Recenzja Hyundaia i30 N 2022

Kiedy Hyundai wypuścił swoją nową markę N performance, wielu było zaskoczonych.

Czy koreański producent samochodów numer jeden, który w przeszłości nie miał nic wspólnego z osiągami, był naprawdę gotów do walki z takim wielkim Niemcem, jak Volkswagen Golf GTI?

Jednak ku zaskoczeniu wielu, a nawet większej radości, Hyundai nie przegapił. W swoim pierwotnym wcieleniu i30 N był tylko ręczny, gotowy do jazdy na torze i gwarantowany oraz ostry w każdym obszarze, w którym miał znaczenie. Jedyny problem? Chociaż został wprowadzony na rynek z uznaniem krytyków, jego potencjał sprzedażowy został ostatecznie utrudniony przez brak automatycznej skrzyni biegów.

Samochód ośmiobiegowy Hyundai i30 N. (Zdjęcie: Tom White)

Jak powiedzą Ci entuzjaści trzech pedałów, w tym miejscu może się nie udać samochód wyczynowy. Wielu (słusznie) przeklina CVT Subaru WRX jako przykład samochodu, który sprzedaje swoją duszę w pogoni za sprzedażą, podczas gdy Golf GTI nabiera rozpędu dopiero po przejściu na automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem. , wielu nadal narzeka na utratę jednego z najlepszych dostępnych na rynku ustawień z trzema pedałami do codziennej jazdy.

Nie obawiaj się jednak, jeśli to czytasz i uważasz, że nowy ośmiobiegowy automat i30 N nie będzie dla ciebie działał, nadal możesz go kupić wraz z instrukcją na dającą się przewidzieć przyszłość.

Dla wszystkich, którzy są ciekawi, czy ta automatyczna wersja ma kotlety, czytaj dalej.

Hyundai I30 2022: Nie
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.5l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$44,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

i30 N ma teraz wiele opcji w swoim asortymencie, a kupujący mogą wybrać samochód podstawowy z ceną 44,500 47,500 USD za ręczną naklejkę lub XNUMX XNUMX USD za ośmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów, którą tutaj testowaliśmy. .

To sprawia, że ​​jest bardziej przystępny cenowo niż jego najbardziej bezpośredni konkurenci, tacy jak VW Golf GTI (tylko z siedmiobiegową automatyczną skrzynią DCT – 53,300 56,990 USD), Renault Megane RS Trophy (sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów DCT – 54,990 44,890 USD) i Honda Civic Type R (sześć -prędkość ręczna). łącznie - XNUMXXNUMX $), co jest bardziej zgodne z Fordem Focus ST (siedem-biegowa automatyczna - XNUMXXNUMX $).

Nasza podstawowa maszyna jest standardowo wyposażona w 19-calowe kute felgi aluminiowe z oponami Pirelli P-Zero, 10.25-calowy system informacyjno-rozrywkowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, wbudowaną nawigację satelitarną, 4.2-calowy ekran TFT pomiędzy analogowym panelem sterowania, w pełni LED-owe reflektory i tylne światła, tapicerowane tkaniną, ręcznie regulowane sportowe fotele kubełkowe, skórzana kierownica, gniazdo ładowania telefonu bezprzewodowego, dostęp bezkluczykowy i przycisk zapłonu, dwustrefowa klimatyzacja, światła LED do jazdy po kałużach, niestandardowa stylizacja, która odróżnia go od reszty i30 skład i rozszerzony pakiet bezpieczeństwa w stosunku do modelu sprzed liftingu, który omówimy w dalszej części tej recenzji.

Nasza podstawowa maszyna jest standardowo wyposażona w 19-calowe kute felgi aluminiowe. (Zdjęcie: Tom White)

Zmiany osiągów obejmują elektromechaniczny przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, dedykowany „N Drive Mode System” ze śledzeniem osiągów, wysokowydajny pakiet hamulców, elektronicznie sterowane zawieszenie, aktywny układ wydechowy o zmiennej geometrii oraz ulepszenie osiągów jego 2.0-litrowego silnik z turbodoładowaniem. w porównaniu do poprzedniej wersji.

Czego mu brakuje? Nie ma tu napędu na wszystkie koła i nie ma dramatycznego wzrostu liczby elementów technicznych, takich jak na przykład w pełni cyfrowa tablica rozdzielcza. Z drugiej strony możesz wymienić niektóre cechy tego samochodu na wygodniejszego VW Golfa, jeśli masz na to ochotę...

Wyposażony w 10.25-calowy system multimedialny. (Zdjęcie: Tom White)

To sprowadza się do sedna sprawy określenia „wartości” takiego hot hatcha. Tak, jest tańszy niż niektórzy jego znani konkurenci, ale przyszli właściciele bardziej dbają o to, który z nich jest przyjemniejszy w prowadzeniu. Przejdziemy do tego później, ale na razie wspomnę, że i30 N znajduje genialną małą niszę, lepiej wyposażony do zabawy niż Focus ST, ale nie dorównuje wyrafinowaniu Golfa GTI.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Po tym liftingu i30 N wygląda jeszcze bardziej gniewnie, z nowym wykończeniem grilla, pochmurnymi profilami reflektorów LED, bardziej agresywnym spojlerem i stylistyką, które składają się na jego body kit, oraz agresywnymi nowymi kutymi stopami.

Być może jest bardziej atrakcyjny i oferuje bardziej młodzieńczą stylizację niż stonowany, ale raczej atrakcyjny GTI VW, a jednocześnie nie jest tak jawnie dziki jak Renault Megane RS. W rezultacie estetycznie pasuje do linii i30.

Nowy i30 N estetycznie pasuje do linii i30. (Zdjęcie: Tom White)

Ostre linie są charakterystyczne dla jego bocznego profilu, a czarne akcenty tworzą albo silny kontrast na niebieskim samochodzie bohatera, albo bardziej subtelną agresję na szarym samochodzie, którego użyliśmy do naszego testu. Poprawione masywne rury wydechowe i nowy tylny dyfuzor uzupełniają tylną część tego samochodu, nie przesadzając moim zdaniem.

Choć ten koreański hatchback jest piękny z zewnątrz, z zaskakującą powściągliwością podchodzi do wystroju wnętrza. Oprócz siedzeń kubełkowych, w i30 N nie ma nic, co krzyczy o gorącym hatchbacku. Nie ma nadużywania włókna węglowego, nie ma wizualnego przeciążenia czerwonego, żółtego lub niebieskiego wykończenia, a jedynymi prawdziwymi wskazówkami na temat mocy N są dwa dodatkowe przyciski na kierownicy oraz prążki i logo N zdobiące dźwignię zmiany biegów. .

Reszta wnętrza jest standardowa dla i30. Prosty, subtelny, przyjemnie symetryczny i wręcz poważny. Chociaż brakuje mu cyfrowego polotu niektórych konkurentów, doceniam przestrzeń wewnętrzną, która wydaje się wystarczająco dojrzała, aby była równie przyjemna w codziennym użytkowaniu, jak na torze.

Nowe fotele kubełkowe zasługują na wzmiankę, ponieważ są ubrane w stylowe, wytrzymałe i jednolite wykończenie z tkaniny, a nie w paski Alcantara lub skórzane wstawki, które potencjalnie mogą sprawić, że będą wyglądać źle.

Co więcej, nowy, większy ekran pomaga dodać tyle nowoczesnego akcentu, aby N nie czuł się przestarzały.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Dzięki temu, że N nie odbiega daleko od głównego nurtu i30, na którym się opiera, prawie nic nie traci, jeśli chodzi o przestrzeń w kabinie i łatwość użytkowania.

Pozycja za kierownicą, która w poprzednim aucie wydawała się nieco wysoka, wydaje się nieco niższa, być może dzięki nowym fotelom, a sama konstrukcja deski rozdzielczej zapewnia pasażerom z przodu doskonałą ergonomię.

Na przykład ekran ma ładne, duże kropki dotykowe i czułe na dotyk przyciski skrótów, a także pokrętła do regulacji głośności i dwustrefowy system klimatyzacji do szybkiego i łatwego sterowania.

Już sama konstrukcja deski rozdzielczej zapewnia pasażerom z przodu doskonałą ergonomię. (Zdjęcie: Tom White)

Regulacja jest świetna, jeśli jesteś zadowolony z ręcznej regulacji siedzenia w tej podstawie N, podczas gdy obszyte skórą koło oferuje zarówno regulację pochylenia, jak i teleskopową. Deska rozdzielcza to podstawowy podwójny obwód analogowy, który po prostu działa, a także kolorowy ekran TFT do wyświetlania informacji dla kierowcy.

Miejsca do przechowywania obejmują duże uchwyty na butelki w drzwiach, dwa w konsoli środkowej obok niespodziewanie staromodnego hamulca ręcznego (ciekawe po co to...) i dużą szufladę pod klimatyzacją na telefon. Posiada również dwa porty USB, wnękę do ładowania bezprzewodowego oraz gniazdo 12 V. Jest też konsola bazowa z podłokietnikiem bez dodatkowych połączeń.

Pasażerowie z tyłu mają przyzwoitą przestrzeń pomimo masywnych kubełkowych siedzeń z przodu. Mam 182 cm wzrostu, a za siedzeniem za kierownicą miałem trochę miejsca na kolana i przyzwoitą przestrzeń nad głową. Fotele odchylają się do tyłu, zapewniając wygodę i przestrzeń, podczas gdy pasażerom z tyłu oferowany jest jeden duży uchwyt na butelkę w drzwiach lub dwa mniejsze w składanym podłokietniku. Z drugiej strony na oparciach przednich siedzeń są cienkie siateczki (nigdy się nie zużywają…), a pasażerowie z tyłu nie mają wylotów ani regulowanych otworów wentylacyjnych, co jest trochę wstydem, biorąc pod uwagę niektóre z niższych opcji w Linia i30 daje upust.

Pasażerowie z tyłu mają zapewnioną przyzwoitą przestrzeń. (Zdjęcie: Tom White)

Tylne skrajne siedzenia mają parę punktów mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX lub w tylnym rzędzie są potrzebne trzy.

Pojemność bagażnika wynosi 381 litrów. Jest szeroki, użyteczny i świetny jak na swoją klasę, chociaż pod podłogą znajduje się kompaktowy zapasowy zamiast pełnowymiarowego stopu, który pojawia się w niższych wariantach i30.

Pojemność bagażnika wynosi 381 litrów. (Zdjęcie: Tom White)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Przed liftingiem i30 N prawie nie potrzebował mocy, ale w tej aktualizacji wyciśnięto dodatkową moc z turbodoładowanego czterocylindrowego silnika o pojemności 2.0 litra dzięki nowemu tuningowi ECU, nowemu turbosprężarce i intercoolerowi. Te ustawienia dodają dodatkowe 4 kW/39 Nm do tego, co było wcześniej dostępne, podnosząc całkowitą moc do imponujących 206 kW/392 Nm.

Wyposażony w czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2.0 litra. (Zdjęcie: Tom White)

Ponadto masa własna N została zmniejszona o co najmniej 16.6 kg dzięki lżejszym siedzeniom i kutym kołom. Jednak automatyczna skrzynia biegów w tym konkretnym aucie dodaje trochę wagi.

Mówiąc o skrzyni biegów, nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem została specjalnie zaprojektowana do użytku w produktach marki N (zamiast pochodzić z innego modelu) i zawiera wiele sprytnych funkcji oprogramowania, które usuwają niektóre z bardziej negatywnych cech tego typ samochodu i dodaj kontrolę startu oraz dedykowane funkcje do użytku na torze. Świetnie. Więcej na ten temat w części prowadzącej tej recenzji.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Jako hot hatch trudno oczekiwać, że będzie ostatnim słowem pod względem wydajności, ale przy oficjalnym zużyciu 8.5 l/100 km mogłoby być gorzej.

Wszyscy wiemy, że będzie się to bardzo różnić w takim samochodzie, w zależności od tego, jak nim jeździsz, ale ta automatyczna wersja zwróciła przyzwoite 10.4 l/100 km w moim głównie miejskim tygodniu. Na proponowane wykonanie nie narzekam.

i30 N ma zbiornik paliwa o pojemności 50 litrów, bez względu na wybraną wersję, i wymaga 95-oktanowej benzyny bezołowiowej średniej klasy.

Zbiornik paliwa i30 N ma 50 litrów. (Zdjęcie: Tom White)

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Modernizacja i30 N spowodowała wzrost standardowego wyposażenia bezpieczeństwa, a jak się okazuje, wybór wersji automatycznej zapewni również dodatkowe wyposażenie.

Standardowe aktywne funkcje obejmują automatyczne hamowanie awaryjne oparte na kamerach miejskich z wykrywaniem pieszych, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie kierowcy o koncentracji uwagi, asystenta świateł drogowych, ostrzeganie o bezpiecznym wyjeździe i tylne czujniki parkowania. Ta automatyczna wersja ma również odpowiednie przełożenie tyłem do kierunku jazdy, w tym monitorowanie martwego pola i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu z unikaniem kolizji.

Modernizacja i30 N spowodowała wzrost standardowego wyposażenia bezpieczeństwa. (Zdjęcie: Tom White)

Szkoda, że ​​nie ma tutaj automatycznego hamowania awaryjnego przy prędkości lub adaptacyjnego tempomatu, ponieważ wydaje się, że N nie ma systemu radarowego potrzebnego do włączenia tych technologii w innych wariantach.

Na i30 N składa się siedem poduszek powietrznych, w tym standardowy zestaw sześciu przednich i bocznych poduszek powietrznych oraz poduszka chroniąca kolana kierowcy.

i30 N jest specjalnie wykluczony z maksymalnej pięciogwiazdkowej oceny bezpieczeństwa pojazdu ANCAP, która sięga 2017 roku, kiedy został przyznany modelowi przed liftingiem.

Warto zauważyć, że VW Mk8 Golf GTI ma wiele nowoczesnych funkcji, których brakuje temu samochodowi, a także obecną ocenę bezpieczeństwa ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Oto dobra historia: Hyundai obejmuje i30 N standardową pięcioletnią gwarancją z nieograniczonym przebiegiem, która obejmuje w szczególności zastosowanie ponadczasowych opon torowych oraz opon torowych — coś, od czego inne marki dystansują się za pomocą masztu do barki. .

Wyznacza również standardy dla hot hatchów na rynku, biorąc pod uwagę, że jego koreańscy i chińscy rywale nie oferują samochodów tej klasy.

Hyundai obejmuje i30 N standardową pięcioletnią gwarancją z nieograniczonym przebiegiem. (Zdjęcie: Tom White)

Serwis jest wymagany co 12 miesięcy lub 10,000 XNUMX km, a najtańszym sposobem na jego serwisowanie są nowe przedpłacone plany serwisowe marki, które można wybierać w pakietach trzy-, cztero- lub pięcioletnich.

Pięcioletni pakiet, który obejmuje gwarancję i 50,000 1675 mil, kosztuje 335 USD, czyli średnio tylko XNUMX USD rocznie – świetnie dla samochodu wyczynowego.

Twoja 12-miesięczna pomoc drogowa jest uzupełniana za każdym razem, gdy odwiedzasz prawdziwe centrum serwisowe.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Przejdźmy teraz do ważnej sprawy: czy zaktualizowany i30N i, co ważniejsze, nowa maszyna spełnia wysokie standardy wyznaczone przez oryginał?

Odpowiedź brzmi: tak. W rzeczywistości wszystko zostało ulepszone na całym świecie, a nowy samochód stał się przedmiotem chwały.

Szybka, responsywna i, co ważne, pozbawiona irytujących czkawek często związanych z ustawieniami podwójnego sprzęgła, nowa ośmiobiegowa jednostka zasługuje na pochwałę za zachowanie oryginalnego ducha samochodu.

Zrozumiałe jest, że brakuje mu tego rodzaju mechanicznego połączenia, którego można by doświadczyć przy ręcznym sterowaniu, ale wciąż jest dużo zabawy z natychmiastowo reagującymi wiosłami.

Należy pochwalić nową ośmiobiegową skrzynię biegów za zachowanie oryginalnego ducha samochodu. (Zdjęcie: Tom White)

W przeciwieństwie do niektórych wczesnych lub szczególnie zorientowanych na osiągi DCT, które konkurencyjne marki oferowały w przeszłości, ta skrzynia biegów jest szczególnie płynna od momentu zatrzymania i między pierwszym, drugim i trzecim biegiem.

Wynika to prawdopodobnie z kontrolowanej przez oprogramowanie funkcji „pełzania” (którą można wyłączyć, jeśli chcesz w pełni wykorzystać twardy start na torze), aby zachowywał się bardziej jak tradycyjny przemiennik momentu obrotowego z niższej półki. scenariusze prędkości. Nadal cierpi z powodu lekkiego cofania się, gdy wjeżdżasz na strome wzniesienie, a także z niewielkim opóźnieniem wstecznego załączenia, ale poza problemami, na które podatne są mechanicznie jednostki z podwójnym sprzęgłem, generalnie nie ma przeskakiwania lub chwytania niewłaściwych biegów .

Nieźle, jak na pierwszą szansę tego samochodu na automatykę. Poza układem napędowym formuła i30 N została ulepszona w innych obszarach. Nowe zawieszenie zachowuje sztywną, wilgotną drogę, z której słynęła poprzednia wersja, jednocześnie dodając nieco dodatkowego komfortu amortyzatorom.

Nieźle, jak na pierwszą szansę tego samochodu na automatykę. (Zdjęcie: Tom White)

Cały pakiet wygląda na lepiej wyważony, z bardziej nieprzyjemnymi osiągami wygładzonymi na tyle, aby codzienna jazda była bardziej komfortowa, a jednocześnie wypełniając ją tym, co wydaje się być mniejszym przechyłem nadwozia w zakrętach. Mówię tylko „jak to wygląda” w tym przypadku, ponieważ najgorsze przechyły nadwozia w poprzednim i30 były naprawdę możliwe do zidentyfikowania tylko przy prędkościach toru, więc trudno powiedzieć, nie mając nowej wersji do porównania z prędkością toru.

Nowe kute felgi aluminiowe wyglądają jak część i ważą aż 14.4 kg, a odpowiednia chropowatość jazdy, jaką muszą powodować na nagle chudych oponach, jest równoważona przez ulepszenia zawieszenia.

Układ kierowniczy jest równie ciężki, co precyzyjny, dając entuzjastom kierowcy potrzebne informacje zwrotne, chociaż powiem, że trudno jest dostrzec w samochodzie zwiększenie mocy zapewniane przez ulepszony silnik o dodatkowe 4 kW/39 Nm. Jestem pewien, że jest, po prostu trudno porównać do starego samochodu z nową skrzynią biegów. Jednak, podobnie jak w poprzednim samochodzie, jest tutaj duża przyczepność, która zmiażdży przednie koła i sprawi, że kierownica będzie szarpać się przeciwko tobie.

Nowe zawieszenie zapewnia dobre wyczucie na drodze. (Zdjęcie: Tom White)

Jednak w środku sprawy nie są tak różowe, jak w nowym Volkswagenie Mk8 GTI. Podczas gdy główny niemiecki rywal i30 N ma doskonałą jazdę i wszystkie wygody i zaawansowane technologicznie ulepszenia, których oczekują codzienni kierowcy, i30 N jest stosunkowo niefiltrowany.

Kierownica jest cięższa, jazda jeszcze cięższa, cyfryzacja zajmuje więcej miejsca za pomocą analogowych tarcz, a hamulec ręczny nadal jest oferowany kierowcy.

Jednak zachowuje równowagę między komfortem VW a całkowitą chropowatością czegoś takiego jak Megane RS Renault. 

Werdykt

i30 N to wciąż najlepszy hot-hatch cracker w ograniczonej, ale trudnej grupie graczy.

Dla tych, którzy szukają bardziej surowych i niefiltrowanych wrażeń w porównaniu do wypolerowanego połysku najnowszego Golfa GTI VW Mk 8 bez zbytniego pogrążania się w sferze dyskomfortu na torze, samochód i30 N jest strzałem w dziesiątkę.

Stracił bardzo niewiele na nabyciu automatycznej skrzyni biegów nastawionej na wydajność, która, jak przewiduję, tylko gwałtownie zwiększy sprzedaż, a także otrzyma wiele mile widzianych, ale nie tak cyfrowych ulepszeń w 2022 roku.