Hyundai i30 N i i30 TCR: test na torze – samochody sportowe
Zawartość
Hyundai i30 N i i30 TCR: test na torze – samochody sportowe
Nie każdego dnia jeździsz ulicznym samochodem sportowym i jego wyścigową siostrą jeden po drugim. Ale dzisiaj na szczęście jest jeden z tych rzadkich dni. Słońce świeci Tor Tazio Nuvolari (Cervesina) i dwuosobowe warsztaty blacharskie Hyundai i30 przede mną są błyszczące i jasne.
La Hyundai i30 N to pierwszy kompaktowy samochód sportowy koreańskiego producenta z napędem na przednie koła, który poszedł na poważnie: 275 CVsamoblokujący mechanizm różnicowy, 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz sztywne i spójne podwozie mają wszystkie zalety, by błyszczeć i sprawiać (wiele) irytacji konkurentom. Dane mówią same za siebie: 0-100 km/h w 6,1 sekundy i 250 km/h maksymalna prędkość; ale liczby nie mówią ci, jak prowadzić.
Jednak obok niej jest pan Hyde: Hyundaia i30 N TCR wyścig zespół wyścigowy BRC, tak muskularny i wściekły, że i30 N wygląda jak wersja z silnikiem Diesla.
Prawdziwa broń bojowa zaprojektowana przez Hyundai Motorsport do wyścigów World Touring Car. WTCR i pilotowany Gabriela „Chingio” Tarquiniego e Norberta Michelisa. Dowód na to, że Hyundai mówi poważnie i po sukcesie i20 WRC w Rajdach Świata zamierza również zdominować tory. BRC Racing Team, wyścigowy oddział BRC Gas Equipment, włoskiej firmy będącej liderem w sprzedaży i montażu instalacji gazowych, LPG i metanowych do pojazdów drogowych, obsługuje samochody wyścigowe Hyundai TCR startujące w Mistrzostwach Świata WTCR.
Hyundaia i30N
zaczynam od Hyundaia i30 N Stradaletrochę przyspieszyć tempo. Uwielbiam sportowe kompakty z napędem na przednią oś, zwłaszcza takie, które nie idą na kompromisy. Z zewnątrz Hyundai i30N jest agresywny w odpowiednim momencie. Jest muskularna, ale nie arogancka ani wulgarna. Wyciąg, wydech, specjalne felgi aluminiowe, spojler: wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Uwielbiam też jego niebieski, wyjątkowy i charakterystyczny kolor, który jest hołdem dla samochodów wyścigowych firmy.
Szybko znajduję idealną sesję, co jest dobrą wiadomością. Siedzisz nisko, z ładną pionową kierownicą i wolnymi nogami, aby szybko poruszać się między pedałami. W kierownica odpowiedni rozmiar i dźwignia prędkość jest krótki i gdzie powinien być. Dobry sposób na rozpoczęcie jazdy.
Znam tor bardzo dobrze, więc mogę od razu skupić się na samochodzie.
Trzy krzywe i Hyundai i30 N Wiem już trzy rzeczy: że mocno hamuje, ma mocny silnik i ostrą i precyzyjną skrzynię biegów. Istnieje również system, który wykonuje podwójną automatyczną redukcję biegów, co jest zaletą podczas agresywnego wchodzenia w ciasne zakręty w ciągu sekundy.
Wydaje się, że maszyna jest twarda i skrojona jak garnitur, ale przede wszystkim precyzyjna jak ostrze. W Kabina Pirelli P Zero 235 cierpią z powodu gorąca i ciasnych zakrętów, ale mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu stawia na ziemi i 275 CV i 350 Nm bardzo wydajny. Musisz jednak wyregulować przepustnicę podczas wychodzenia z zakrętów, aby uniknąć podsterowności, ale bardzo niewielkie turbodziura pomaga skorygować trajektorię.
Trzecią rzeczą, jaką znalazłem, jest responsywny tył. W szybkim "oni" Tacio Nuvolari tył ślizga się i pomaga prowadzić linę, nie nonszalancko, ale zbiorowo. Coś jak staruszka Renault Megan RS, co jest dużym komplementem, ponieważ jest to pierwsza próba Hyundaia.
Pędzę na prostą i z mocą wrzucam biegi: skrzynia biegów nie zacina się nawet dla żartu, a strzała entuzjastycznie unosi się do 6.000 obrotów. Nie zależy mi tylko na dźwięku: to cichy dźwięk, który odbija się echem w kabinie, nawet otulający, ale ubogi w nuty i zbyt grzeczny. Ale może to ja lubię pozbawione skrupułów tony i rozumiem też, że i30 N powinien być również codziennym samochodem sportowym. Faktem jest, że jestem pod wrażeniem jego prowadzenia na torze i nie mogę się doczekać, aby wypróbować go na górskiej drodze. Opierając się na tych założeniach, dochodzę do TCR.
HYUNDAI i30 TCR
Prowadziłem już samochód wyścigowy TCR, ale zawsze jest to ogromna emocja. W szerokie ramiona (szerokość 1,95), gładkie opony które wypełniają nadkola, lotki, ogłuszający hałas, zapach benzyny: lubię to wszystko. To samochód wyścigowy mistrzostw świata, najdoskonalszy wyraz samochodów wyścigowych z napędem na przednią oś. Biorąc pod uwagę wyniki, jakie Hyundai osiągnął w sportach motorowych, pokładam duże nadzieje.
La sesja jest niski, zagłębiony, z cyfrowym obrotomierzem na widoku i tablicą przyrządów na poziomie horyzontu. Pozycja za kierownicą jest naprawdę idealna, a pedały są ustawione tak, że możesz hamować lewą lub prawą stopą, jak chcesz. Używasz sprzęgła do startu, a następnie po prostu pociągasz za karbonowe ostrza, aby użyć szaleństwa Sekwencyjna skrzynia biegów X-Track (Kurs wymiany 18.000 euro). Z 1180 kg waga (z pilotem) e 350 CV władze, Hyundaia i30 TCR jest zdolny do niesamowitej pracy. Aby dać ci pomysł: a'Audi TT RS 400 KM w tym utworze zamienia się w 1,35 minut, una Ferrari 488 GTB od 670 KM 1,28 minut, TCR do i30 1,20 minut.
Do tego zdolny jest samochód wyścigowy.
Zaczynam od pchnięcia (dyferencjał o ograniczonym poślizgu jest ciasny jak diabli) i rozpoczynam jazdę.
To bardziej jak jazda Porsche GT3 RS zamiast jednego Hyundai i30; jest tak sztywny i solidny, że wygląda, jakby ktoś wkręcił go gigantycznym kluczem sześciokątnym.
Jest też szybki. W silnik pragnie obrotów i DOPROWADZIŁO czerwony zawsze się zapalają, jakby chciały powiedzieć: „Użyj wszystkiego, co możesz”. Slicki lepią się jak klej, więc 350 KM przednie opony nie obciążają ich tak bardzo, ale to mnie nie dziwi. To, co najbardziej mnie szokuje (i przede wszystkim lubię) w Hyundai TCR, to to hamowanie. Tarcze 380 mm przednie koła zabijają duże kawałki prędkości z niewiarygodną łatwością, a kiedy naciskasz hamulce, czujesz się, jakbyś jechał pustą puszką, bezwładność tej maszyny jest tak niska. Nie ma wspomagania hamulców, więc pedał jest sztywny i trzeba biec nogą, aby zahamować, ale masz pełną kontrolę i doskonałe wyczucie, czego nie może zapewnić układ ABS i wspomaganie hamulców. Dojeżdżam do hamulca na końcu prostej na piątym miejscu. i hamować tuż przed 50 metrami: mocne tupnięcie, dwa uderzenia w lewe wiosło - i wpadasz w nie. Tam, gdzie samochód drogowy topi się, zwalnia, rozszerza się i cierpi (i opony też cierpią), samochód wyścigowy jest posłuszny, kropka. Podąża za twoimi krokami tak dobrze, że pozwala ci w 100% skupić się na utworze. Nie ma nawet śladów awarii, można hamować 100 razy w tym samym miejscu bez obawy przed dłuższą jazdą. Tylko opony (które mają na swoim koncie kilka kilometrów) trochę, ale przede wszystkim cierpią na wzrost ciśnienia.
Il шум zamiast tego oszałamia i jednocześnie galwanizuje zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, gdzie można cieszyć się świetnymi lufami, zmianą biegów i eksplozjami po wypuszczeniu. Samochody wyścigowe są świetne, Hyundai i30 TCR jest świetny.
CENY
Hyundai i30 N – 36.400 euro
Hyundai i30 N TCR – 128.000 XNUMX euro
Kask użyty do testu - Sparco RF-7W
