tyłu!). Psuje też bagażnik „wszystkożerną” czarną dziurą, ponieważ może zmieścić do 462 litrów bagażu.

Jednak dostęp do bagażnika jest możliwy tylko za pomocą centralnego zamka (na zawieszeniu), kluczyka w stacyjce lub klamki w drzwiach kierowcy, bo Hyundai zapomniał o starym dobrym – i wciąż przydatnym – haku. Również kierowca nie zarumieni się od bogatego wyposażenia. Testowa Sonata rozpieszczała nas skórzanymi fotelami, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami, automatyczną klimatyzacją, radiem z CD i kasetą, tempomatem, komputerem pokładowym, wieloma poduszkami powietrznymi, włączanym ESP itp. Tak, spokojny kierowca będzie dobrze w Sonacie!

W końcu można powiedzieć, że Hyundai robi wielkie postępy (Tucson i Getz są jednymi z najlepszych w swoich kategoriach), ale wciąż uczą się w Sonacie. Powiedzmy, że to tak, jakby Presheren napisał świetne wprowadzenie, ale złe zakończenie dla swojego Sonet Wreath. A może, jeśli się nad tym trochę zastanowić, może Hyundai potrzebuje tylko motywacji i inspiracji, które zainspirowały Presheren z Julii? Dlatego będą musieli wprowadzić kolejną generację Sonaty, aby zadowolić bardziej wymagających europejskich kierowców.

Ale uwierz mi, wtedy przy takim sprzęcie nie będzie to już kosztować trochę więcej niż pięć milionów tolarów!

Alosza Mrak

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Automatyczna GLS Top-KU

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	22.992,82 €
Koszt modelu testowego:	23.172,26 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	119 kW (162 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,0 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	13,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2359 cm3 - moc maksymalna 119 kW (162 KM) przy 5800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 219 Nm przy 4250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Pojemność:	prędkość maksymalna 202 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,4 s - zużycie paliwa (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, dwie poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, poprzeczki, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie ( tarcze wymuszone) ), tylny kołowrotek - jazda na łyżwach 11,2 m.
Masa:	samochód pusty 1538 kg - dopuszczalna masa całkowita 2130 kg.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 70 l.

Nasze pomiary

T=-13°C/p=1010 mbar/rel. Właściciel: 55% / Stan licznika km: 6061 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,0s
402m od miasta:	17,6 lat ( 131 km/h)
1000m od miasta:	31,8 lat ( 168 km/h)
Maksymalna prędkość:	200km/h (D)
Minimalne zużycie:	12,6l/100km
Maksymalne zużycie:	14,0l/100km
zużycie testowe:	13,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (286/420)

• Jeśli jesteś dynamicznym kierowcą, zwróć uwagę na swoich konkurentów. Ale jeśli chcesz Sonatę, tylko podpowiedź: poczekaj, aż dwulitrowy turbodiesel zacznie się sprzedawać. Najprawdopodobniej będzie to odpowiedni silnik do tego auta!

• Zewnętrzne (14/15)

  Sonata staje się coraz bardziej urocza, ale przede wszystkim świetnie wykonana.

• Wnętrze (110/140)

  Jest dużo miejsca, bagażnik jest duży, ergonomia nie jest najlepsza.

• Silnik, skrzynia biegów (20
  
  
  / 40)

  Skrzynia biegów jest głównym winowajcą w niższych klasach. Potrzebujemy instrukcji!

• Osiągi podczas jazdy (59
  
  
  / 95)

  Miękkie podwozie na jednych zrobi wrażenie, a innych zdenerwuje.

• Wydajność (16/35)

  Najlepszym wyborem byłaby manualna skrzynia biegów i przyszły XNUMX-litrowy turbodiesel.

• Bezpieczeństwo (36/45)

  Garść bezpieczeństwa czynnego i biernego, niewielka droga hamowania.

• Gospodarka

  Dobra gwarancja, stosunkowo niska cena, lekko zawyżone zużycie paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

Ekwipunek

komfort

ogromny pień

dużo miejsca na tylnych siedzeniach

tylko czterobiegowa skrzynia biegów

zużycie paliwa

nie ma haczyka na tylnych drzwiach