Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impresja // Zwycięzca

Ale potem inaczej niż ten test Święty Mikołaj nie był to tylko siedmiomiejscowy samochód, bardziej skupiliśmy się na porównaniu go z konkurencją niż na klasycznym teście. I oczywiście: w Hiszpanii nie mogliśmy go zwabić do naszego normalnego kręgu. Jak więc wygląda Santa Fe, kiedy my, podobnie jak wszystkie nasze samochody testowe, umieszczamy je pod mikroskopem?

Najlepiej zacząć od wyglądu zewnętrznego: biorąc pod uwagę jego rozmiar, ma 4 metry i 77 centymetrów długości, działa kompaktowo i niezbyt masowo. Nowy język stylistyczny Hyundaia jest surowy i raczej agresywny, dlatego też Santa Fe jest dość sportowy, zwłaszcza z przodu. Niektóre komentarze tych, którzy go widzieli, sugerowały, że projektanci mogli być zbyt odważni, ale jednak: projekt Santa Fe wyróżnia się i słusznie. Ale dlaczego musisz gubić się w strumieniu rywali? A jeśli chcesz bardziej swobodnego designu, ale nadal tej samej techniki, możesz zwrócić się do siostrzanej marki grupy z Korea.

A co z wnętrzem? Jest pojemny – a Santa Fe jest zdecydowanie jednym z najlepszych w swojej klasie. Wzdłużna mobilność tylnej kanapy, podzielna przez jedną trzecią, jest również standardem, co oznacza, że ​​\u190b\uXNUMXbmożna powiększyć i tak już ogromny bagażnik bez jego składania. Z tyłu rzeczywiście jest dużo miejsca na kolana, i to nie kosztem nadmiernie ograniczonej ruchomości wzdłużnej przednich siedzeń. Za kierownicą XNUMX-centymetrowy kierowca (a może, biorąc pod uwagę to, jak bardzo jest przyzwyczajony do siedzenia, nawet więcej) również dobrze się zmieści, a siedzenia są całkiem wygodne. Nawet środkowy tył, który jest po prostu wybrzuszeniem między dwoma prawdziwymi siedzeniami, jest przyjemny (i wygodny) wystarczająco miękki, aby można go było używać nawet podczas nieco dłuższych przejażdżek. Jedynym małym minusem, jaki dostaje Santa Fe, jest dźwiękoszczelność. Podmuch wiatru wokół karoserii (a także szum spod kół) jest zbyt głośny przy wyższych (powiedzmy, niemieckich autostradach) prędkościach.

Santa Fe posiada również wskaźniki cyfrowe zaczynające się od wyposażenia tieru XNUMX (test miał najwyższy poziom wyposażenia Impression), co jest zdecydowanie dużym plusem. Pod względem elastyczności mogą nie być na poziomie niektórych innych marek, ale są bardziej przyjazne dla użytkownika niż klasyczne odpowiedniki, są wystarczająco czytelne i oferują kierowcy wystarczającą ilość informacji. Wszystko inne znajduje na dużym ekranie pośrodku deski rozdzielczej i, co najważniejsze, na ekranie projekcyjnym i rzeczywistym, który wyświetla dane na przedniej szybie, a nie na dodatkowych oknach przed nią. System jest doskonały, bo też bardzo intuicyjnie ostrzega przed pojazdami w martwym polu, dostarcza informacji o systemach asystujących, nawigacji itp., ale jest na tyle elastyczny i graficznie zorganizowany, by nie przytłaczać kierowcy danymi i przepełnieniem. Prędkościomierz (co jest dla nas bardzo ważne z punktu widzenia wysokości mandatów) jest zawsze na pierwszym planie.

Łączność jest na dość wysokim poziomie: mogą być cztery porty USB, system informacyjno-rozrywkowy Santa Fe ma tę funkcję. Apple CarPlay kot Android Auto (oraz bezprzewodową ładowarkę do telefonów komórkowych), a system jest wystarczająco przejrzysty i intuicyjny. Oczywiście nie brakuje systemów bezpieczeństwa: Santa Fe jest dość bogato wyposażony na niższych poziomach wyposażenia, a na najwyższym ma prawie wszystko, a opcjonalny pakiet, który obejmuje automatyczną skrzynię biegów (2.800 euro), obejmuje automatyczna skrzynia. tempomat, kamery 360 stopni, monitorowanie martwego pola i pomoc w parkowaniu tyłem. Smart Sense, który obejmuje również alarmy Safe Tailgate Alerts, automatyczne hamowanie awaryjne (z wykrywaniem pieszych i rowerzystów) i asystenta utrzymania pasa ruchu, są standardem, a Impression obejmuje również doskonałe, dwuzakresowe reflektory z automatyczną regulacją. Aby nie zamarznąć zimą, zewnętrzne tylne siedzenia, system audio marki, są również podgrzewane. Krell jednak seryjnie i dobrze. System informacyjno-rozrywkowy ma również nawigację, ale nie jest to nawet konieczne ze względu na dobrą łączność.

Podwozie: Wygoda jest na pierwszym miejscu. Jednak Santa Fe nie jest łodzią na biegunach, ponieważ ma lekko zrównoważone zawieszenie i działanie tłumiące, co oznacza mniej podskakiwania na długich falach i przy zmianie kierunku. Lego na drodze trudno nazwać sportowym, ale jednak: każdy, kto spodziewa się anemicznego SUV-a, dla którego pokonywanie zakrętów jest koszmarem, będzie zaskoczony. Santa Fe radzi sobie bardzo dobrze w tych warunkach - lekko podsterowny, z dość dobrze kontrolowanym przechyłem nadwozia i pochyleniem. Tak samo jest z napędem na wszystkie koła: zaprojektowanym z myślą o bezpieczeństwie, a jednocześnie wystarczająco dynamicznym, aby zaspokoić każde pragnienie lepszej dynamiki jazdy.

Santa Fe jest wystarczająco dobry na (prawie) terenie, ma też kontrolę prędkości podczas zjazdów, ale warto uważać na wchodzenie i wychodzenie ze zjazdów, ponieważ dolna krawędź jego nosa jest wystarczająco blisko ziemi, aby czasami „pług”.

Silnik masowy Santa Fe jest w pełni dojrzały. 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 147 kilowatów lub 200 koni mechanicznych.w połączeniu z elegancką ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, Santa Fe jest łatwy w prowadzeniu. Konsumpcja? Wokół normy 6,3 litr, jeśli nie, oblicz, że wynosi od siedmiu do dziewięciu litrów, w zależności od rodzaju użytkowania. W mieście ten silnik nie jest zbyt popularny, ale na autostradzie potrafi być bardzo umiarkowany.

Santa Fe od dawna jest synonimem rodzinnego SUV-a z mnóstwem wyposażenia w rozsądnej cenie. Nowa generacja może również utrzymać tę reputację dzięki cyfryzacji i zaawansowanej technologii wspomagającej, a także podwoziu, gdy stanie się bardziej europejska. Cena... Ta już nie jest taka niska. Test Santa Fe to oficjalnie 52 tys. dolarów, ale to prawda, że ​​to Santa Fe z samej góry oferty Santa Fe.... Najlepsze wyposażenie, najmocniejszy silnik, automatyczna skrzynia biegów i najwięcej dodatkowego wyposażenia. Czysto podstawowe kosztuje prawie 20 tys. mniej, droga środkowa (pod względem wyposażenia i motoryzacji) jest oczywiście gdzieś pośrodku. Ale nie popełnij błędu: w tym przypadku za 52 tysiące dostaniesz ogromny samochód.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Cena: + XNUMX rubli

Podstawowe dane

Sprzedaż:	HAT Lublana
Cena modelu bazowego:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Zniżka ceny modelu testowego:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Moc:	147 kW (200 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,8 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km
Gwarancja:	5-letnia gwarancja ogólna bez ograniczeń przebiegu, 12-letnia gwarancja antykorozyjna.
Przegląd systematyczny	30.000 km / dwa lata

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	808 €
Paliwo:	7.522 €
Opony (1)	1.276 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	17.093 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	41.114 0,41 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85,4 × 96 mm - pojemność skokowa 2.199 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 3.800 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,2 m/s - moc właściwa 66,8 kW/l (90,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 1.750-2.750 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 godziny; IV. 1,424 godziny; w. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - mechanizm różnicowy 3,320 - felgi 8,0 J × 19 - opony 235/55 / ​​​​R 19 V, obwód toczny 2,24 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,3 l/100 km, emisja CO2 165 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.855 kg - Dopuszczalna masa całkowita 0 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.407 kg, bez hamulca: 2.000 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.770 mm – szerokość 1.890 mm, z lusterkami 2.140 1.680 mm – wysokość 2.766 mm – rozstaw osi 1.638 mm – rozstaw kół przód 1.674 mm – tył 11,4 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.110 mm, tył 700-930 mm - szerokość przód 1.570 mm, tył 1.550 mm - wysokość zagłówka przód 900-980 mm, tył 960 mm - długość siedzenia przedniego 540 mm, siedzenie tylne 490 mm - bagażnik 625 - 1.695 375 l – średnica kierownicy 71 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Stan licznika: 1.752 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,8s
402m od miasta:	17,1 lat ( 136 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	69,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB
Błędy testowe:	niewątpliwy.

Ogólna ocena (469/600)

• Santa Fe to duży krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika dużego SUV-a.
  
  
  który z łatwością przewyższa (i pokonuje) konkurencję.

• Kabina i bagażnik (85/110)

  Miejsca jest sporo, bo Santa Fe może mieć też siedem miejsc.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Izolacja akustyczna mogłaby być nieco lepsza

• Transmisja (63
  
  
  / 80)

  Lubię duży i mocny diesel, ale nie najtańszy i nie najbardziej
  
  
  ekologiczny wybór

• Osiągi podczas jazdy (76
  
  
  / 100)

  Jak na Hyundai i SUV-y, Santa Fe jest zaskakująco atletyczny w pokonywaniu zakrętów.
  
  
  reszta podwozia jest dostrojona przede wszystkim pod kątem komfortu.

• Bezpieczeństwo (95/115)

  Systemów wspomagających nie brakuje, wynik testu EuroNCAP jest dobry

• Gospodarka i środowisko (58
  
  
  / 80)

  Zużycie nie jest najniższe, ale pod względem gabarytów, wagi, osiągów i napędu na wszystkie koła.
  
  
  jest to oczekiwane.

Przyjemność z jazdy: 2/5

• Nie jest sportowcem ani prawdziwym SUV-em. Jest jednak spokojny i wygodny i można się nim trochę cieszyć.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

pożytek

łączność

Ekwipunek