Hyundai Ioniq 5: TEST, jazda autostradą z prędkością 130 km/h. Złe warunki, średnie zużycie: 30+ kWh/100 km
Kanał Battery Life przetestował Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Samochód to crossover w segmencie D-SUV z akumulatorem o pojemności 72,6 kWh, napędem na wszystkie koła i mocą 225 kW (306 KM). Jadąc autostradą z prędkością 130 km/h w trudnych warunkach, na jednym ładowaniu może przejechać nawet 220 kilometrów.
Prawdziwe relacje z Ioniqa 5 „Projekt 45”
Hyundai Ioniq 5 „Project 45” w standardzie oferowany był z 20-calowymi kołami, co zmniejszało zasięg pojazdu o kilka procent. Niesprzyjająca pogoda zmniejszyła też zasięg o kilkanaście do kilkudziesięciu procent.: ulewny deszcz i 12-13 stopni Celsjusza. Możemy więc stwierdzić, że ten test wyznacza dolny obszar zasięgu Ioniq 5 przy 130 km/h, chociaż oczywiście na mrozie będzie gorzej, ponieważ prawdopodobnie pompa ciepła będzie musiała zostać uzupełniona grzejnikami.
Samochód został odłączony od ładowarki z akumulatorem naładowanym w 98%. Ogrzewanie było ustawione na 22 stopnie, samochód jechał w trybie ekonomicznym, z aktywnym silnikiem tylnym i wyłączonym silnikiem przednim (ta opcja jest dostępna w pojazdach E-GMP). Średnie zużycie energii na odcinku testowym o długości 204,5 km. było 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) przy średniej prędkości 120,3 km/h, zatem przy rozładowaniu akumulatora do zera zasięg wynosi 222 kilometry.
Oczywiście nikt zwykle nie rozładowuje się do zera. Zatem podczas typowej podróży będziemy mieli:
- Zasięg do pierwszego przystanku 200 km (100->10 procent),
- Najbliższy przystanek to 156 kilometrów (85-15 proc.).
To już drugie potwierdzenie Hyundai Ioniq 5 nie będzie tak oszczędny jak Ioniq Electric. Po pierwsze, oficjalny zasięg samochodu to, jak podaje producent, zaledwie 478 jednostek WLTP. napęd tylny, czyli 409 kilometrów w ujęciu fizycznym w trybie mieszanym.
Najwięcej energii zużyła jednostka napędowa (92 proc.), nieco mniej elektronika (5 proc.), a najmniej potrzebny był podgrzewany klimatyzator (3 proc.):
Z drugiej strony: jeśli weźmiemy pod uwagę, że kierowca utrzymuje metr na poziomie 120-130 km/h (a nie GPS 130 km/h) i pogoda jest nieco lepsza, to możemy założyć, że samochód powinien przejechać około 290 kilometrów. na jednym ładowaniu (filmujemy Bjorna Nylanda pokonującego 290-310 km przy prędkości 120 km/h). A podczas przerwy szybko uzupełnia energię na ultraszybkiej stacji ładowania, która obsługuje pojazdy z konfiguracją 800 V (np. Ionity).
Podczas testu zauważyliśmy pewną ciekawostkę. Otóż w miarę zbliżania się auta do linii na jezdni liczniki pokazywały podglądy z kamer informujące o tym fakcie. Okazało się też, że podczas deszczu przez tylną szybę nic nie widać, pomimo „specjalnie ukształtowanego przepływu powietrza”. Nie było wycieraczki.
Cały wpis:
To może Cię zainteresować:
