Hyundai ix20 1.6 CRDi HP Premium

Rosną wymagania ze strony nabywców samochodów: wydaje się, że osiągnęliśmy punkt, w którym i tak wymagamy kompletnego pakietu od producentów. Niezależnie od tego, czy jest to sportowy charakter połączony z użytecznością, kompaktowością i przestronnością, wymagania zmusiły producentów do wymyślenia właściwych kompromisów. Ix20 jest przeznaczony dla klientów, którzy potrzebują małego, kompaktowego pojazdu, który jest łatwy do poruszania się po mieście, ale nadal ma dużo miejsca dla pasażerów i bagażu.

Zadanie jest trudne, a Hyundaiowi się udało. Cóż, razem z Kią, która wysyła Vengę z tej samej linii produkcyjnej. Jak duży jest naprawdę ten dzieciak? Oprócz nieco krótszego podłużnego przesuwu przednich foteli, z tyłu jest dużo miejsca. Nie tylko dla dzieci, nawet jeśli zabierasz osobę dorosłą w ​​daleką podróż, nie powinieneś słyszeć skarg z tyłu. Tylko podczas montażu fotelików dziecięcych ISOFIX będziesz się trochę martwić, ponieważ kotwy są schowane gdzieś głęboko w tapicerce.

Bagażnik o pojemności 440 litrów jest większy niż, powiedzmy, Astra czy Focus, ale zrzucenie tylnego siedzenia tworzy przedział o pojemności 1.486 litrów. Wybór materiałów we wnętrzu może nie jest pierwszorzędny, ale wyposażenie odbywa się kosztem pakietu wyposażenia Premium. Tak więc w chłodne dni doskonale wykorzystaliśmy podgrzewane przednie fotele i kierownicę, która działa szybko i bezawaryjnie, ale z czasem, nawet na najniższym poziomie, staje się zbyt mocna. W przeciwieństwie do niektórych producentów, którzy próbują sprzedać nam inteligentny kluczyk, który wystarczy do uruchomienia samochodu, Hyundai może również odblokować samochód bez wyjmowania go z kieszeni. Po prostu trochę przegapiliśmy przełączniki na tylnej parze drzwi.

Przestrzeń robocza kierowcy jest bardzo łatwa w użyciu, wątpimy, aby ktokolwiek potrzebował instrukcji użytkowania. Ix20 nie poddał się jeszcze trendowi przechowywania przycisków w urządzeniach multimedialnych, więc konsola środkowa pozostaje klasyczna, ale wciąż przezroczysta. Być może chcesz, aby komputer pokładowy trochę się zaktualizował, na przykład nie może cyfrowo wyświetlać aktualnej prędkości, a nawet nawigacja po menu jest nadal jednokierunkowa za pomocą jednego przycisku.

Testowy ix20 został wyposażony w 1,6-litrowy turbodiesel w mocniejszej wersji, za który trzeba dopłacić 460 euro. 94 kilowatów będzie więcej niż wystarczające dla malucha, wątpimy, abyś w każdej chwili chciał więcej kawalerii pod maską. Mimo płynnej jazdy silnik może być dość głośny, szczególnie w zimne poranki. Nawet jazda ix20 nie jest wymagająca, podwozie jest dostrojone pod kątem komfortowej jazdy, a zwrotność w centrach miast jest wyryta skórą. Kierowcy docenią również doskonałą widoczność pojazdu, ponieważ pozycja za kierownicą jest ustawiona nieco wyżej, a słupki A są dzielone i mają zintegrowaną przednią szybę.

Choć cena testowego ix20 podskoczyła do ładnych 22k dzięki najmocniejszemu silnikowi i najlepszemu sprzętowi, to i tak warto zajrzeć do poniższego cennika i poszukać takiego z rozsądniejszym pakietem. I nie zapominaj, że Hyundai nadal oferuje doskonałą XNUMX-letnią gwarancję bez limitu kilometrów.

Саша Капетанович fot. Саша Капетанович

Hyundai ix20 1.6 CRDi HP Premium

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	535 €
Koszt modelu testowego:	1.168 €
Moc:	94 kW (128 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.582 cm3 - moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1.900 - 2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Kumho I'Zen KW27).
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,2 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,4-4,7 l/100 km, emisja CO2 117-125 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.356 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.810 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.100 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.600 mm – rozstaw osi 2.615 mm – bagażnik 440–1.486 48 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=1°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 65% / stan licznika: 1.531 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,2s
402m od miasta:	18,0 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,4s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	12,2s (V)
zużycie testowe:	7,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

komfort

elastyczność tylnej ławki

pień

cena

brak cyfrowego wyświetlacza prędkości

szklany silnik

dostępność łożysk ISOFIX